A few years later, when I was worki

A few years later, when I was working at Toyota, one fact called my attention at the engine assembly line: to my surprise, other than sophisticated torque control systems, I had seen in many engine assembly lines that Toyota was using very simple and cheap mechanical torque wrenches to ensure proper torque application.

I asked the assembly line leader why Toyota didn't use electronic or pneumatic devices. He told me that some time ago, Toyota had also run a similar problem solving project due to an oil leak issue.

I didn't know it then, but I was about to learn a more effective way to run a real problem-solving project!

Toyota had never considered any component as being part of the problem! Using the Jidoka concept, after the torque inspection failed, they immediately realized that there was an issue with the torque application stem and the assembly line stopped. The team in charge of solving the problem identified that the pneumatic system adopted to apply the torque over the fasteners was highly susceptible to variations within the air pressure lines and that jeopardized the stability of the whole process.

As a countermeasure, for small production volumes, they adopted a very reliable and well-known technology: a simple mechanical device that did not depend on air pressure.


Experts in the matter might say thatI am oversimplifying the technical part of this case, and indeed I am. It is not my goal to discuss the problem and solution, but emphasize that it merely took Toyota a few hours from the moment they detected the problem to put the countermeasure in place. Thanks to the Jidoka principle, they were able to stop the pro cess, narrow it down to the specific cause without being diverted by other.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่กี่ปีต่อมา เมื่อผมทำงานที่โตโยต้า ข้อเท็จจริงที่เรียกว่าความสนใจของฉันที่สายการประกอบเครื่องยนต์: แปลกใจของฉัน ไม่ใช่ระบบควบคุมแรงบิดที่ซับซ้อน ฉันได้เห็นในไลน์การผลิตเครื่องยนต์มากว่า โตโยต้าใช้ประแจวัดแรงบิดกลที่ง่ายมาก และราคาถูกเพื่อให้แรงบิดที่เหมาะสมประยุกต์ ผมถามทำไมโตโยต้าไม่ได้ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หรือลมผู้นำสายการประกอบ เขาบอกผมว่า เวลาที่ผ่านมา โตโยต้าได้เรียกใช้ปัญหาที่คล้ายกันแก้ไขโครงการเนื่องจากมีปัญหาการรั่วไหลของน้ำมัน ผมไม่ทราบแล้ว แต่ฉันได้เรียนรู้วิธีการเรียกใช้โครงการการแก้ปัญหาจริงมีประสิทธิภาพมากขึ้น โตโยต้าไม่เคยพิจารณาส่วนประกอบเป็น ส่วนหนึ่งของปัญหา ใช้แนวคิดของ Jidoka หลังจากล้มเหลวการตรวจสอบแรงบิด พวกเขาทันทีตระหนักว่า มีปัญหากับก้านบิดประยุกต์และสายการประกอบที่หยุด ทีมงานรับผิดชอบการแก้ปัญหาระบุว่า ระบบนิวแมติกเพื่อใช้แรงบิดมากกว่ายึดไม่อ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงความดันอากาศภายใน เส้นและที่อันตรายความมั่นคงของกระบวนการทั้งหมด เป็นการป้องกันภัยคุกคาม ปริมาณการผลิตขนาดเล็ก นำเทคโนโลยีที่น่าเชื่อถือมาก และรู้จักกันดี: อุปกรณ์จักรกลง่าย ๆ ที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความดันอากาศ ผู้เชี่ยวชาญในเรื่องอาจบอกว่า ลืมของไว้: oversimplifying ส่วนทางเทคนิคของกรณีนี้ และแน่นอนผม มันไม่ใช่เป้าหมายของฉันเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาและการแก้ปัญหา แต่เน้นว่า เอาโตโยต้าเพียงไม่กี่ชั่วโมงจากช่วงเวลาที่พวกเขาตรวจพบปัญหามาตรการในการวาง จากหลักการ Jidoka พวกเขาก็สามารถที่จะหยุดอัตราเงินสงเคราะห์ปี pro แคบลงไปหาสาเหตุ โดยการโอนโดยอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไม่กี่ปีต่อมาเมื่อผมทำงานที่โตโยต้าหนึ่งความจริงที่เรียกความสนใจของฉันที่สายการประกอบเครื่องยนต์: เพื่อฉันประหลาดใจอื่นนอกเหนือจากระบบควบคุมแรงบิดที่มีความซับซ้อนผมเคยเห็นในเครื่องมือหลายสายการประกอบว่าโตโยต้าใช้ง่ายมากและราคาถูก wrenches แรงบิดวิศวกรรมเพื่อให้แน่ใจว่าการประยุกต์ใช้แรงบิดที่เหมาะสม.

ฉันถามผู้นำสายการประกอบทำไมโตโยต้าไม่ได้ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือนิวเมติก เขาบอกว่าเวลาที่ผ่านมาโตโยต้ายังได้เรียกใช้การแก้ปัญหาที่คล้ายกันโครงการอันเนื่องมาจากปัญหาน้ำมันรั่วไหล.

ผมไม่ทราบว่ามันแล้ว แต่ผมก็จะเรียนรู้วิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อใช้เป็นโครงการในการแก้ปัญหาที่แท้จริง !

โตโยต้าไม่เคยคิดส่วนประกอบใด ๆ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของปัญหา! โดยใช้แนวคิด Jidoka หลังจากการตรวจสอบแรงบิดที่ล้มเหลวพวกเขาทันทีตระหนักว่ามีปัญหากับต้นกำเนิดของการประยุกต์ใช้แรงบิดและสายการผลิตหยุด ทีมอยู่ในความดูแลของการแก้ปัญหาที่ระบุว่าระบบนิวเมติกนำไปใช้เพื่อใช้แรงบิดมากกว่ารัดเป็นความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงภายในเส้นความดันอากาศและที่อันตรายเสถียรภาพของกระบวนการทั้งหมด.

ในฐานะที่เป็นมาตรการรับมือสำหรับปริมาณการผลิตขนาดเล็ก พวกเขานำเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้มากและรู้จักกันดี:. เครื่องกลไกง่ายๆที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความดันอากาศ


ผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้อาจจะบอกว่า thatI กำลัง oversimplifying ส่วนทางด้านเทคนิคของคดีนี้และแน่นอนผม มันไม่ได้เป็นเป้าหมายของฉันเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาและการแก้ไข แต่เน้นว่ามันเป็นเพียงการเอาของโตโยต้าไม่กี่ชั่วโมงจากช่วงเวลาที่พวกเขาตรวจพบปัญหาที่จะนำตอบโต้ในสถานที่ ขอบคุณที่หลักการ Jidoka พวกเขาก็สามารถที่จะหยุดการ Cess โปรแคบลงไปสาเหตุเฉพาะโดยไม่ต้องถูกเบี่ยงเบนไปจากคนอื่น ๆ