Smaller lean angles and for less ti

Smaller lean angles and for less time: By turning the bike quicker and deeper into the corner you not only have the potential to start picking the bike up much earlier in the turn (sometimes before the apex), but you also don’t actually have to lean as far.

This means you are not at high lean angles for as long as you would be if you turned earlier and slower, and you are also leaning less. This reduction in lean angle helps you in a few ways:

Safety margin to get around hazards
The bike is more stable at less lean
Better traction with less lean angle
Or, you could go faster with the spare clearance
Get on the gas harder, earlier: A deeper and quicker turn-in sees the bike pointing much further up the track at the apex than it would be if you took the traditional racing line, and because you are pointing further up the road you can get on the power harder much earlier with less fear of running wide on the exit.

The traditional racing line will often have you on stalled gas way past the apex because you still need to keep turning the bike to get it pointed up the track before you can apply any meaningful power.

It’s often the quickest line: If we’re talking about a rider who is already maximising corner entry, the speed they enter the corner would actually have to be slower than the traditional racing line because the initial turn in is a smaller radius turn, so in order to make the turn they’d need to scrub off a little more speed.

However, this speed loss on entry is regained and surpassed on the exit because they are able to get back on the gas harder, much earlier.

If you took two bikes with identical performance and had one of them take the classic racing line and the other the late apex, squaring off line, the rider taking the late apex line would actually be ahead by the time they had reached the next turn, if the corner they had just left had any meaningful straight after it.

You won’t see racers taking this line very often because it would leave the door open to being overtaken on the brakes (stuffed up the inside), but what you might see in a race is the overtaken rider running a little deeper into the turn and squaring it off to get back ahead before the next turn.

What if the corner isn’t followed by a straight?

If a corner is followed shortly by a second corner – meaning there isn’t a great deal of acceleration out of the first – scrubbing off more speed to square off the corner won’t necessarily be the best course of action. You must compromise between squaring off the corner and running in faster with the traditional racing line. You should, however, always be thinking about the exit drive out of the second corner so you can ideally position yourself to get the best drive possible from it, which is where it matters most.

Don’t fall into the trap of turning in too early.

As a comfort blanket, many riders turn in earlier as they instinctively feel it is the safest way to approach and enter a corner.

The problems start to occur once you hit your apex and you start to exit the turn. A tight entry line (created by turning in too early) means on the exit your bike is going to be pointing more towards the edge of the track as opposed to pointing up the track to the next bend.

What’s worse is because you feel safer on the entry you take in more speed, meaning your exit speed is more than likely higher, and coupled with an exit line that sees you pointing way off the track, it could trigger some panic buttons and cause you to do something silly. So consciously trying not to turn in too early is always something to be mindful of.

Conclusion

It should be known that the majority of time made up on the track is done on the exit of the turns for learning riders, so knowing how much harder and earlier we can get on the throttle on a lot of corners when using the late apex line means it’s something you should definitely try and add to your track riding arsenal.

Squaring off is not the be all and end all of cornering and it will have different benefits for different sizes and styles of bike, but if it allows you to go quicker in just 50% of the corners at your favourite track then in my opinion it is well worth being aware of this riding technique and trying to incorporate it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มุมเล็ก ๆ แบบ lean และน้อยครั้ง: โดยเปิดจักรยานเร็ว และลึก ในมุมคุณไม่อาจเริ่มรับจักรยานค่ามากก่อนหน้านี้ในการเปิด (บางครั้งก่อนการใช้งาน apex), แต่คุณยังจะไม่เท่เท่านั้นซึ่งหมายความว่าคุณไม่ได้อยู่ที่แบบ lean สูงมุมสำหรับตราบเท่าที่คุณจะถ้าคุณเกลียดเร็ว และช้าลง และคุณจะยังเอียงน้อย มุมแบบ lean ที่ลดลงนี้ช่วยคุณในไม่กี่วิธี:ค่าเผื่อความปลอดภัยอันตรายทั่วไปจักรยานจะมีเสถียรภาพมากขึ้นที่น้อยกว่าแบบ leanลากดีกว่า ด้วยมุมน้อยแบบ leanหรือ คุณสามารถไปได้เร็วขึ้นกับเคลียร์อะไหล่ได้แก๊สหนัก ก่อนหน้า: ความลึก และเร็วกว่าเปิดในเห็นจักรยานชี้เพิ่มเติมมากขึ้นจะติดตามที่ apex กว่าถ้าคุณเอารายการแข่งแบบดั้งเดิม และเนื่องจากคุณจะชี้ เพิ่มเติมค่า คุณจะได้รับพลังที่ยาก มีความกลัวน้อยทำงานมากมายบนออกมากก่อนหน้านี้รายการแข่งแบบดั้งเดิมมักจะคุณบนแก๊สจนตรอกเลยสุดยอดเนื่องจากคุณยังคงต้องการให้เปิดจักรยานทำชี้ค่าติดตามก่อนที่จะสามารถใช้พลังงานที่มีความหมายใด ๆจึงมักบรรทัดเร็วที่สุด: ถ้าเรากำลังพูดถึงไรเดอร์ที่มีแล้ว maximising รายการมุม ความเร็วในการเข้ามุมจะมีจริงจะช้ากว่าแข่งแบบดั้งเดิมเนื่องจากเปิดเริ่มต้นใน ขนาดเล็กรัศมีเลี้ยว ดังนั้นเพื่อให้เปิด พวกเขาจะต้องขัดออกน้อยความเร็วอย่างไรก็ตาม นี้สูญเสียความเร็วในรายการจาก และทะลุออกเนื่องจากพวกเขาจะสามารถกลับมามีก๊าซยาก มากก่อนหน้านั้นถ้าคุณเอาจักรยานสอง มีประสิทธิภาพเหมือนกัน และมีหนึ่ง ออกจะคลาสสิคที่แข่งรายการ และอื่น ๆ ครอบสาย squaring ปิดสาย ไรเดอร์ที่มีบรรทัดครอบปลายจริงจะล่วงหน้าตามเวลาที่พวกเขามาถึงเลี้ยวถัดไป ถ้ามุมมีเพียงซ้ายมีมีความหมายตรงตามมาคุณจะไม่เห็นนักแข่งที่มีบรรทัดนี้บ่อยเนื่องจากมันจะทำให้ประตูเปิดไปที่ overtaken บนเบรค (ยัดภายใน), แต่คุณอาจเห็นในการแข่งขันคือ ไรเดอร์ overtaken ทำงานเล็กน้อยลึกเข้าเปิด และ squaring ปิดจะไปข้างหน้าก่อนที่จะเปิดต่อไปถ้ามุมไม่ได้ตามตรงการถ้าตามในไม่ช้า โดยมุมสองมุม – หมายถึง ไม่เร่งความเร็วจากครั้งแรกมาก – ขัดปิดความเร็วเพิ่มเติมไปที่ตารางปิดมุมไม่จำเป็นต้อง เป็นสนามที่ดีสุดของการดำเนินการ คุณต้องประนีประนอมระหว่าง squaring ปิดมุม และการเรียกใช้งานได้เร็วขึ้นกับรายการแข่งรถโบราณ คุณควร อย่างไรก็ตาม สามารถคิดเกี่ยวกับไดรฟ์ออกจากมุมที่สองดังนั้นคุณสามารถวางตำแหน่งดาวเองรับไดรฟ์สุดสุดจาก ที่ซึ่งมันเป็นเรื่องที่สุดอย่าตกหลุมพรางในเปิดเร็วเกินไปเป็นผ้าห่มสบาย ผู้ขับขี่หลายเปิดในรุ่นก่อนหน้า ตาม instinctively รู้สึกจะเป็นวีธีการเข้าหา และใส่มุมปัญหาเริ่มเกิดขึ้นเมื่อคุณกดเอเพ็กซ์ของคุณ และเริ่มเปิดออก วิธี (ขึ้น โดยเปิดในเร็วเกินไป) รายการแน่นบนจักรยานของคุณจะชี้ขึ้นไปทางขอบแทร็คจำกัดชี้ค่าติดตามโค้งถัดไปออกมีอะไรเลวร้ายยิ่งเป็น เพราะคุณรู้สึกปลอดภัยในรายการที่คุณใช้ความเร็วเพิ่มเติม หมายถึง ความเร็วในการส่งออกมีแนวโน้มมากกว่าสูง และควบคู่ไปกับการบรรทัดออกจากที่เห็นคุณชี้วิธีนอกลู่นอกทาง มันอาจทริกเกอร์บางปุ่มตกใจ และทำให้คุณทำอะไรโง่ ดังนั้นสติพยายามไม่เปิดในเร็วเกินไปอยู่เสมอให้คำนึงถึงบทสรุปควรทราบว่า ส่วนใหญ่เวลาขึ้นบนแทร็กจะทำบนออกเปิดสำหรับผู้ขับขี่ การเรียนรู้เพื่อรู้วิธีมากหนัก และก่อนหน้านี้เราจะได้รับบนเค้นบนของมุมเมื่อใช้บรรทัดครอบปลายนั่นหมายความ ว่า เป็นสิ่งที่คุณควรลองแน่นอน และเพิ่มการติดตามขี่อาร์เซนอลSquaring ปิดไม่ได้จะทั้งหมดและสิ้นสุดทั้งหมดของการควบคุม และจะมีประโยชน์แตกต่างกันสำหรับขนาดและลักษณะของจักรยาน แต่ถ้ามันช่วยให้คุณไปเร็วเพียง 50% ของมุมที่ติดตามของคุณชื่นชอบ แล้วในความคิดของฉัน ก็คุ้มระวังเทคนิคขี่นี้ และพยายามที่จะรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มุมลีนที่มีขนาดเล็กและใช้เวลาน้อยลง: โดยเปลี่ยนจักรยานเร็วและลึกเข้าไปในมุมที่คุณไม่เพียง แต่มีศักยภาพที่จะเริ่มเก็บจักรยานขึ้นมากก่อนหน้านี้ในการเปิด (บางครั้งก่อนที่ปลาย) แต่คุณยังทำไม่ได้จริง ยันเท่า. ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ได้อยู่ที่มุมยันสูงให้นานที่สุดเท่าที่คุณจะเป็นถ้าคุณหันมาก่อนหน้านี้และช้าลงและคุณยังพิงน้อย การลดลงนี้ในมุมที่ไม่ติดมันจะช่วยให้คุณในรูปแบบที่ไม่กี่: อัตรากำไรขั้นต้นความปลอดภัยจะได้รับรอบอันตรายจักรยานมีเสถียรภาพมากขึ้นที่ไม่ติดมันน้อยฉุดที่ดีขึ้นด้วยมุมยันน้อยหรือคุณอาจจะไปได้เร็วขึ้นด้วยการกวาดล้างว่างรับก๊าซหนักก่อนหน้านี้: ลึกและรวดเร็วเปิดในเห็นจักรยานชี้มากขึ้นไปติดตามที่ปลายกว่ามันจะเป็นถ้าคุณเอาสายแข่งแบบดั้งเดิมและเพราะคุณจะชี้ขึ้นไปบนถนนที่คุณจะได้รับในการใช้พลังงานที่ยากมากก่อนหน้านี้ด้วย กลัวน้อยของการทำงานกว้างออก. สายแข่งแบบดั้งเดิมมักจะมีคุณทางก๊าซจนตรอกที่ผ่านมายอดเพราะคุณยังต้องให้เปลี่ยนจักรยานจะได้รับมันชี้ให้เห็นถึงการติดตามก่อนที่คุณจะสามารถใช้อำนาจใด ๆ ที่มีความหมาย. ก็มักจะ สายที่เร็วที่สุด: ถ้าเรากำลังพูดถึงไรเดอร์ที่มีอยู่แล้วการเพิ่มรายการมุมความเร็วพวกเขาเข้าไปในมุมจริงจะต้องช้ากว่าสายแข่งแบบดั้งเดิมเพราะการเปิดเริ่มต้นในการเปิดเป็นรัศมีที่มีขนาดเล็กดังนั้นเพื่อ เพื่อให้เปิดที่พวกเขาจะต้องขัดออกด้วยความเร็วที่น้อยมาก. อย่างไรก็ตามการสูญเสียความเร็วในรายการนี้คือการกลับมาและค้นพบเมื่อออกเพราะพวกเขาสามารถที่จะได้รับกลับมาในก๊าซหนักมากก่อนหน้านี้. ถ้าคุณใช้เวลาสองจักรยาน มีประสิทธิภาพการทำงานที่เหมือนกันและได้หนึ่งของพวกเขาจะใช้แข่งเส้นคลาสสิกและอื่น ๆ ยอดปลาย squaring ออกจากสาย, ไรเดอร์การสายปลายปลายจะเป็นจริงไปข้างหน้าโดยเวลาที่พวกเขามาถึงการเปิดต่อไปถ้ามุมที่พวกเขามี เหลือเพียงแค่มีความหมายใด ๆ ที่ตรงหลังจากที่มัน. คุณจะไม่เห็นการแข่งสายนี้บ่อยมากเพราะมันจะปล่อยให้เปิดประตูที่จะถูกครอบงำเบรค (ยัดขึ้นภายใน) แต่สิ่งที่คุณอาจจะเห็นในการแข่งขันคือ ทันเดอร์ที่ทำงานเล็ก ๆ น้อย ๆ ลึกเข้าไปเปิดและ squaring ออกที่จะได้รับกลับไปข้างหน้าก่อนที่จะเปิดต่อไป. เกิดอะไรขึ้นถ้ามุมที่ไม่ได้ตรงตามมาด้วยหรือไม่ถ้ามุมจะตามมาด้วยมุมที่สอง - ความหมายที่มีอยู่ไม่ การจัดการที่ดีของการเร่งความเร็วออกมาจากครั้งแรก - ขัดออกความเร็วมากขึ้นตาราง off มุมจะไม่จำเป็นต้องเป็นหลักสูตรที่ดีที่สุดของการดำเนินการ คุณต้องประนีประนอมระหว่าง squaring ปิดมุมและทำงานในได้เร็วขึ้นด้วยสายแข่งแบบดั้งเดิม คุณควร แต่มักจะคิดเกี่ยวกับไดรฟ์ออกจากออกจากมุมที่สองเพื่อให้คุณสามารถนึกคิดตำแหน่งตัวเองที่จะได้รับไดรฟ์ที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้จากมันซึ่งเป็นที่ที่มันเป็นเรื่องสำคัญมากที่สุด. ไม่ตกอยู่ในกับดักของการเปลี่ยนในเกินไป ต้น. ในฐานะที่เป็นผ้าห่มความสะดวกสบายผู้ขับขี่จำนวนมากเปิดก่อนหน้านี้ในขณะที่พวกเขาสัญชาตญาณรู้สึกว่ามันเป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุดที่จะเข้าใกล้และป้อนมุม. ปัญหาที่เริ่มต้นที่จะเกิดขึ้นเมื่อคุณกดปลายของคุณและคุณเริ่มที่จะออกจากการเปิด บรรทัดรายการแน่น (ที่สร้างขึ้นโดยการเปิดในเร็วเกินไป) หมายถึงเมื่อออกจากจักรยานของคุณเป็นไปได้ที่จะชี้ขึ้นไปทางขอบของแทร็คเมื่อเทียบกับชี้ขึ้นติดตามโค้งต่อไป. มีอะไรเลวร้ายก็คือเพราะคุณรู้สึกปลอดภัยมากขึ้นใน รายการคุณใช้เวลาในความเร็วมากขึ้นหมายถึงความเร็วทางออกของคุณเป็นมากกว่ามีแนวโน้มที่สูงขึ้นและควบคู่ไปกับสายออกจากที่เห็นคุณชี้ทางออกติดตามก็อาจก่อให้เกิดความตื่นตระหนกปุ่มบางอย่างและทำให้คุณจะทำอะไรโง่ ดังนั้นมีสติพยายามที่จะไม่เปิดในเร็วเกินไปอยู่เสมอบางสิ่งบางอย่างที่จะสนใจ. สรุปมันควรจะเป็นที่รู้จักกันว่าส่วนใหญ่ของเวลาที่ทำขึ้นในการติดตามจะทำเมื่อออกรอบสำหรับผู้ขับขี่การเรียนรู้เพื่อให้ทราบวิธีการที่ยากมากและก่อนหน้านี้เราได้รับในเค้นในหลายมุมเมื่อใช้สายปลายปลายหมายความว่ามันเป็นสิ่งที่คุณแน่นอนควรจะลองและเพิ่มคลังแสงขี่ติดตามของคุณ. กู้หน้าออกไม่ได้ถูกทั้งหมดและสิ้นสุดทั้งหมดของการเข้าโค้งและก็จะมีที่แตกต่างกัน ผลประโยชน์ที่แตกต่างกันสำหรับขนาดและรูปแบบของจักรยาน แต่ถ้ามันช่วยให้คุณไปได้เร็วขึ้นในเวลาเพียง 50% ของมุมที่ติดตามคุณชื่นชอบแล้วในความคิดของฉันมันเป็นอย่างดีมูลค่าการตระหนักถึงเทคนิคการขี่นี้และพยายามที่จะรวมไว้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เล็กพิงมุมและเวลาที่น้อยลง : หมุนจักรยานได้เร็วและลึกเข้าไปในมุมที่คุณไม่เพียง แต่มีศักยภาพที่จะเริ่มเก็บจักรยานขึ้นก่อนหน้านี้ในการเปิด ( บางครั้งก่อนที่ปลาย ) , แต่คุณก็ไม่ต้องไปเรียนไกล

ซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่ได้มุมที่ปอด สูงได้นานเท่าที่คุณต้องการถ้าคุณเปิดเร็วและช้า และคุณก็ยังเอียงน้อยลงการลดมุมเอนช่วยคุณในบางวิธี :

ตู้ขอบให้รอบ อันตราย
จักรยานที่มีเสถียรภาพมากขึ้นที่น้อยยัน
แรงฉุดที่ดีกับน้อยพิงมุม
หรือคุณสามารถไปได้เร็วขึ้นด้วย
เคลียร์อะไหล่ได้รับในก๊าซมากขึ้น ก่อนหน้านี้ : ลึกและเร็ว เปิดเห็น จักรยานชี้มากเพิ่มเติมขึ้นติดตามจุดสูงสุดกว่ามันจะถ้าคุณเอาสายแข่งแบบดั้งเดิมและเพราะคุณจะชี้ไปขึ้นถนนที่คุณสามารถรับพลังให้มากขึ้นกว่านี้ ด้วยความกลัวน้อยกว่าวิ่งกว้างออก

สายแข่งแบบดั้งเดิมมักจะมีคุณจนตรอกก๊าซที่ผ่านมาทางปลาย เพราะคุณยังต้องให้เปลี่ยนจักรยานเพื่อให้มันชี้ขึ้นติดตาม ก่อนที่คุณจะ ใช้อำนาจที่มีความหมายใด ๆ .

มันมักจะบรรทัดที่เร็วที่สุด :ถ้าเรากำลังพูดถึงคนขี่ม้าแล้วสูงสุดรายการมุม , ความเร็วที่พวกเขาระบุมุมจะต้องช้ากว่าเดิมแข่งสายเพราะเริ่มต้นเปิดคือเปิดรัศมีขนาดเล็ก ดังนั้น เพื่อให้การเปิดพวกเขาจะต้องขัดออกเร็วหน่อย

แต่เร็วนี้ ขาดทุน รายการจะฟื้นและทะลุบนออกเพราะพวกเขาจะสามารถกลับมาได้แก๊สหนักมากก่อนหน้านี้

ถ้าคุณใช้เวลาสองจักรยานที่มีประสิทธิภาพที่เหมือนกันและมีหนึ่งของพวกเขาใช้เวลาแข่งคลาสสิกบรรทัดและอื่น ๆปลาย APEX squaring ปิดบรรทัดไรเดอร์เอาสายเอเพ็กซ์ สายจะอยู่ข้างหน้า โดยเวลาที่พวกเขามาถึงเปิดหน้าถ้ามุมมันทิ้งได้มีความหมายใด ๆตรงหลังมัน

คุณจะไม่เห็นเหนื่อยหอบเอาเส้นนี้บ่อยมาก เพราะมันจะเปิดประตูทิ้งไว้ถูกยึดครองเมื่อเบรค ( ยัดไว้ข้างใน แต่สิ่งที่คุณอาจเห็นในการแข่งขัน คือ ทันเดอร์วิ่งลึกเข้าไปเล็กน้อย เปิดและ squaring ปิดกลับไปข้างหน้าก่อนที่จะเปิดต่อไป

ถ้ามุมไม่ติดตามโดยตรง ?

ถ้าเป็นมุมตามในไม่ช้าโดย–มุมที่สอง ความหมายไม่ได้มีการจัดการที่ดีของการเร่งความเร็วออกจาก–ก่อนขัดถูออกเร็วกว่าตารางปิดมุมไม่จําเป็นต้องเป็นหลักสูตรที่ดีที่สุดของการกระทำ คุณต้องประนีประนอมระหว่าง squaring ปิดมุมและวิ่งเร็วกับสายแข่งแบบดั้งเดิม คุณควรอย่างไรก็ตาม เสมอคิดเกี่ยวกับทางออกขับรถออกจากมุมที่สองเพื่อให้คุณสามารถตำแหน่งตัวเองที่จะได้รับนอกจากไดรฟ์ที่ดีที่สุดจากมัน ซึ่งมันสำคัญมาก

ไม่ตกอยู่ในกับดักของการเปลี่ยนเร็วเกินไป

เป็นสบายผ้าห่มหลายผู้ขับขี่เปิดก่อนหน้านี้เป็นพวกเขาสัญชาตญาณรู้สึกว่ามันเป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุดที่จะเข้าถึงและระบุมุม

ปัญหาเริ่มเกิดขึ้นเมื่อคุณกดปุ่มปลายของคุณและคุณเริ่มออกเปิด บรรทัดรายการแน่น ( สร้างโดยหมุนเร็วเกินไป ) หมายถึง เมื่อออกจักรยานของคุณจะชี้ไปทางขอบของแทร็คเป็นนอกคอกชี้ขึ้นติดตามโค้งหน้า

มีอะไรเลวร้าย เพราะคุณรู้สึกปลอดภัยมากขึ้นในรายการที่คุณใช้มีความเร็วสูงความหมายความเร็วทางออกของคุณมากกว่ามีแนวโน้มที่สูงขึ้น และประกอบกับทางออกที่เห็นเธอชี้หนทางออกติดตาม มันสามารถกระตุ้นปุ่มบางปุ่ม panic และให้คุณทำอะไรโง่ๆ ดังนั้นสติพยายามที่จะไม่เปิดเร็วเกินไปเสมอสิ่งที่ต้องห่วง


สรุปมันควรจะเป็นที่รู้จักกันว่าส่วนใหญ่ของเวลาที่สร้างขึ้นในการติดตามแล้ว ทางออกของเปิดเพื่อการเรียนรู้ผู้ขับขี่ เพื่อให้ทราบว่าหนักเท่าใด และก่อนหน้านี้เราได้เค้นบนมากของมุมเมื่อใช้สายปลายสาย หมายความว่า เป็นสิ่งที่แน่นอนคุณควรพยายามและเพิ่มการติดตามของคุณขี่

คลังsquaring ปิดไม่ได้ถูกทั้งหมดและสิ้นสุดทั้งหมดของโค้งและจะมีประโยชน์แตกต่างกันในขนาดและรูปแบบที่แตกต่างกันของจักรยาน แต่ถ้ามันช่วยให้คุณสามารถไปเร็วเพียง 50% ของมุมที่แทร็คโปรดของคุณแล้ว ในความเห็นของฉัน มันเป็นอย่างดีมูลค่าการตระหนักถึงนี้เทคนิคการขี่ และพยายามที่จะรวมมัน .