So says Justin Zubrod, vice preside

So says Justin Zubrod, vice president with global consulting firm BoozAllen Hamilton. Given the environment in the airfreight sector today, one could easily call Zubrod's comment an understatement—on a grand scale.

Skyrocketing fuel prices, escalating security concerns, revised inventory management policies, competition from other transport modes, and industry consolidation—these five factors pose significant challenges for the air cargo sector.

"We are still in the red, but what other industry could add $24 billion to its second-largest cost—fuel—in one year and still improve the bottom line?" asks Giovanni Bisignani, director general and CEO of the International Air Transport Association (IATA), summing up the state of the airline industry as a whole.

IATA's airline members carried 3.7 percent more cargo in July 2006 than one year earlier. This figure was lower than the more than 6 percent growth forecasted. The slower growth was largely a by-product of the conflict in the Middle East, which had been the fastest-growing air cargo region for the past two years.

Traffic results for the first seven months of 2006 show freight growth of 5.3 percent over the same period last year. "While we expect to see another isolated dip in August due to the UK terror alert, overall, improved efficiency and high load factors will help mitigate the impact of high oil prices, and bodes well for the bottom line," notes Bisignani.

IATA's latest industry forecast shows a modest improvement in financial performance this year, with net losses falling to $1.7 billion and operating profitability improving, in spite of a further rise in oil prices. This compares to a $3.2-billion loss in 2005, and a fuel bill of $91 billion.

FedEx and UPS now hold the top two positions in the global carrier rankings, with UPS showing strong enough growth to move up from fourth to second place during 2005.

Here is a closer look at each issue, its impact on the airfreight industry and, by extension, on shippers and receivers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังนั้น กล่าวว่า Justin Zubrod รองประธานกับส่วนกลางให้คำปรึกษาของบริษัท BoozAllen ฮามิลตัน กำหนดสภาพแวดล้อมในภาคการขนส่งทางอากาศวันนี้ หนึ่งสามารถได้เรียกข้อคิดเห็นของ Zubrod โดดแห่งการตัวทั้งนั้นSkyrocketing ราคาน้ำมัน ดังความกังวลด้านความปลอดภัย นโยบาย การจัดการสินค้าคงคลังที่ปรับปรุงจากอื่น ๆ ขนส่งโหมด และรวม – ปัจจัยห้าเหล่านี้ก่อให้เกิดความท้าทายที่สำคัญสำหรับภาคการขนส่งสินค้าทางอากาศ "เราจะยังอยู่ในสีแดง แต่อุตสาหกรรมใดสามารถเพิ่ม 24 พันล้านเหรียญเพื่อต้นทุนที่สองที่ใหญ่ที่สุด — น้ำมันซึ่งในหนึ่งปี และยัง ปรับปรุงด้าน? " ถาม Giovanni Bisignani ผู้อำนวยการทั่วไปและซีอีโอของการอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ขนส่งสมาคม (IATA), รวมสถานะของอุตสาหกรรมสายการบินทั้งหมดสมาชิกสายการบิน IATA ของดำเนินการสินค้า 3.7 ร้อยใน 2549 กรกฎาคมกว่าหนึ่งปีก่อนหน้านี้ รูปนี้ไม่ต่ำกว่ายิ่งกว่าการคาดการณ์การเติบโตร้อยละ 6 การเจริญเติบโตช้าลงเป็นผลพลอยได้ของความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ซึ่งได้เร็วที่สุดอากาศขนส่งสินค้าภูมิภาคผ่านมาสองปี ได้ ผลจราจรเจ็ดเดือนแรกของปี 2006 แสดงขนส่งเติบโตร้อยละ 5.3 ในช่วงเดียวกันปี "ในขณะที่เราคาดดิบแยกอีกในเดือนสิงหาคมเนื่องจาก UK ร้ายแจ้งเตือน รวม ปรับปรุงประสิทธิภาพ และปัจจัยการผลิตสูงจะช่วยบรรเทาผลกระทบของราคาน้ำมันที่สูง และ bodes ดีสำหรับบรรทัดด้านล่าง หมายเหตุ Bisignani นี้ คาดการณ์อุตสาหกรรมล่าสุดของ IATA แสดงปรับปรุงเจียมเนื้อเจียมตัวในประสิทธิภาพทางการเงินปีนี้ มีขาดทุนสุทธิลดลงไป 1.7 พันล้านเหรียญ และทำกำไรจากการปรับปรุง แม้ว่าราคาน้ำมันขึ้นไป นี้เปรียบเทียบกับขาดทุน 3.2 - พันล้านเหรียญในปี 2005 และสูตรน้ำมันของ 91 พันล้านเหรียญFedEx และ UPS เก็บในตำแหน่งที่สองในการจัดอันดับบริษัทขนส่งทั่วโลก ตอนนี้กับ UPS แสดงแข็งแรงเจริญเติบโตพอที่จะย้ายค่าจากสี่สถานที่ที่สองระหว่างปี 2005 ที่นี่เป็นแต่ละปัญหา ผลกระทบอุตสาหกรรมขนส่งทางอากาศ และ นาม สกุล ผู้ขนส่งและผู้รับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้น กล่าวว่า จัสติน zubrod รองประธานกับทั่วโลก บริษัท ที่ปรึกษาบูซ ลเลน มิลตัน . ให้สิ่งแวดล้อมในภาคการขนส่งทางอากาศในวันนี้ , หนึ่งได้อย่างง่ายดายสามารถเรียก zubrod ความคิดเห็นของการพูดในระดับแกรนด์

skyrocketing ราคาน้ำมันยุติความกังวลด้านความปลอดภัย ปรับปรุงนโยบายการบริหารสินค้าคงคลัง จากการแข่งขันโหมดการขนส่งอื่น ๆและอุตสาหกรรมรวมเหล่านี้ห้าปัจจัยที่ก่อให้เกิดความท้าทายที่สำคัญสำหรับภาคการขนส่งสินค้าทางอากาศ

" เรายังคงอยู่ในสีแดง แต่สิ่งที่อุตสาหกรรมอื่น ๆสามารถเพิ่ม $ 24 ล้านเชื้อเพลิงต้นทุนที่ใหญ่เป็นอันดับสองในหนึ่งปีและยังปรับปรุงบรรทัดด้านล่าง ? ขอให้จี bisignani ผู้อำนวยการและซีอีโอของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA )สรุปสถานะของอุตสาหกรรมการบินโดยรวม สมาชิกสายการบิน

นำกวาด 3.7 สินค้าเพิ่มเติมในเดือนกรกฎาคม 2006 กว่าหนึ่งปีก่อนหน้านี้ ตัวเลขนี้ต่ำกว่ากว่า 6 เปอร์เซ็นต์การเจริญเติบโตที่คาดการณ์ไว้ ช้าเจริญเติบโตไปเป็นผลพลอยได้ของความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ซึ่งเป็นภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในการขนส่งสินค้าทางอากาศสำหรับที่ผ่านมาสองปี

ผลการจราจรสำหรับเจ็ดเดือนแรกของปี 2549 แสดงสินค้าการเจริญเติบโตของร้อยละในช่วงเวลาเดียวกันเมื่อปีที่แล้ว " ขณะที่เราคาดว่าจะเจออีกแยกลงในเดือนสิงหาคม เนื่องจากสหราชอาณาจักรความหวาดกลัวการแจ้งเตือนโดยรวม การปรับปรุงประสิทธิภาพ และปัจจัยการโหลดสูงจะช่วยลดผลกระทบจากราคาน้ำมันสูงและ bodes ดีสำหรับบรรทัดล่าง " บันทึก bisignani .

อุตสาหกรรมคาดการณ์ล่าสุด iata คือแสดงให้เห็นการปรับปรุงเจียมเนื้อเจียมตัวในการปฏิบัติทางการเงินในปีนี้ เทียบกับขาดทุนลดลงถึง 1.7 พันล้านดอลลาร์ และปฏิบัติการกำไรเพิ่ม ทั้งๆที่เพิ่มขึ้นของราคาน้ำมัน นี้จะเปรียบเทียบกับ $ 3.2-billion ขาดทุนในปี 2005 และเชื้อเพลิงบิล $ 91 ล้าน

FedEx และ UPS เก็บด้านบนสองตำแหน่งในระดับโลกผู้ให้บริการชั้นกับ UPS ที่แสดงการเติบโตที่แข็งแกร่งพอที่จะย้ายขึ้นจากสี่สถานที่ที่สองในช่วงปี 2005

นี่คือมองใกล้ที่แต่ละปัญหา ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและโดยส่วนขยาย , ขนส่ง และผู้รับสาร