Results The majority of respondents

Results The majority of respondents (81.3%) reported that they wear helmets; few of them (32.4%) wearing a helmet consistently. Predictors of helmet use were having a positive attitude, towards helmet use for passengers (p=0.005), protective ability of helmets against head injury (p=0.003), wearing of helmets during the night (p=0.001) and the necessity of wearing helmets even by experienced riders (p=0.000).Commercial motorcyclists who had primary education were more likely to wear helmets than those who had no formal education (AOR 6.146; 95% CI 1.345 to 28.097). No significant difference in helmet wearing between urban and peri-urban areas (p=0.109).

Observations showed that 52.7% were observed wearing helmets and 91.8% of them had no passenger's helmet.

Significance Despite a generally positive attitude towards helmet use, most commercial motorcyclists do not wear helmet consistently. This highlights the need for exploring the factors behind inconsistent helmet use.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลส่วนใหญ่ของผู้ตอบ (81.3%) รายงานว่า พวกเขาสวมใส่ helmets สองสามตัว (32.4%) สวมใส่หมวกกันน็อคอย่างสม่ำเสมอ Predictors ของใช้หมวกกันน็อคมีการบวกทัศนคติ ต่อหมวกใช้สำหรับผู้โดยสาร (p = 0.005), ความสามารถในการป้องกันของ helmets กับบาดเจ็บหัว (p = 0.003), สวมของ helmets ในตอนกลางคืน (p = 0.001) และการสวมใส่ helmets แม้โดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ (p = 0.000)ระบบเชิงพาณิชย์ที่มีการศึกษาหลักมักสวม helmets มากกว่าผู้มีการศึกษาไม่เป็นทางการ (อ้อ 6.146; 95% CI 1.345-28.097) ไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในหมวกที่สวมใส่ระหว่างพื้นที่เมือง และ เมือง peri (p = 0.109) สังเกตพบว่า สวม helmets 52.7% สุภัค และ 91.8% ของพวกเขามีผู้โดยสารไม่มีหมวกกันน็อคความสำคัญแม้มีทัศนคติเป็นบวกโดยทั่วไปมีต่อใช้หมวกกันน็อค ระบบส่วนใหญ่ไม่สวมหมวกกันน็อกอย่างสม่ำเสมอ นี้เน้นต้องการสำรวจปัจจัยอยู่เบื้องหลังใช้หมวกกันน็อคไม่สอดคล้องกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการค้นหาของผู้ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่ (81.3%) รายงานว่าพวกเขาสวมใส่หมวกกันน็อก; กี่ของพวกเขา (32.4%) สวมหมวกกันน็อคอย่างต่อเนื่อง พยากรณ์การใช้หมวกกันน็อกเขามีทัศนคติที่ดีต่อการใช้หมวกกันน็อกสำหรับผู้โดยสาร (p = 0.005) ความสามารถในการป้องกันของหมวกกันน็อกกับการบาดเจ็บที่ศีรษะ (p = 0.003) สวมหมวกกันน็อกในช่วงกลางคืน (p = 0.001) และความจำเป็นของการสวมใส่ หมวกกันน็อกได้โดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ (p = 0.000) การขับขี่รถจักรยานยนต์ .Commercial ที่มีการศึกษาระดับประถมศึกษามีแนวโน้มที่จะสวมหมวกกันน็อคกว่าผู้ที่ไม่มีการศึกษาอย่างเป็นทางการ (AOR 6.146; 95% CI 1.345-28.097) ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในหมวกกันน็อกที่สวมใส่ระหว่างเขตเมืองและชานเมือง (p = 0.109). การสังเกตพบว่า 52.7% พบหมวกกันน็อกที่สวมใส่และ 91.8% ของพวกเขามีหมวกกันน็อกของผู้โดยสารไม่มี. สำคัญแม้จะมีทัศนคติที่ดีโดยทั่วไปต่อการใช้หมวกกันน็อก, เชิงพาณิชย์มากที่สุด ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่สวมหมวกกันน็อกอย่างสม่ำเสมอ นี้เน้นความจำเป็นสำหรับการสำรวจปัจจัยที่อยู่เบื้องหลังการใช้หมวกกันน็อกที่ไม่สอดคล้องกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลส่วนใหญ่ของผู้ตอบแบบสอบถาม ( 81.3 % ) รายงานว่าพวกเขาสวมหมวกนิรภัย ; บางคนของพวกเขา ( ร้อยละ 32.4 ) สวมหมวกกันน็อคอย่างต่อเนื่อง พยากรณ์ของการสวมหมวกนิรภัยมีทัศนคติในเชิงบวกต่อการสวมหมวกนิรภัยในการขับขี่สำหรับผู้โดยสาร ( p = 0.005 ) , ความสามารถในการป้องกันของหมวกกันน็อคกับการบาดเจ็บที่ศีรษะ ( p = 0.003 ) สวมหมวกนิรภัยในช่วงกลางคืน ( P = 0001 ) และความจำเป็น สวมหมวกนิรภัย โดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ ( p = 0.000 ) โฆษณารถจักรยานยนต์ที่มีการศึกษามีแนวโน้มที่จะใส่หมวกมากกว่าผู้ที่ไม่มีการศึกษาอย่างเป็นทางการ ( อ้อ 6.146 ; 95% CI 1.345 เพื่อ 28.097 ) ไม่มีความแตกต่างในการสวมหมวกนิรภัยระหว่างเขตเมืองและพื้นที่รอบเมือง ( P = 0.109 )

สังเกต พบว่า ร้อยละ 52.7 และสวมหมวกนิรภัย และ 918 % ของพวกเขามีหมวกไม่มีผู้โดยสาร

ความสำคัญแม้โดยทั่วไปมีทัศนคติเชิงบวกต่อการสวมหมวกนิรภัยในการขับขี่รถจักรยานยนต์ , โฆษณาส่วนใหญ่ไม่สวมหมวกนิรภัย อย่างต่อเนื่อง นี้ไฮไลท์ต้องสำรวจปัจจัยที่อยู่เบื้องหลังการใช้หมวกกันน็อคไม่สอดคล้องกัน