The authors considered this dispari

The authors considered this disparity in acceleration to be fundamental
to the whiplash mechanism as the disparity has to be
accommodated by the components of the neck. The results are
shown graphically in Figs. 1 and 2.
The research by Henderson, published in 2006, supported an
injury threshold of 5 mph but perhaps more importantly, that work
went further using the results of simulated rear impacts to propose
a second threshold of 3 mph. Simulated rear impacts with
speed changes in the order of 2.5–3 mph indicated that at that range
there was no positive disparity on average. That led to the theory
of three brackets when considering the possibility of whiplashrelated
injury in the target vehicle, those being as follows:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้เขียนถือว่า disparity นี้ในการเร่งความเร็วเป็นพื้นฐานกลไก whiplash เป็น disparity ที่มีให้อาศัย โดยส่วนประกอบของคอ ผลลัพธ์ได้แสดงภาพใน Figs. 1 และ 2วิจัย โดย Henderson เผยแพร่ในปี 2006 ได้รับการสนับสนุนการบาดเจ็บการขีดจำกัดของความเร็วที่ 5 แต่อาจจะมากกว่าที่สำคัญ ที่ทำงานไปเพิ่มเติมโดยใช้ผลการจำลองผลกระทบหลังเสนอขีดจำกัดที่สองของ 3 ความเร็วการจำลองผลกระทบหลังด้วยความเร็วการเปลี่ยนแปลงกับความเร็ว 2.5 – 3 ระบุที่ที่กำหนดมีถูก disparity ไม่บวกเฉลี่ย ที่นำไปสู่ทฤษฎีของวงเล็บสามเมื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของ whiplashrelatedบาดเจ็บในรถเป้าหมาย ที่กำลังเป็นดังนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้เขียนพิจารณาความแตกต่างกันในการเร่งที่จะเป็นพื้นฐาน
ที่จะเป็นกลไก whiplash แตกต่างกันจะต้องมีการ
อาศัยโดยส่วนประกอบของคอ ผลที่ได้
แสดงให้เห็นชัดเจนในมะเดื่อ 1 และ 2.
การวิจัยโดยเฮนเดอตีพิมพ์ในปี 2006 ได้รับการสนับสนุน
เกณฑ์ได้รับบาดเจ็บจาก 5 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่บางทีอาจจะสำคัญกว่าการทำงานที่
ไปต่อโดยใช้ผลของการจำลองผลกระทบหลังการเสนอ
เกณฑ์ที่สองของ 3 ไมล์ต่อชั่วโมง ผลกระทบหลังจำลองที่มี
การเปลี่ยนแปลงความเร็วในการสั่งซื้อของ 2.5-3 ไมล์ชี้ให้เห็นว่าในช่วงที่
ไม่มีความแตกต่างกันในเชิงบวกโดยเฉลี่ย ที่นำไปสู่ทฤษฎีที่
สามวงเล็บเมื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของ whiplashrelated
ได้รับบาดเจ็บในรถเป้าหมายที่กำลังดังต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้เขียนพิจารณาความแตกต่างในการเป็นกลไกพื้นฐาน
กับ whiplash เป็นความต่างได้
อาศัยโดยส่วนประกอบของคอ ผลลัพธ์
แสดงกราฟิกในมะเดื่อ . 1 และ 2
งานวิจัยโดย เฮนเดอร์สัน , ตีพิมพ์ในปี 2006 ได้รับการสนับสนุนเป็นเกณฑ์ที่ 5 mph แต่บาดเจ็บ

บางทีที่สำคัญกว่านั้นไปเพิ่มเติม โดยใช้ผลจำลองหลังผลกระทบเสนอ
เกณฑ์ที่สอง 3 mph จำลองหลังผลกระทบกับ
การเปลี่ยนแปลงความเร็วในการสั่งซื้อของ 2.5 – 3 ไมล์ต่อชั่วโมง พบว่า ในช่วงที่ไม่มีบวก
ความต่างเฉลี่ย ที่นำไปสู่ทฤษฎี
3 วงเล็บเมื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของ whiplashrelated
บาดเจ็บในรถเป้าหมายที่เป็นดังนี้