4. DiscussionOn account of its dies

4. Discussion
On account of its diesel-like characteristics, 1-octanol is an attractive biofuel target. In comparison to petrodiesel, its lower vapour pressure could reduce transportation and storage hazards, while its higher auto-ignition temperature could raise the air:fuel compression ratios and in turn improve fuel combustion efficiency. Real simulation tests with compression ignition engines have shown that 1-octanol can reduce particulate matter by as much as 20-fold in comparison to petrodiesel (Heuser et al., 2013). In the case of alternative fuels such as biodiesel, inefficient combustion can lead to the formation of hygroscopic by-products such as fatty acids, mono- and di-glycerides which can promote engine corrosion (Atabani et al., 2012). Furthermore, the cold flow properties of biodiesel are inferior to 1-octanol, (e.g. pour point; −9 °C vs−13.5 °C) making the latter a potentially better fuel to handle and operate under cold conditions, at least as a blending component.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. สนทนาในบัญชีของดีเซลเช่นลักษณะ 1-octanol เป็นเป้าหมายการเชื้อเพลิงชีวภาพที่น่าสนใจ โดย petrodiesel ของความดันไอต่ำสามารถลดอันตรายจากการขนส่งและการจัดเก็บ อุณหภูมิการจุดระเบิดอัตโนมัติสูงสามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัดอากาศ: เชื้อเพลิง และจะปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง ทดสอบการจำลองสถานการณ์จริงกับเครื่องยนต์จุดระเบิดอัดได้แสดง 1-octanol นั้นสามารถลดเรื่องฝุ่นโดยมากที่ 20-fold โดย petrodiesel (Heuser et al., 2013) ในกรณีของเชื้อเพลิงทางเลือกเช่นไบโอดีเซล เผาไหม้ต่ำสามารถนำไปสู่การก่อตัวของสินค้าพลอย hygroscopic เช่นกรดไขมัน โมโน - และได-glycerides ที่สามารถส่งเสริมการกัดกร่อนเครื่องยนต์ (Atabani et al., 2012) นอกจากนี้ คุณสมบัติเย็นกระแสของไบโอดีเซลมีน้อยไป 1-octanol, (เช่นจุดเท −9 ° vs−13.5 ° C C) หลังทำเชื้อเพลิงดีกว่าอาจจะจัดการ และดำเนินงานภายใต้สภาพอากาศหนาวเย็น น้อยเป็นส่วนผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. การอภิปราย
ในบัญชีของดีเซลลักษณะเหมือนของ 1-อลเป็นเป้าหมายที่น่าสนใจเชื้อเพลิงชีวภาพ เมื่อเทียบกับดีเซลดันไอต่ำกว่าสามารถลดการขนส่งและการเก็บรักษาอันตรายในขณะที่อุณหภูมิที่ติดไฟไดที่สูงขึ้นอาจทำให้มีอากาศ: อัตราส่วนการอัดน้ำมันเชื้อเพลิงและในทางกลับกันการปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง การทดสอบจำลองจริงกับเครื่องยนต์แบบจุดระเบิดบีบอัดได้แสดงให้เห็นว่า 1-octanol สามารถลดอนุภาคโดยเท่า 20 เท่าเมื่อเทียบกับดีเซล (Heuser et al., 2013) ในกรณีที่เชื้อเพลิงทางเลือกเช่นไบโอดีเซล, การเผาไหม้ไม่มีประสิทธิภาพสามารถนำไปสู่การก่อตัวของอุ้มน้ำโดยผลิตภัณฑ์เช่นกรดไขมันขาวดำและ di-กลีเซอไรด์ซึ่งสามารถส่งเสริมการกัดกร่อนเครื่องยนต์ (Atabani et al., 2012) นอกจากคุณสมบัติการไหลของความหนาวเย็นของไบโอดีเซลที่มีความด้อยกว่า 1-octanol (เช่นจุดไหลเท -9 ° C VS-13.5 ° C) ทำให้หลังเชื้อเพลิงที่อาจดีกว่าที่จะจัดการและดำเนินงานภายใต้สภาพอากาศหนาวเย็นอย่างน้อยเป็นอย่างผสม องค์ประกอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . การอภิปราย
ในบัญชีของ ดีเซล เช่น ลักษณะเส้นจะเป็นเป้าหมายที่เชื้อเพลิงชีวภาพที่น่าสนใจ ในการเปรียบเทียบกับ petrodiesel แรงดันไอของราคาอาจลดการขนส่งและจัดเก็บอันตราย ในขณะที่อุณหภูมิในการจุดระเบิดของรถยนต์ที่สูงขึ้นอาจเพิ่มอากาศ : เชื้อเพลิงอัตราส่วนการบีบอัดและเปิดเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงจำลองการทดสอบเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดจริงด้วยแสดงว่าเส้นสามารถลดฝุ่นละอองโดยพับมากที่สุดเท่าที่ 20 ในการเปรียบเทียบกับ petrodiesel ( heuser et al . , 2013 ) ในกรณีของเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น ไบโอดีเซล ไร้ประสิทธิภาพ การเผาไหม้สามารถนำไปสู่การก่อตัวของผลพลอยได้ hygroscopic เช่นกรดไขมันโมโนและไดกลีเซอไรด์ - ซึ่งสามารถส่งเสริมการกัดกร่อนเครื่องยนต์ ( atabani et al . , 2012 ) นอกจากนี้ การไหลเย็น คุณสมบัติของไบโอดีเซลที่ต่ำกว่าเส้น ( เช่นจุดไหลเท ; − 9 ° C และ− 13.5 องศา C ) หลังเป็นเชื้อเพลิงอาจดีกว่าที่จะจัดการและใช้งานภายใต้เงื่อนไขที่เย็น อย่างน้อยก็เป็นการผสมส่วนประกอบ