the regiona disparity is growing in

the regiona disparity is growing in China, and the Chinese government has
put huge amount of investment on the transport infrastructure
to cope with the world financial crisis in 2008 to stimulate
economic recovery. At the same time, the allocation in
transportation investment can directly affect spatial distribution
of transportation infrastructure in the future, so it can impact
broadly on the spatial distribution of economic activities
including the manufacturing location choice. One of the
prerequisites for effective transport investment policy is
accurate grasp in the distribution of transportation
infrastructure in reality. So it is practically significant
analyzing reasonableness of the spatial distribution of
transportation infrastructure in China before 2008, and whether
the Chinese government could reduce regional disparities by
reasonable distribution in new infrastructure investment. Based
on the development level of manufacturing, to a large extent,
reflects the level of capital stock in a region (Krugman, 1991),
manufacturing assets in 2006 account for 74.41% of total assets
and regional disparities are mainly from the second industry in
China where the manufacturing sector is dominant (Fan
Jianyong, 2008), this paper will pay attention to the impact of
manufacturing location choice from the transportation
infrastructure and examine the spatial distribution of transport
infrastructure and the reasonability in traffic investment
allocation in recent years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ regiona ความต่างที่เติบโตในจีน และรัฐบาลจีนได้
ใส่จำนวนมาก การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
เพื่อรับมือกับวิกฤตการเงินโลกในปี 2551 เพื่อกระตุ้น
กู้เศรษฐกิจ at และชื่อยัง the ได้
investment transportation can directly affect
distribution ดั้งเดิมของ infrastructure transportation in the future , so ,
broadly on ดั้งเดิมของ activities economic
including the ใกล้ location choice . หนึ่งในสิ่งที่มีประสิทธิภาพการขนส่งการลงทุน

เข้าใจนโยบายที่ถูกต้องในการกระจายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
ในความเป็นจริง ดังนั้นมันเป็นจริงที่สำคัญในการวิเคราะห์ความสมเหตุสมผลของการกระจายทางพื้นที่

ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในจีนก่อนปี 2008และไม่ว่า
รัฐบาลจีนสามารถลดความแตกต่างในระดับภูมิภาคโดยการกระจายการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน
ที่เหมาะสมใหม่ โดย
ในการพัฒนาระดับของการผลิตเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่
สะท้อนถึงระดับของหุ้นทุนในภูมิภาค ( ครุกแมน , 1991 ) ,
การผลิตสินทรัพย์ในปีบัญชี 74.41 %
สินทรัพย์รวมและความแตกต่างในภูมิภาคส่วนใหญ่มาจากอุตสาหกรรมใน
2ภาคการผลิตจีนที่โดดเด่น ( แฟน
jianyong , 2008 ) , กระดาษนี้จะให้ความสนใจกับผลกระทบของการเลือกสถานที่ตั้งของโรงงานจาก

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการตรวจสอบการกระจายเชิงพื้นที่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและจราจร ความสมเหตุสมผลในการลงทุน

การจัดสรรในปีล่าสุด