Elevated concentrations of particul

Elevated concentrations of particulate matter (PM) have been found in a number of worldwide underground transit systems, with major implications regarding exposure of commuters to PM and its associated health effects. An extensive sampling campaign was conducted in May–August 2010 to measure PM concentrations in two lines of the Los Angeles Metro system – an underground subway line (Metro red line) and a ground-level light-rail line (Metro gold line). The campaign goals were to: 1) determine personal PM exposure of commuters of both lines, and 2) measure and compare PM concentrations at station platforms and inside the train. Considering that a commuter typically spent 75% of time inside the train and 25% of time waiting at a station, subway commuters were exposed on average to PM10 and PM2.5 concentrations that were 1.9 and 1.8 times greater than the light-rail commuters. The average PM10 concentrations for the subway line at station platforms and inside the train were 78.0 μg m−3 and 31.5 μg m−3, respectively; for the light-rail line, corresponding PM10 concentrations were 38.2 μg m−3 and 16.2 μg m−3. Regression analysis demonstrated that personal exposure concentrations for the light-rail line are strongly associated with ambient PM levels (R2 = 0.61), while PM concentrations for the subway line are less influenced by ambient conditions (R2 = 0.38) and have a relatively stable background level of about 21 μg m−3. Our findings suggest that local emissions (i.e., vehicular traffic, road dust) are the main source of airborne PM for the light-rail line. The subway line, on the other hand, has an additional source of PM, most likely generated from the daily operation of trains. Strong inter-correlation of PM10 between the train and station microenvironments shows that airborne PM at stations are the main source of PM inside the trains for both lines (R2 = 0.91 and 0.81 for subway and light-rail line, respectively). In addition, PM2.5 and coarse PM (PM10-2.5) are also strongly correlated for the subway line (R2 = 0.89) and the light-rail line (R2 = 0.52–0.92), suggesting that PM2.5 and coarse PM originate from a common source. Finally, in comparison to worldwide subway systems, the L.A. Metro system is relatively ’clean’. Since the system is comparatively new (in operation since 1993), its ventilation system and braking technology are probably more efficient and more advanced than older subway systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พบความเข้มข้นสูงของเรื่องฝุ่น (PM) ในระบบขนส่งรถไฟใต้ดินทั่วโลก ด้วยนัยสำคัญเกี่ยวกับแสงของผู้การ PM และผลกระทบสุขภาพที่เกี่ยวข้อง วิธีการสุ่มตัวอย่างอย่างละเอียดแคมในพฤษภาคม – 2010 สิงหาคมวัดความเข้มข้นของ PM ในบรรทัดสองของระบบรถไฟลอสแองเจลิส – การใต้ดินรถไฟ (รถไฟสีแดงบรรทัด) และสายไฟรถไฟชั้น (เมโทรทองสาย) เป้าหมายส่งเสริมการขายได้: 1) แสง PM ส่วนตัวของผู้ตรวจสอบทั้งบรรทัด และ 2) วัด และเปรียบเทียบความเข้มข้น PM ที่แพลตฟอร์มสถานี และ ในรถไฟ พิจารณาที่กระแสไฟฟ้ามักจะใช้ 75% ของเวลาภายในรถไฟและ 25% ของเวลาที่รอในสถานี รถไฟใต้ดินผู้ถูกสัมผัสเฉลี่ยความเข้มข้น PM10 และ PM2.5 ที่ 1.9 และเวลา 1.8 มากกว่าสำรวจรถไฟไฟ ความเข้มข้น PM10 เฉลี่ยสำหรับรถไฟ ที่สถานีแพลตฟอร์ม และภาย ในรถไฟมี 78.0 μg m−3 m−3 μg ขนาด 31.5 ตามลำดับ สำหรับเส้นทางรถไฟแสง ความเข้มข้น PM10 ที่สอดคล้องกันได้ 38.2 μg m−3 และ 16.2 μg m−3 วิเคราะห์การถดถอยแสดงว่า ความเข้มข้นของแสงส่วนบุคคลสำหรับบรรทัดไฟรถไฟจะสัมพันธ์อย่างยิ่งกับสภาวะระดับ PM (R2 = 0.61), ในขณะที่ความเข้มข้นของ PM สำหรับรถไฟ น้อยได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อม (R2 = 0.38) และมีพื้นหลังค่อนข้างมีเสถียรภาพในระดับประมาณ 21 μg m−3 ผลการวิจัยของเราแนะนำว่า ปล่อยท้องถิ่น (เช่น ยานพาหนะคิรีจราจร ถนนฝุ่น) เป็นแหล่งหลักของ PM อากาศสำหรับเส้นทางรถไฟไฟ รถไฟ บนมืออื่น ๆ มีแหล่งเพิ่มเติมของ PM ส่วนใหญ่สร้างขึ้นจากการดำเนินงานประจำวันของรถไฟ แรงระหว่างความสัมพันธ์ของ PM10 ระหว่าง microenvironments สถานีรถไฟและสถานีแสดงเวลาสถานีอากาศแหล่งที่มาหลักของ PM ภายในรถไฟในทั้งสองบรรทัด (R2 = 0.81 สำหรับรถไฟใต้ดินและรถไฟไฟบรรทัด และ 0.91 ตามลำดับ) นอกจากนี้ PM2.5 และหยาบน. (PM10-2.5) จะยังขอ correlated สำหรับรถไฟ (R2 = 0.89) และสายไฟรถไฟ (R2 = 0.52 – 0.92), แนะนำว่า PM2.5 และหยาบ PM มาจากแหล่งทั่วไป สุดท้าย โดยที่ระบบรถไฟใต้ดินทั่วโลก ระบบรถไฟแอลเอได้ค่อนข้าง 'สะอาด' เนื่องจากระบบใหม่ที่ดีอย่างหนึ่ง (ในการดำเนินงานตั้งแต่ปี 1993), ระบบระบายอากาศและเทคโนโลยีเบรกของได้อาจจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น และสูงขึ้นกว่าระบบรถไฟใต้ดินเก่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเข้มข้นสูงของอนุภาค (PM) ได้ถูกพบในจำนวนของระบบการขนส่งทั่วโลกใต้ดินที่มีผลกระทบที่สำคัญเกี่ยวกับการสัมผัสของผู้โดยสารที่จะส่วนตัวและผลกระทบต่อสุขภาพที่เกี่ยวข้อง แคมเปญการสุ่มตัวอย่างที่กว้างขวางได้ดำเนินการในเดือนพฤษภาคมถึงสิงหาคม 2010 ในการวัดความเข้มข้น PM ในสองสายของลอสแอระบบรถไฟใต้ดิน - รถไฟใต้ดินสายใต้ดิน (Metro สายสีแดง) และระดับพื้นดินราวแสงเส้น (รถไฟฟ้าสายทอง) เป้าหมายของแคมเปญได้ที่: 1) กำหนดเปิดรับ PM ส่วนบุคคลของผู้โดยสารของทั้งสองเส้นและ 2) การวัดและเปรียบเทียบความเข้มข้น PM ที่ชานชาลารถไฟและภายใน พิจารณาว่าพร็อพมักจะใช้เวลา 75% ของเวลาในรถไฟและ 25% ของเวลาที่รออยู่ที่สถานีรถไฟใต้ดินผู้โดยสารได้สัมผัสโดยเฉลี่ยที่ระดับความเข้มข้น PM10 และ PM2.5 ที่เป็น 1.9 และ 1.8 ครั้งยิ่งใหญ่กว่าแสงผู้โดยสารรถไฟ ความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ยสำหรับรถไฟใต้ดินสายที่ชานชาลารถไฟและภายในเป็น 78.0 ไมโครกรัมม. 3 และม. 31.5 ไมโครกรัม-3 ตามลำดับ สำหรับสายไฟรถไฟสอดคล้องความเข้มข้น PM10 อยู่ที่ 38.2 ไมโครกรัมม. 3 และม. 16.2 ไมโครกรัม-3 การวิเคราะห์การถดถอยแสดงให้เห็นว่าระดับความเข้มข้นของการสัมผัสส่วนบุคคลสำหรับสายไฟรถไฟมีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับระดับโดยรอบ PM (R2 = 0.61) ในขณะที่ความเข้มข้น PM สำหรับรถไฟใต้ดินสายที่ได้รับอิทธิพลน้อยลงจากสภาพแวดล้อม (R2 = 0.38) และมีพื้นหลังค่อนข้างมีเสถียรภาพ ระดับประมาณ 21 ไมโครกรัมม. 3 ผลการวิจัยของเราแสดงให้เห็นว่าการปล่อยท้องถิ่น (เช่นการจราจรยานพาหนะฝุ่นถนน) เป็นแหล่งที่มาหลักของ PM อากาศสำหรับสายไฟรถไฟ รถไฟใต้ดินสายบนมืออื่น ๆ ที่มีแหล่งที่มาของ PM ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่เกิดจากการทำงานประจำวันของรถไฟ ระหว่างความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งของ PM10 ระหว่าง microenvironments รถไฟและสถานี PM แสดงให้เห็นว่าในอากาศที่สถานีเป็นแหล่งที่มาหลักของส่วนตัวภายในรถไฟทั้งเส้น (R2 = 0.91 และ 0.81 สำหรับรถไฟใต้ดินและสายไฟรถไฟตามลำดับ) นอกจาก PM2.5 และหยาบ PM (PM10-2.5) นอกจากนี้ยังมีความสัมพันธ์อย่างมากสำหรับรถไฟใต้ดินสาย (R2 = 0.89) และแสงรถไฟสาย (R2 = 0.52-0.92) บอกว่า PM2.5 และหยาบ PM มา จากแหล่งที่พบ ในที่สุดเมื่อเทียบกับระบบรถไฟใต้ดินทั่วโลกระบบ LA เมโทรค่อนข้าง 'สะอาด' เนื่องจากระบบใหม่ได้เปรียบโดยเปรียบเทียบ (ในการดำเนินงานตั้งแต่ปี 1993), ระบบระบายอากาศและเทคโนโลยีเบรกอาจจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นและสูงขึ้นกว่าระบบรถไฟใต้ดินที่มีอายุมากกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเข้มข้นสูงของอนุภาค ( PM ) ได้ถูกพบในหลายระบบขนส่งใต้ดินทั่วโลก ที่มีความหมายสำคัญเกี่ยวกับการเปิดรับผู้โดยสาร PM และสุขภาพที่เกี่ยวข้องผลกระทบครอบคลุมตัวอย่างแคมเปญดำเนินการในเดือนพฤษภาคม–สิงหาคม 2553 วัดความเข้มข้นใน PM สองบรรทัดของ Los Angeles รถไฟใต้ดินระบบ–สายรถไฟใต้ดิน ( Metro สายแดง ) และระดับพื้นดินราวแสงบรรทัด ( บรรทัดรถไฟใต้ดินทอง ) แคมเปญเป้าหมายวัตถุประสงค์เพื่อ 1 ) ศึกษาการเปิดรับ pm ส่วนตัวของผู้โดยสารของทั้งสองเส้น2 ) การวัดและเปรียบเทียบความเข้มข้น PM แพลตฟอร์มสถานีและในรถไฟ พิจารณาว่ากระแสไฟฟ้าโดยทั่วไปใช้เวลา 75% ของเวลาภายในรถไฟ และ 25% ของเวลารอคอยที่สถานีผู้โดยสารรถไฟใต้ดินมีการเปิดรับและความเข้มข้นของ PM10 เฉลี่ย pm2.5 ที่ 1.9 1.8 ครั้งมากกว่าผู้โดยสารราวแสงค่าเฉลี่ยความเข้มข้นของ PM10 ในรถไฟใต้ดินที่สถานี และภายในแพลตฟอร์มรถไฟถูก 78.0  μ G M − 3 ส่วน μ และ  G m − 3 ตามลำดับ สำหรับเส้นรางที่ความเข้มข้น PM10 38.2  μ G M − 3 เหรอ μ 16.2 กรัมรึเปล่า m − 3 การวิเคราะห์การถดถอยพบว่า ความเข้มข้นของแสงส่วนบุคคลสำหรับบรรทัดราวแสงเกี่ยวข้องอย่างมากกับระดับอุณหภูมิ ( R2    PM = 0.61 )ในขณะที่ PM ความเข้มข้นสำหรับรถไฟใต้ดินสายน้อยลง อิทธิพลจากสภาวะแวดล้อม ( R2    = 0.38 ) และระดับพื้นหลังค่อนข้างคงที่ประมาณ 21  μ G ทำไม m − 3 ผลการวิจัยบ่งชี้ว่าการท้องถิ่น ( เช่น ความผิดจราจร ถนนฝุ่น ) เป็นแหล่งหลักของทาง PM สำหรับบรรทัดราวแสง รถไฟใต้ดินสายบนมืออื่น ๆมีแหล่งที่มาเพิ่มเติมของน.ส่วนใหญ่สร้างขึ้นจากการทำงานประจำวันของรถไฟ ที่แข็งแกร่งระหว่างความสัมพันธ์ของ PM10 ระหว่างรถไฟและสถานี microenvironments แสดงว่าอากาศน. ที่สถานีเป็นแหล่งที่มาหลักของ PM ภายในรถไฟทั้งสองสาย ( R2    = 0.91 และ 0.81 สำหรับรถไฟใต้ดินสาย , รางไฟ ตามลำดับ ) นอกจากนี้ pm2.5 หยาบและ PM ( pm10-2 .5 ) มีความสัมพันธ์อย่างยิ่งกับรถไฟใต้ดิน ( R2    = 0.89 ) และราวแสงบรรทัด ( R2    0.52 ) = 0.92 ) แนะนำว่า pm2.5 และ PM หยาบมาจากแหล่งข้อมูลทั่วไป สุดท้าย ในการเปรียบเทียบกับระบบรถไฟใต้ดินทั่วโลก , แอลเอมั้ยรถไฟใต้ดินระบบค่อนข้างสะอาด ' ' เนื่องจากระบบจะเปรียบเทียบใหม่ ( ในการดำเนินงานตั้งแต่ปี 1993 )ของระบบการระบายและการเบรกเทคโนโลยีอาจจะมากกว่าที่มีประสิทธิภาพและทันสมัยกว่าเก่า รถไฟใต้ดินระบบ