Transport innovation is ultimately

Transport innovation is ultimately driven by the needs of the users. Whether it is passenger or freight the needs
are defined in terms of faster, cheaper or more comfortable, reliable and secure transport from origin to
destination (or in more popular terms ‘from door-to-door’). These needs are independent of the modes used. In
practice however, the resulting innovation is determined by an optimisation between producer capability
(including technology), affordability, performance and risk. There is no case for innovation at any cost or without
reference to societal constraints such as those set by policy. In their individual research and innovation agenda’s,
strategies and roadmaps each of the five European Technology Platforms underpin this principle.
Bearing in mind that most if not all journeys by the transport user involve multiple modes, the Platforms also share
the vision that in addition to their respective mode-specific orientation, there is added value to be gained by
broadening them into a cross-modal perspective (see also figure). This shared vision is reinforced by the release of
the White Paper on Transport, the Horizon 2020 framework programme priorities and the Strategic Transport
Technology Plan. This cross-modal perspective considers the elements of transport infrastructure and the
transport services and operations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในที่สุดคือการขับเคลื่อนนวัตกรรมขนส่งตามความต้องการของผู้ใช้ ว่าเป็นผู้โดยสาร หรือขนส่งสินค้าความต้องการกำหนดในแง่ของการขนส่งที่เร็วกว่า ถูกกว่า หรือสบายขึ้น เชื่อถือได้ และปลอดภัยจากต้นทางไปปลายทาง (หรือคำอื่น ๆ 'จากพัสดุ') ต้องเป็นอิสระจากโหมดที่ใช้ ในปฏิบัติอย่างไรก็ตาม นวัตกรรมส่งผลให้เป็นไปตามที่เหมาะสมระหว่างความสามารถในการผลิต(รวมเทคโนโลยี), กำลัง ประสิทธิภาพการทำงาน และความเสี่ยง มีไม่มีกรณีนวัตกรรมคุ้ม หรือไม่อ้างอิงกับโจทย์ข้อจำกัดเช่นที่กำหนด โดยนโยบาย ในของแต่ละงานวิจัยและนวัตกรรมวาระของกลยุทธ์และ roadmaps แต่ละแพลตฟอร์มเทคโนโลยียุโรป 5 หนุนดที่มีหลักการนี้แบริ่งในใจส่วนใหญ่ถ้าไม่ทั้งหมดเดินทางผู้ขนส่งหลายโหมด แพลตฟอร์มกันวิสัยทัศน์ที่ว่า นอกจากแนวโหมดเฉพาะของพวกเขาเกี่ยวข้อง มีมูลค่าเพิ่มที่ขยายเป็นการมองข้ามแบบโมดอล (ดูรูป) มีเสริมวิสัยทัศน์ร่วม ด้วยรุ่นกระดาษสีขาวในลำดับความสำคัญโครงการกรอบขอบฟ้า 2020 การขนส่ง และการขน ส่งกลยุทธ์แผนเทคโนโลยี มุมมองนี้กิริยาข้ามพิจารณาองค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง และการบริการขนส่งและการดำเนินงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นวัตกรรมการขนส่งเป็นแรงผลักดันในท้ายที่สุดความต้องการของผู้ใช้ ไม่ว่าจะเป็นผู้โดยสารหรือการขนส่งสินค้าความต้องการ
ที่กำหนดไว้ในแง่ของการได้เร็วขึ้นหรือถูกกว่าสะดวกสบายมากขึ้นมีความน่าเชื่อถือและการขนส่งที่ปลอดภัยจากต้นทางไปยัง
ปลายทาง (หรือในแง่ที่นิยมมากขึ้นจากประตู-to-door) ความต้องการเหล่านี้มีความเป็นอิสระของโหมดที่ใช้ ใน
การปฏิบัติ แต่นวัตกรรมที่เกิดขึ้นจะถูกกำหนดโดยการเพิ่มประสิทธิภาพระหว่างความสามารถในการผลิต
(รวมถึงเทคโนโลยี) การจ่ายประสิทธิภาพการทำงานและความเสี่ยง มีกรณีสำหรับนวัตกรรมค่าใช้จ่ายใดหรือไม่มีไม่มี
การอ้างอิงถึงข้อ จำกัด ทางสังคมเช่นผู้กำหนดนโยบาย ในการวิจัยและนวัตกรรมแต่ละวาระของพวกเขา
กลยุทธ์และแผนการพัฒนาแต่ละห้าแพลตฟอร์มเทคโนโลยียุโรปหนุนหลักการนี้.
แบริ่งในใจว่าส่วนใหญ่ถ้าไม่เดินทางทั้งหมดของผู้ใช้การขนส่งที่เกี่ยวข้องกับหลายโหมด, แพลตฟอร์มยังแบ่งปัน
วิสัยทัศน์ที่นอกเหนือไปจากพวกเขา ค่าตามลำดับการวางแนวทางโหมดเฉพาะมีเพิ่มจะได้รับโดย
การขยายให้เป็นมุมมองข้ามคำกริยา (ดูรูป) วิสัยทัศน์ร่วมกันนี้จะเสริมด้วยการเปิดตัวของ
กระดาษสีขาวเกี่ยวกับการขนส่ง, ฮอไรซอน 2020 ลำดับความสำคัญของโปรแกรมกรอบและขนส่งยุทธศาสตร์
แผนเทคโนโลยี นี้มุมมองข้ามกิริยาพิจารณาองค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการ
บริการขนส่งและการดำเนินงาน