A perimeter canal was built adjacen

A perimeter canal was built adjacent to the polder within the airport site with the bottom elevations of -1.9 m MSL as shown in Figure 12. Two (2) pumping stations were located to the southeast and southwest corners of the polder system with maximum pumping capacity of 12 m3 per second. Primary canals without concrete lining (or side concrete slab) were excavated in non-airfield pavement areas for connecting the water passage from the pavement areas to the perimeter canal. Another series of canal, referred as secondary canals, was constructed next to the airfield pavements to control the drainage condition of the airfield pavement. These canals were built with concrete linings and weep holes at 5 m spacing on the side slopes and the bottom slab. The bottom elevation of the secondary canal was designed at -1.15 m MSL. It should be noted that the top edges of the secondary canals were designed at an elevation of +0.0 m MSL. Apart from the primary and secondary canals, small canals, such as drain channels were constructed around the apron areas, which were used for draining the water out from the apron areas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คลองปริมณฑลถูกสร้างขึ้นติดกับที่ลุ่มในเว็บไซต์ของสนามบินที่มีระดับความสูงด้านล่างของ -1.9 เมตร MSL ดังแสดงในรูปที่ 12 สอง (2) สถานีสูบน้ำที่ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้และทิศตะวันตกเฉียงใต้มุมของระบบที่ลุ่มที่มีความจุสูบน้ำสูงสุด 12 m3 ต่อวินาทีคลองหลักโดยไม่ต้องซับคอนกรีต (หรือด้านคอนกรีต) ถูกขุดในพื้นที่ทางเท้าที่ไม่มีสนามบินสำหรับการเชื่อมต่อทางน้ำจากพื้นที่ทางเท้าคลองปริมณฑล อีกชุดของคลองเรียกว่าคลองสองถูกสร้างขึ้นถัดจากทางเท้าสนามบินในการควบคุมสภาพการระบายน้ำของถนนสนามบินคลองเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นด้วยวัสดุบุผิวคอนกรีตและร้องไห้หลุมที่ระยะห่างเมตรอยู่บนเนินเขาด้านข้างและด้านล่างพื้น 5 ระดับความสูงด้านล่างของคลองที่สองได้รับการออกแบบที่ -1.15 ม. MSL มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าขอบด้านบนของคลองที่สองได้รับการออกแบบในระดับความสูง 0.0 เมตร MSL นอกเหนือจากคลองหลักและรองคลองขนาดเล็กเช่นช่องทางระบายน้ำถูกสร้างขึ้นรอบพื้นที่ผ้ากันเปื้อนซึ่งถูกนำมาใช้สำหรับการระบายน้ำน้ำออกจากพื้นที่ผ้ากันเปื้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คลองขอบเขตสร้างประชิด polder ภายในเว็บไซต์สนามบินกับ elevations ล่างของ-1.9 m MSL ดังที่แสดงใน 12 รูป 2 สถานีสูบน้ำตั้งอยู่ตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้มุมระบบ polder มีกำลังสูบน้ำสูงสุดของ m3 12 ต่อวินาทีได้ คลองหลักไม่ มีซับคอนกรีต (หรือพื้นคอนกรีตข้าง) ได้ขุดในพื้นที่ถนนไม่ใช่สนามบินสำหรับการเชื่อมต่อเส้นทางน้ำจากพื้นที่ถนนสวนในขอบเขต ชุดอื่นของคลอง เรียกว่าคลองสอง ถูกสร้างขึ้นติดกับทางเท้าสนามบินเพื่อควบคุมสภาพการระบายน้ำของถนนสนามบิน คลองเหล่านี้ถูกสร้างขึ้น ด้วยคอนกรีต linings และร้องหลุมที่ระยะห่าง 5 เมตรลาดด้านข้างและพื้นด้านล่าง ระดับล่างคลองรองรับการออกแบบ-1.15 เมตร MSL มันควรจดบันทึกว่า ขอบบนของคลองรองถูกออกแบบในระดับความสูง 0.0 m MSL นอกเหนือจากหลัก และรองคลอง คลองน้อย เช่นช่องท่อระบายน้ำถูกสร้างขึ้นรอบพื้นที่เรือ ซึ่งใช้สำหรับการระบายน้ำออกจากพื้นที่เรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Canal ในขอบเขตที่ได้ถูกสร้างขึ้นใกล้กับลุ่มที่อยู่ ภายใน พื้นที่ของโรงแรมสนามบินที่พร้อมด้วยเขาชะเมาด้านล่างของ -1.9 ม.จากระดับน้ำทะเลตามที่แสดงในรูปที่ 12 สอง( 2 )สถานีสูบน้ำตั้งอยู่ในด้านทิศตะวันออกเฉียงใต้และมุมด้านทิศตะวันตกเฉียงใต้ของระบบลุ่มที่พร้อมด้วยความสามารถในการรองรับการปั๊มสูงสุด 12 ม. 3 ต่อวินาทีคลองหลักโดยไม่ต้องให้ความหวังคอนกรีต(หรือด้านข้างคอนกรีตชะพลู)เป็นรูปในบริเวณทางเดินเท้าไม่ใช่ - สนามบินสำหรับการเชื่อมต่อการเดินทางผ่านน้ำจากพื้นที่ทางเท้าเพื่อไปยังคลองในขอบเขต Series อีกคนหนึ่งของคลองกล่าวอ้างว่าเป็นเสมือนดังลำคลองรองได้รับการสร้างขึ้นถัดจากทางเท้าสนามบินในการควบคุม สภาพ ระบายน้ำของทางเดินที่สนามบินลำคลองต่างๆเหล่านี้ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยคอนกรีตและผ้าบุนวมร้องไห้รูที่ระยะห่าง 5 ม.บนเนินเขาด้านข้างและด้านล่างที่ชะพลู ระดับความสูง(ด้านล่างของ Canal รองที่ได้รับการออกแบบในลักษณะ ภูมิประเทศ -1.15 ม. ควรบันทึกไว้ด้วยว่าขอบด้านบนของลำคลองรองได้รับการออกแบบที่ระดับความสูง 0.0 เมตรจากระดับน้ำทะเลปานกลางพันธุ์ แยกจากลำคลองสายหลักและรองที่ลำคลองขนาดเล็กเช่นสะเด็ดน้ำช่องสัญญาณถูกสร้างขึ้นโดยรอบพื้นที่ลานจอดเครื่องบินซึ่งถูกนำไปใช้เพื่อสะเด็ดน้ำมันน้ำออกไปจากบริเวณลานจอดอากาศยาน