The last moments of Air Asia Flight

The last moments of Air Asia Flight QZ8501

The reason why Air Asia flight crashed into Java sea. Many investigations have found the truth reasons. The last moments of Air Asia Flight QZ8501 started out as a routine flight, but that changed very suddenly and mysteriously on that tragic night. The Captain requested to climb to a higher altitude because of severe weather ahead of his flight plan. This request was delighted by flight control, as that flight lever was being used by other planes at the time and they denighedhis request on those grounds. That was the last communication between Ground control and the crew of Air Asia flight QZ8501. It has been confirmed by radar that the aircraft raised steeply to a higher altitude than they were assigned to. At the Apex of that climb came a steep drop at a quick rate until the flight was lost on the radar scope. As the flight did not arrive at the appointed time and with the knowledge of the loss of radar contact the conclusion was that the craft had crashed into the ocean. In the morning there was a request for boats, planes, as well as military ships to help in finding the crash site. As the days wore on and the weather worsened the rescue turned into a search and recover mode. Sonar was used in finding the bulk of the crashed flight, and because of the bad weather it took much longer to find the plane at the crash site. Then a "PING" was heard from the flight recorder and the cockpit voice recorder. When the rescue divers found the craft it was discovered in a rather shallow part of the ocean. On the 3rd. of March rescue divers were designed access to the cockpit according to "The Independent News: As of now some of the information has been reported that the captain acted in a strange manner by leaving his seat, which left the co-pilot at the controls. The Captain disabled the Flight Augmentation Computer (FAC). The FAC can be reset, but to cut the power to it is rather unusual. The FAC on the Boing A320 is located behind the co-pilots seat and it controls the plane so that the craft cannot be flown beyond its flight envelope. Speculation is that the pilot disabled the FAC so that "he" could try to fly the craft beyond its safety envelope. This is why the plane was able to ascend at a steep rate, which might have caused a "stall" which is where the plane loses its lift and starts to decend.Per the recordings the Captain was able to get back into his seat, but it was too late for the crew to regain flight control of the Boing A380. The taped are still being explored at this time, but is seems that the Pilot caused the plane to go "beyond" its flight envelope, which caused the craft to stall and then plummet into the ocean. Further information is still needed to "completely" discover what happened, and the investigators said that "we will release more information as it becomes available".

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ช่วงเวลาสุดท้ายของแอร์เอเชียเที่ยวบิน QZ8501 เหตุผลที่ทำไมแอร์เอเชียบินชนเข้าทะเลชวา ในสืบสวนพบเหตุผลความจริง ช่วงเวลาสุดท้ายของแอร์เอเชียเที่ยวบิน QZ8501 เริ่มออก เป็นเที่ยวบินประจำ แต่เปลี่ยนอย่างกระทันหันมาก และหายไปอย่างลึกลับ ในคืนวิปโยค กัปตันต้องปีนให้สูงขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรงก่อนแผนบิน คำนี้มีความสุขใจ โดยควบคุมการบิน คานบินที่ถูกใช้ โดยเครื่องบินอื่น ๆ ในเวลา และพวกเขา denighedhis ขอในเหตุผลเหล่านั้น ที่มีการสื่อสารล่าสุดระหว่างควบคุมภาคพื้นดินและลูกเรือของเที่ยวบินแอร์เอเชีย QZ8501 มีการยืนยัน โดยเรดาร์ที่เครื่องบินยกสูงสูงกว่าพวกเขาถูกกำหนดไว้อย่างสูง ที่ Apex ของปีนนั้นมาวางชันอัตราด่วนจนกว่าเที่ยวบินก็หายไปในขอบเขตแผนภูมิเรดาร์ บินได้ไม่ถึงเวลาพัก และ ด้วยความรู้ของการสูญเสียข้อมูลเรดาร์ ข้อสรุปเป็นที่ เรือได้พังลงไป ในตอนเช้า มีคำสำหรับเรือ เครื่องบิน เป็นเรือของทหารเพื่อช่วยในการค้นหาไซต์ล้ม เป็นวันสวมบน และอากาศ worsened กู้ภัยเปิดในโหมดการค้นหาและกู้คืน ใช้โซนาร์ในการค้นหาจำนวนมากบิน crashed และเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ใช้ในการค้นหาเครื่องบินที่ไซต์ล้ม แล้ว "ปิง" ได้ยินจากเครื่องบินและเครื่องบันทึกเสียงควบคุม เมื่อนักดำน้ำกู้ภัยเรือ ถูกค้นพบในทะเลค่อนข้างตื้น บน 3. นักดำน้ำกู้ภัยมีนาคม ได้ออกไปตาม "ข่าวอิสระ: ณตอนนี้ ข้อมูลบางอย่างมีการรายงานว่า กัปตันดำเนินในลักษณะที่ผิดปกติ โดยออกจากที่นั่งของเขา ซึ่งเหลือนำร่องร่วมที่ควบคุม กัปตันปิดเที่ยวบินเพิ่มเติมคอมพิวเตอร์ (FAC) FAC สามารถถูกตั้งค่าใหม่ ได้ตัดอำนาจมันจะค่อนข้างผิดปกติ FAC บน Boing A320 อยู่หลังนั่งนักบินร่วม และควบคุมเครื่องบินที่ไม่บินเรือเกินซองของเที่ยวบิน เก็งกำไรเป็นผู้นำร่องที่ปิด FAC ที่นั้นว่า "เขา" อาจพยายามบินยานเกินซองของความปลอดภัย นี่คือเหตุผลที่เครื่องบินได้ขึ้นในอัตราสูงชัน ซึ่งอาจทำให้เกิดเป็น "คอก" ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เครื่องบินสูญเสียยกของ และเริ่ม decendต่อบันทึกที่กัปตันได้กลับมาเป็นที่นั่งของเขา แต่ก็สายเกินไปสำหรับลูกเรือเพื่อให้ควบคุมการบินของ Boing A380 การบันทึกเทปจะยังคงถูกสำรวจครั้งนี้ แต่ ดูเหมือน ว่า นักบินทำให้บินไป "เลย" ซองของเที่ยวบิน ซึ่งเกิดจากฝีมือ การอาบแล้ว ดิ่งลงสู่มหาสมุทร ยังต้องการข้อมูลเพิ่มเติม "ทั้งหมด" ได้เกิดขึ้น และการสืบสวนกล่าวว่า "เราจะปล่อยข้อมูลที่สามารถใช้งาน"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ช่วงเวลาสุดท้ายของแอร์เอเชียเที่ยวบินที่ QZ8501 เหตุผลที่ว่าทำไมการบินแอร์เอเชียตกลงไปในทะเลชวา การตรวจสอบหลายคนได้พบเหตุผลความจริง ช่วงเวลาสุดท้ายของแอร์เอเชียเที่ยวบินที่ QZ8501 เริ่มออกเป็นเที่ยวบินประจำ แต่ที่มีการเปลี่ยนแปลงมากฉับพลันและลึกลับในคืนวันที่น่าเศร้าว่า กัปตันขอให้ปีนขึ้นไประดับความสูงที่สูงขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศก่อนที่รุนแรงของการวางแผนการบินของเขา คำขอนี้มีความยินดีด้วยการควบคุมการบินเป็นเที่ยวบินคันที่ถูกนำมาใช้โดยเครื่องบินลำอื่น ๆ ในเวลาและพวกเขา denighedhis คำขอในบริเวณเหล่านั้น นั่นคือการสื่อสารที่ผ่านมาระหว่างการควบคุมภาคพื้นดินและลูกเรือของแอร์เอเชียเที่ยวบินที่ QZ8501 มันได้รับการยืนยันจากเรดาร์ว่าเครื่องบินยกชันระดับความสูงที่สูงขึ้นกว่าที่พวกเขาได้รับมอบหมายให้ ที่เอเพ็กซ์ไต่ที่มาลดลงที่สูงชันในอัตราที่รวดเร็วจนเที่ยวบินหายไปกับขอบเขตเรดาร์ ในฐานะที่เป็นเที่ยวบินที่ไม่ประสบความสำเร็จในเวลาที่ได้รับการแต่งตั้งและมีความรู้เกี่ยวกับการสูญเสียของการติดต่อด้วยเรดาร์สรุปได้ว่าเรือได้ชนเข้ากับมหาสมุทร ในช่วงเช้ามีการร้องขอสำหรับเรือ, เครื่องบินเช่นเดียวกับกองทัพเรือเพื่อช่วยในการหาจุดที่เครื่องบินตก เป็นวันสวมและสภาพอากาศแย่ลงกู้ภัยกลายเป็นโหมดการค้นหาและกู้คืน โซนาร์ถูกนำมาใช้ในการหากลุ่มของเที่ยวบินชนและเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายมันต้องใช้เวลานานกว่าที่จะหาเครื่องบินที่เกิดเหตุ จากนั้น "ปิง" ก็ได้ยินเสียงจากเครื่องบันทึกการบินและบันทึกเสียงในห้องนักบิน เมื่อนักดำน้ำกู้ภัยพบฝีมือมันถูกค้นพบในส่วนที่ตื้นค่อนข้างของมหาสมุทร เมื่อวันที่ 3 ของนักดำน้ำกู้ภัยมีนาคมได้รับการออกแบบการเข้าถึงห้องนักบินตามที่ "ข่าวอิสระ: ณ ตอนนี้บางส่วนของข้อมูลที่ได้รับรายงานว่ากัปตันทำหน้าที่ในลักษณะที่แปลกออกไปจากที่นั่งของเขาที่เหลือนักบินที่ควบคุม ปิดการใช้งานกัปตันเที่ยวบินเสริมคอมพิวเตอร์ (FAC). FAC สามารถตั้งค่า แต่จะตัดอำนาจที่จะมันเป็นเรื่องปกติค่อนข้าง. FAC บน A320 โบอิ้งตั้งอยู่ด้านหลังที่นั่งนักบินร่วมและมันจะควบคุมเครื่องบินเพื่อให้ งานฝีมือที่ไม่สามารถบินเกินซองบิน. การเก็งกำไรคือนักบินปิดการใช้งาน FAC เพื่อให้ "เขา" อาจพยายามที่จะบินฝีมือเกินซองจดหมายความปลอดภัย. นี่คือเหตุผลที่เครื่องบินก็สามารถที่จะขึ้นในอัตราที่สูงชันซึ่งอาจมี ก่อให้เกิดการ "คอก" ซึ่งเป็นที่ที่เครื่องบินสูญเสียการยกของและเริ่มที่จะ decend.Per บันทึกกัปตันก็สามารถที่จะได้รับกลับเข้ามาในที่นั่งของเขา แต่มันก็สายเกินไปสำหรับลูกเรือที่จะฟื้นการควบคุมการบินของเครื่องบิน A380 โบอิ้ง. บันทึกเทปยังคงถูกสำรวจในเวลานี้ แต่ดูเหมือนว่านักบินที่เกิดจากเครื่องบินที่จะไป "เกิน" ซองจดหมายบินซึ่งเกิดจากฝีมือแผงลอยแล้วดิ่งลงสู่มหาสมุทร ข้อมูลเพิ่มเติมยังคงจำเป็นที่จะ "สมบูรณ์" ค้นพบสิ่งที่เกิดขึ้นและนักวิจัยกล่าวว่า "เราจะปล่อยข้อมูลเพิ่มเติมนั้นจะมี"