This study showed that at the very

This study showed that at the very low level of exhaust emissions that were being measured on the PZEV vehicle, even a small amount of the sulfur in fuel, 33 ppm, has an effect on test-to-test NOx stability during FTP testing (14). Data from this study showed that underfloor catalyst temperatures of 600°C can still result in sulfur poisoning that inhibits NOx performance and consistency in tailpipe results. By using a high exhaust/high engine load driving cycle, such as the US06, between FTP test cycles, underfloor catalyst bed temperatures of 750°C were achieved and that reversed the sulfur poisoning effect that occurred on the underfloor TWC converter. One important aspect of this study was measuring the ability of different driving cycles to reverse the catalyst poisoning and the potential for “NOx creep”, the incremental permanent reduction in catalytic efficiency as a result of repeated sulfur exposure.
The study found that FTP evaluations with California Phase II certification fuel with 33 ppm sulfur exhibited increasing NOx emissions with subsequent FTP evaluations (NOx creep). Results from tests to minimize NOx creep using 3 ppm sulfur fuel indicate that using the US06 cycle in between FTP tests can mitigate NOx creep. FTP evaluations with 3 ppm sulfur fuel exhibited no NOx creep regardless of FTP preparation cycle and yielded overall lower NOx emissions. The study also concluded that reducing the fuel sulfur level further from 33 ppm to 3 ppm will have additional benefits with close-coupled + underfloor emission systems. The authors found that reducing fuel sulfur level from 33 to 3 ppm significantly reduced the tailpipe NOx emissions by 40% and could result in the overall achievement of lower emission regulations and/or the use of lower precious group metals concentrations (14).

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้พบว่า อยู่ในระดับต่ำมากของไอเสียที่ถูกวัดใน pzev รถแม้ขนาดเล็กปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง 33 ppm มีผลต่อการทดสอบเพื่อทดสอบเสถียรภาพดังกล่าวในระหว่างการทดสอบ FTP ( 14 )ข้อมูลจากการศึกษานี้พบว่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุณหภูมิ 600 องศา C พื้นยังสามารถส่งผลในกำมะถันเป็นพิษที่ยับยั้งการแสดงผล ( NOx และความสอดคล้อง . โดยการใช้สูงท่อไอเสีย / เครื่องยนต์ โหลด ขับรอบสูง เช่น us06 ระหว่างวงจรทดสอบ FTP ,อุณหภูมิเบดตัวเร่งปฏิกิริยา 750 องศา C เท่ากับพื้นสำเร็จ และที่ตรงกันข้ามกำมะถันเป็นพิษผลกระทบที่เกิดขึ้นในแปลง twc พื้น ด้านหนึ่งที่สำคัญของการศึกษานี้ คือ การวัดความสามารถในการขับขี่ที่แตกต่างกันรอบกลับตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นพิษและศักยภาพ " น๊ คลาน "เพิ่มประสิทธิภาพในการลดการถาวรเป็นผลของการทำซ้ำซัลเฟอร์ .
ผลการศึกษาพบว่า การประเมินด้วย FTP แคลิฟอร์เนียเชื้อเพลิงรับรองระยะที่ 2 กับ 33 ppm กำมะถันมีการปล่อย NOx ตามมา FTP การประเมินผล ( NOx คืบ )ผลจากการทดสอบเพื่อลด NOx คลานโดยใช้ 3 เชื้อเพลิงกำมะถัน ppm พบว่าใช้รอบ us06 ในระหว่างการทดสอบ FTP สามารถลดอัตราการคืบ FTP กับเชื้อเพลิงกำมะถัน ppm จำนวน 3 แห่ง และไม่คืบ ไม่ว่ารอบการเตรียมและให้ผลโดยรวมลดลง FTP , มลพิษการศึกษายังพบว่า การลดน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันระดับต่อจาก 33 ppm ถึง 3 ppm จะมีผลประโยชน์เพิ่มเติมด้วยการปิดคู่พื้นระบบผู้เขียนพบว่าลดระดับกำมะถันเชื้อเพลิงจาก 33 3 ppm สามารถลดอัตราการปล่อย tailpipe 40% และอาจส่งผลในผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนโดยรวมของการลดกฎระเบียบ และ / หรือ การใช้กลุ่มลดปริมาณโลหะล้ำค่า ( 14 ) .