This study investigates the isolate

This study investigates the isolated and combined effects of roadway grade, passenger load, network congestion level, and
fuel type on transit bus emissions. First, the isolated and combined effects of the different variables were analyzed through a structured sensitivity analysis. Next, the effects of disregarding grade and PLF were assessed under realistically occurring
combinations of these variables. In both exercises, the Cote des Neiges corridor in Montreal, Canada was chosen because
it features a wide variation in traffic, grades and passenger activity across its different links. In both the sensitivity analysis
and case-study, every model result represents an average of six different model runs (under six different random seeds).
Our investigation allowed us to derive a number of conclusions which are useful under two main applications: (1) when
corridor-level emission estimations are conducted by transit providers in order to evaluate total and per passenger emissions, and (2) in the selection of corridors when a number of new and alternative-fuelled buses are to be deployed. Our most
intuitive finding relates to the effect of speed; indeed, buses generate higher emissions in congested networks due to lower
speeds, higher frequency of acceleration and deceleration events, and higher dwell times at stops. The effects of grade are
different at different network speeds and positive grades have a higher effect on emissions than negative grades. Moreover,
the effect of negative grade is cancelled out by the randomness in traffic patterns. The consideration of passenger load also
affects bus emissions but the influence of load is not as strong as it is for grade. Load effects are more important under high
positive grades and if dwell emissions are considered along with running emissions, the effect becomes larger. The consideration of passenger load is important when emissions are estimated on a per passenger basis. When the number of passengers exceeds the seating capacity of the bus, additional passengers no longer contribute noticeably to reduce per passenger
emissions. In comparing CNG and ULSD, we observe that the benefit of using CNG increases with an increase in network level
congestion. Also the CNG benefit decreases with an increase in grade and passenger load.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้สำรวจผลกระทบที่แยกและรวมของเกรดถนน, ผู้โดยสารระดับความแออัดของเครือข่ายและ
ประเภทของเชื้อเพลิงในการปล่อยรถขนส่ง ครั้งแรกที่ผลกระทบที่แยกและรวมของตัวแปรที่แตกต่างกันถูกนำมาวิเคราะห์ผ่านการวิเคราะห์ความไวที่มีโครงสร้าง ถัดไปผลของเกรดไม่คำนึงถึงและ PLF ได้รับการประเมินภายใต้ที่เกิดขึ้นจริง
การรวมกันของตัวแปรเหล่านี้ ในการออกกำลังกายทั้งสองเดินเด Cote Neiges ในมอนทรีออล, แคนาดาได้รับเลือกเพราะ
มันมีความหลากหลายในการจราจร, การเรียนและกิจกรรมผู้โดยสารข้ามการเชื่อมโยงที่แตกต่างกัน ทั้งในการวิเคราะห์ความไว
และกรณีศึกษาผลแบบทุกหมายถึงค่าเฉลี่ยของหกวิ่งรูปแบบที่แตกต่างกัน (อายุต่ำกว่าหกเมล็ดสุ่มที่แตกต่างกัน).
การตรวจสอบของเราช่วยให้เราได้รับมาจำนวนของข้อสรุปที่เป็นประโยชน์ภายใต้การใช้งานหลักสอง (1) เมื่อ
ประมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับทางเดินจะดำเนินการโดยผู้ให้บริการขนส่งเพื่อประเมินรวมและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อผู้โดยสารและ (2) ในการเลือกทางเดินของเมื่อจำนวนของรถใหม่และทางเลือกเชื้อเพลิงจะถูกนำไปใช้ ส่วนใหญ่ของเรา
ค้นพบที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานง่ายผลของความเร็ว แน่นอนรถเมล์สร้างการปล่อยก๊าซที่สูงขึ้นในเครือข่ายแออัดเนื่องจากการลด
ความเร็วในความถี่ที่สูงขึ้นของการเร่งความเร็วและเหตุการณ์ที่ชะลอตัวและอาศัยอยู่ที่สูงกว่าครั้งที่หยุด ผลกระทบของชั้นประถมศึกษาปีที่มีความ
แตกต่างกันที่ความเร็วของเครือข่ายที่แตกต่างกันและผลการเรียนในเชิงบวกที่มีผลที่สูงขึ้นในการปล่อยกว่าเกรดเชิงลบ นอกจากนี้
ผลของคะแนนในแง่ลบจะถูกยกเลิกโดยการสุ่มในรูปแบบการจราจร การพิจารณาของผู้โดยสารนอกจากนี้ยัง
ส่งผลกระทบต่อการปล่อยรถบัส แต่อิทธิพลของการโหลดไม่เป็นที่แข็งแกร่งมันเป็นเกรด ผลกระทบการรับน้ำหนักที่มีความสำคัญมากขึ้นภายใต้สูง
เกรดบวกและถ้าปล่อยก๊าซอาศัยอยู่ได้รับการพิจารณาพร้อมกับการทำงานการปล่อยผลที่มีขนาดใหญ่ขึ้น การพิจารณาของผู้โดยสารเป็นสิ่งสำคัญเมื่อการปล่อยก๊าซจะมีการประเมินบนพื้นฐานต่อผู้โดยสาร เมื่อจำนวนของผู้โดยสารเกินกว่าความจุของที่นั่งรถบัสผู้โดยสารเพิ่มเติมไม่ได้มีส่วนร่วมอย่างเห็นได้ชัดในการลดต่อผู้โดยสาร
ปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในการเปรียบเทียบ CNG และ ULSD เราสังเกตว่าประโยชน์ของการใช้ก๊าซซีเอ็นจีเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของระดับเครือข่าย
ความแออัด นอกจากนี้ยังได้รับประโยชน์ CNG ลดลงด้วยการเพิ่มขึ้นของเกรดและผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้ศึกษาการแยกและรวมผลของโหลดผู้โดยสาร ระดับเกรดถนน , ความแออัดของเครือข่าย และเชื้อเพลิงในการขนส่งก๊าซ
ประเภทรถบัส แรก , แยกและรวมผลของตัวแปรต่าง ๆ โดยใช้โครงสร้างการวิเคราะห์ความอ่อนไหว . ต่อไป ผลของการไม่เคารพและประเมินเกรดจํานวนใต้ที่เกิดขึ้นจริง
การรวมกันของตัวแปรเหล่านี้ ทั้งแบบฝึกหัด , โกตเดแนช ทางเดินใน มอนทรีออล , แคนาดาได้รับเลือกเพราะมันมีความหลากหลายใน
การจราจร , เกรดและกิจกรรมของผู้โดยสารข้ามเชื่อมโยงที่แตกต่างกัน ทั้งการวิเคราะห์ความอ่อนไหว
กรณีศึกษาผลทุกรูปแบบ หมายถึง ค่าเฉลี่ยของหกรุ่นที่แตกต่างกันทำงาน ( ภายใต้หกเมล็ดสุ่ม
แตกต่างกัน )การสืบสวนของเราทำให้เราสามารถสร้างหมายเลขของข้อสรุปที่เป็นประโยชน์ภายใต้สองโปรแกรมหลัก : ( 1 ) เมื่อระดับการปล่อย
ทางเดินโดยผ่านผู้ให้บริการในการประเมินและการรวมต่อผู้โดยสาร และ ( 2 ) ในการเลือกทางเดิน เมื่อจำนวนของทางเลือกใหม่ที่จะใช้เป็นเชื้อเพลิงรถ .
ที่สุดของเราการค้นหาที่เกี่ยวข้องกับผลของการใช้ความเร็ว แน่นอน รถสร้างมลภาวะสูงในเครือข่ายแออัดเนื่องจากลด
ความเร็วความถี่สูงของการเร่งความเร็ว และเหตุการณ์ที่ชะลอตัวและสูงอยู่ ครั้ง ที่ หยุด ผลของคะแนนที่แตกต่างกันที่ความเร็วเครือข่าย
แตกต่างกันและผลการเรียนบวกมีต่อมลภาวะที่สูงกว่าเกรดที่เป็นลบ โดย
ผลของระดับลบถูกยกเลิกโดยการสุ่มในรูปแบบการจราจร การพิจารณาโหลดผู้โดยสารยังมีผลต่อการปล่อย
รถบัส แต่อิทธิพลของโหลดไม่แข็งแรงเท่าที่มันเป็นเกรด โหลดผลสำคัญภายใต้คะแนนบวกสูง
และถ้าอาศัยการพิจารณาพร้อมกับวิ่งปล่อยผลกลายเป็นขนาดใหญ่การพิจารณาที่สำคัญเมื่อการโหลดผู้โดยสารประมาณบนพื้นฐานต่อผู้โดยสาร เมื่อจำนวนผู้โดยสารเกินความจุที่นั่งของรถบัส ผู้โดยสารเพิ่มเติมไม่ส่งผลอย่างเห็นได้ชัดลดการปล่อยผู้โดยสารต่อ

ในการเปรียบเทียบกับ ulsd CNG เราสังเกตว่า ประโยชน์ของการใช้ CNG เพิ่มด้วยการเพิ่มระดับ
เครือข่ายความแออัดนอกจากนี้ ซีเอ็นจีได้รับประโยชน์ลดลงด้วยการเพิ่มเกรดและโหลดผู้โดยสาร