Here is the frequency response func

Here is the frequency response function, whereW0__ is the wheel hop resonant frequency, Wt is the tyre ‘jumping’ resonant frequency. X is the normalized damping coefficient, and Zr is the Fourier spectrum corresponding to the irregularity profile. The Fourier transform of the the vertical force applied from the vehicle to the ground, Ft is easily obtained from via replacing Zw and Zr by their Fourier spectra and using Eq.
Note that for tracked vehicles the values of tyre compliance Kt, characterizing the elasticity of solid rubber coating of road wheels, are quit high in comparison witg the stiffness od suspension Ks. In this case the wheel follows the track irregularities Zr and the dynamic force applied to the ground through the track are defined mainly by the stiffness of suspension Ks. Indeed, as follows from Eq. สูตรที่6, if to assume that Kt >> Ks, the transfer function Zw becomes

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี่คือการตอบสนองความถี่ whereW0__ คือ ความถี่เรโซแนนซ์ hop ล้อ Wt คือ ยาง 'กระโดด' ความถี่เรโซแนนซ์ X คือ ค่าสัมประสิทธิ์การหน่วงมาตรฐาน และ Zr เป็นสเปกตรัมฟูริเยร์ที่สอดคล้องกับค่าผิดปรกติ ฟูริเยร์การแปลงของแนวแรงจากรถถังกับพื้นดิน ฟุตได้อย่างง่ายดายได้รับจากผ่านแทน Zw และ Zr โดยสเปกตรัมของฟูริเยร์ และใช้ Eq.หมายเหตุสำหรับยานพาหนะติดตาม ค่าของยางตามนอต ลักษณะความยืดหยุ่นของยางไม้เคลือบของล้อ มีออกจากที่ สูงใน witg เปรียบเทียบระงับ od ตึง Ks ในกรณีนี้ ล้อไปร่วมติดตามกำหนด Zr และแรงเคลื่อนที่ใช้กับพื้นดินผ่านการติดตาม โดยความแข็งของช่วงล่าง Ks จริง ๆ ดังจาก Eq. สูตรที่6 ถ้าการสมมติว่านอต >> Ks, Zw เป็นฟังก์ชันถ่ายโอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี่คือฟังก์ชั่นการตอบสนองความถี่ whereW0__ เป็นล้อ Hop สะท้อนความถี่, น้ำหนักเป็นยาง 'กระโดด' สะท้อนความถี่ X คือค่าสัมประสิทธิ์หมาดปกติและ Zr เป็นสเปกตรัมฟูริเยร์ที่สอดคล้องกับรายละเอียดผิดปกติ ฟูริเยร์แปลงของแรงในแนวตั้งใช้จากรถไปที่พื้น Ft จะได้รับได้อย่างง่ายดายจากผ่านการเปลี่ยน Zw และ Zr โดยสเปกตรัมฟูริเยร์ของพวกเขาและการใช้สม.
ทราบว่าสำหรับยานพาหนะในการติดตามค่าของการปฏิบัติตามยาง Kt ที่พัฒนาการความยืดหยุ่นของ เคลือบยางสีของล้อถนนจะเลิกสูงในการเปรียบเทียบ witg ตึง OD ระงับ Ks ในกรณีนี้ล้อดังต่อไปนี้ความผิดปกติการติดตาม Zr และแรงแบบไดนามิกที่นำไปใช้กับพื้นดินที่ผ่านการติดตามจะถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่ความแข็งของช่วงล่างแคนซัส แท้จริงเป็นดังนี้จากสมการ สูตรที่ 6 ถ้าจะคิดว่า Kt >> KS, ฟังก์ชั่นการถ่ายโอน Zw กลายเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี่คือการตอบสนองความถี่ฟังก์ชัน wherew0__ เป็นล้อกระโดดความถี่เรโซแนนซ์ , WT เป็นยาง " กระโดด " เรโซแนนซ์ความถี่ x เป็นค่า Damping สัมประสิทธิ์ฟูเรียร์และ ZR เป็นสเปกตรัมที่สอดคล้องกับกฎเกณฑ์ของโพรไฟล์ การแปลงของแนวตั้งบังคับใช้รถกับพื้นฟุตเป็นหาได้ง่ายจากทางแทนและสเปกตรัมของฟูรีเยโดย ZW ZR ใช้อีคิวโปรดทราบว่าสำหรับการติดตามยานพาหนะ ค่าโอนตามลักษณะความยืดหยุ่นของยาง , เคลือบยางแข็งของล้อถนน , เลิกสูงเมื่อเปรียบเทียบ witg ค่า OD ระงับ KS . ในกรณีนี้ล้อตามติดตามความผิดปกติ ZR และแรงแบบไดนามิกที่ใช้กับพื้นดินผ่านแทร็คจะถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่ stiffness ของ KS ระงับ แน่นอน ดังนี้ จาก อีคิว สูตรที่ 6 ถ้าสมมติว่า เคที > > KS , ฟังก์ชั่นการถ่ายโอน ZW กลายเป็น