ConclusionPrograms now underway hav

Conclusion
Programs now underway have improved the security of maritime transportation systems, their cargo, and passengers. Compared with the pre-9/11 world, there is much more widespread recognition and acceptance of international standards for vessel, port, and customs security (albeit with variable national-level implementation); better and more widely disseminated information on the maritime threat environment; and heightened security awareness.

Yet the number of terrorist attacks on the maritime mode has remained fairly constant over time, and the incidence of sea piracy remains high (equal to or greater than the combined number of terrorist attacks on all transportation modes in recent years). Bennett (2008) observed that the current security system has “hardened the target through standardized procedures for coordinating security measures and international cooperation on maritime security. It would be unrealistic to expect more than modest gains. The open nature of the maritime transportation system ensures its vulnerability” (p. 178).

Beyond its openness, maritime security faces certain unique challenges. First, unlike the case with respect to aviation and land transportation, cargo—not passengers—has been the focus of most maritime security programs. This carries with it both an increased role for economic considerations in the implementation of security measures and a lessened “price” (financial and convenience) customers are willing to pay when profit margins rather than lives are at stake. In addition, although the fear of terrorist use of maritime transport for deployment of weapons of mass destruction remains a major concern, the fact that actual terrorist incidents have been few and far between poses a particular problem in building and sustaining governmental (and public) support for maritime security measures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สรุปโปรแกรมนี้ดำเนินได้ปรับปรุงการรักษาความปลอดภัยของระบบขนส่งทางทะเล ขนส่งสินค้าของพวกเขา และผู้โดยสารขึ้น เมื่อเทียบกับก่อน-9/11 โลก มีการรับรู้อย่างกว้างขวางมากขึ้นและการยอมรับมาตรฐานสากลเพื่อความปลอดภัยของเรือ ท่าเรือ และศุลกากร (เปรียบเทียบกับการดำเนินงานระดับชาติตัวแปร); ข้อมูลดี และเผยแพร่กันอย่างแพร่หลายในสภาพแวดล้อมทางทะเลภัย และตระหนักถึงความปลอดภัยสูงยัง หมายเลขของการโจมตีในโหมดทะเลยังคงค่อนข้างคง และอุบัติการณ์ของทะเลละเมิดลิขสิทธิ์ยังคงสูง (เท่ากับ หรือมากกว่าจำนวนรวมของการก่อการร้ายโจมตีในโหมดการขนส่งทั้งหมดในปีล่าสุด) เบนเน็ตต์ (2008) พบว่า ระบบความปลอดภัยที่ปัจจุบันมี "แข็งเป้าหมายผ่านมาตรฐานขั้นตอนการประสานมาตรการรักษาความปลอดภัยและความร่วมมือนานาชาติเกี่ยวกับความปลอดภัยทางทะเล มันจะไม่สมจริงคาดหวังมากกว่ากำไรเจียมเนื้อเจียมตัว ธรรมชาติเปิดของระบบการขนส่งทางทะเลใจช่องโหว่" (เปอร์เซีย)นอกเหนือจากการเปิดกว้าง ความปลอดภัยทางทะเลบางต่างประสบความท้าทาย ครั้งแรก ซึ่งแตกต่างจากกรณีที่เกี่ยวกับการบินและที่ดินการขนส่ง ขนส่งสินค้าซึ่งผู้โดยสารไม่ — ได้โฟกัสของโปรแกรมความปลอดภัยทางทะเลส่วนใหญ่ นี้ดำเนินการกับมันทั้งสองมีบทบาทที่เพิ่มขึ้นสำหรับพิจารณาทางเศรษฐกิจในการดำเนินการของมาตรการรักษาความปลอดภัยลดลงราคาและ (เงินสบาย) ลูกค้าจะยินดีจ่ายเมื่อกำไรมากกว่าชีวิตเดิมพัน นอกจากนี้ แม้ว่าความกลัวของผู้ก่อการร้ายใช้ ขนส่งทางทะเลสำหรับการปรับใช้อาวุธอานุภาพทำลายล้างสูงยังคง เป็นความกังวลหลัก ความจริงที่ว่าเหตุการณ์ก่อการร้ายที่แท้จริงมีน้อยและไกลระหว่าง poses ปัญหาเฉพาะในการสร้าง และค้ำจุนสนับสนุนมาตรการรักษาความปลอดภัยทางทะเลของรัฐ (และบุคคล)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุป
โปรแกรมขณะนี้กำลังมีการปรับปรุงความปลอดภัยของระบบการขนส่งทางทะเล, การขนส่งสินค้าของพวกเขาและผู้โดยสาร เมื่อเทียบกับก่อน 9/11 โลกมีการยอมรับมากขึ้นอย่างรวดเร็วและการยอมรับของมาตรฐานสากลสำหรับเรือพอร์ตและการรักษาความปลอดภัยศุลกากร (แม้จะมีการดำเนินการระดับชาติตัวแปร); ข้อมูลที่ดีขึ้นและอื่น ๆ เผยแพร่อย่างกว้างขวางในสภาพแวดล้อมที่เป็นภัยคุกคามทางทะเล; และตระหนักถึงความปลอดภัยมีความคิดริเริ่ม.

แต่จำนวนการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในโหมดการเดินเรือยังคงค่อนข้างคงที่ในช่วงเวลาและอุบัติการณ์ของการละเมิดลิขสิทธิ์ทะเลยังคงสูง (เท่ากับหรือสูงกว่าจำนวนรวมของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในทุกโหมดการขนส่งในปีที่ผ่านมา) . เบนเน็ตต์ (2008) ตั้งข้อสังเกตว่าระบบรักษาความปลอดภัยในปัจจุบันได้ "แข็งเป้าหมายผ่านขั้นตอนมาตรฐานในการประสานงานมาตรการรักษาความปลอดภัยและความร่วมมือระหว่างประเทศเกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยทางทะเล มันจะไม่สมจริงคาดหวังมากกว่ากำไรเจียมเนื้อเจียมตัว ลักษณะเปิดของระบบการขนส่งทางทะเลเพื่อให้แน่ใจว่าช่องโหว่ "(พี. 178).

นอกเหนือจากการเปิดกว้างของการรักษาความปลอดภัยทางทะเลเผชิญกับความท้าทายที่ไม่ซ้ำกันบางอย่าง ครั้งแรกซึ่งแตกต่างจากกรณีที่เกี่ยวกับการบินและการขนส่งทางบกขนส่งสินค้าไม่ผู้โดยสารได้รับความสนใจมากที่สุดโปรแกรมรักษาความปลอดภัยทางทะเล นี้ดำเนินการกับมันทั้งบทบาทที่เพิ่มขึ้นสำหรับการพิจารณาทางเศรษฐกิจในการดำเนินการมาตรการรักษาความปลอดภัยและลดลง "ราคา" (การเงินและการอำนวยความสะดวก) ลูกค้ายินดีที่จะจ่ายเมื่อมีอัตรากำไรมากกว่าชีวิตอยู่ที่สัดส่วนการถือหุ้น นอกจากนี้แม้ว่าความกลัวในการใช้การก่อการร้ายของการขนส่งทางทะเลสำหรับการใช้งานของอาวุธทำลายล้างสูงยังคงเป็นความกังวลหลักความจริงที่ว่าเหตุการณ์ก่อการร้ายที่เกิดขึ้นจริงได้รับการยอมแหยม poses ปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสร้างและความยั่งยืนของภาครัฐ (และประชาชน) การสนับสนุน สำหรับมาตรการรักษาความปลอดภัยทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปโปรแกรม ขณะนี้กำลังมีการปรับปรุงการรักษาความปลอดภัยของระบบ การขนส่งทางทะเลของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร เมื่อเทียบกับ 9 / 11 โลกมีมากขึ้นอย่างกว้างขวางการรับรู้และการยอมรับของมาตรฐานสากลสำหรับเรือ , ท่าเรือและศุลกากร ( แม้จะมีการใช้ตัวแปรระดับประเทศ ) ; มากขึ้นอย่างกว้างขวางเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับภัยคุกคามทางทะเล สิ่งแวดล้อม และเพิ่มความตระหนักด้านความปลอดภัยแต่จำนวนของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในโหมดการเดินเรือยังคงค่อนข้างคงที่ตลอดเวลา และอุบัติการณ์ของการละเมิดลิขสิทธิ์ทะเลยังคงสูง ( มากกว่าหรือเท่ากับจำนวนรวมของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในโหมดการขนส่งทั้งหมดในปีล่าสุด ) เบนเน็ตต์ ( 2551 ) พบว่า ระบบรักษาความปลอดภัยในปัจจุบันได้ " แข็งเป้าหมายผ่านขั้นตอนมาตรฐานสำหรับการประสานงานการรักษาความปลอดภัยและความร่วมมือด้านความมั่นคงทางทะเล มันคงจะคาดหวังที่ไม่สมจริงมากกว่ากำไรเจียมเนื้อเจียมตัว . ลักษณะการเปิดของระบบการขนส่งทางทะเลยืนยันช่องโหว่ของมัน " ( หน้า 178 )นอกเหนือจากการรักษาความปลอดภัยทางทะเลใบหน้าความท้าทายเฉพาะบางอย่าง ครั้งแรก ซึ่งแตกต่างจากกรณีเกี่ยวกับการบิน และการขนส่งทางบก ขนส่งสินค้า ผู้โดยสารไม่ได้รับการโฟกัสของโปรแกรมรักษาความปลอดภัยทางทะเลมากที่สุด นี้ประกอบกับมันทั้งเพิ่มบทบาทด้านการพิจารณาทางเศรษฐกิจในการใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยและจืดจาง " ราคา " ( การเงินและความสะดวกลูกค้าเต็มใจที่จะจ่ายเมื่อกําไรมากกว่าชีวิตเป็นเดิมพัน นอกจากนี้ แม้ว่าความกลัวของผู้ก่อการร้ายใช้ขนส่งทางทะเลสำหรับการใช้งานของอาวุธทำลายล้างยังคงเป็นความกังวลหลัก ข้อเท็จจริงว่า การก่อการร้ายที่เกิดขึ้นจริงได้น้อยและไกลระหว่าง poses ปัญหาเฉพาะในอาคารที่ยั่งยืนและรัฐ ( และประชาชน ) สนับสนุนมาตรการรักษาความปลอดภัยทางทะเล