2. TransportationWith respect to th

2. Transportation
With respect to the environment, transportation is the most visible
aspect of supply chains. Transportation CO2 emissions amount
to some 14% of total emissions, both at global and EU level (Stern,
2006; EEA, 2011). Transportation is also a main source for NOx, SO2,
and PM (particulate matter or fine dust) emissions. McKinnon and
Woodburn (1996), Piecyk and McKinnon (2010) have done studies
of the most relevant factors for CO2 emissions in road transport.
They developed a framework with five types of factors, viz. structural
factors influencing modal split, commercial factors influencing
load factors, operational factors, functional factors and finally
external factors influencing carbon intensity of fuel. Since we also
address other modes of transport in this paper, we will change
their framework somewhat. We examine four choices with respect
to transportation which are supported by Operations Research
models, namely, mode choice (or modal split), use of intermodal
transport, equipment choice and fuel choice. The commercial factors
will be discussed in later sections.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ขนส่งเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม การขนส่งจะมองเห็นได้มากที่สุดลักษณะของห่วงโซ่อุปทาน การขนส่ง CO2 ปล่อยเงินการบาง 14% ของการปล่อยทั้งหมด ทั้งในส่วนกลาง และระดับ EU (สเติร์นปี 2006 พลเมือง 2011) ขนส่งเป็นแหล่งข้อมูลหลักสำหรับโรงแรมน็อกซ์ SO2และปล่อย PM (เรื่องฝุ่นหรือฝุ่นละอองที่ดี) McKinnon และWoodburn (1996), Piecyk และ McKinnon (2010) ได้ทำการศึกษาปัจจัยที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับการปล่อย CO2 ในรถพวกเขาพัฒนากรอบปัจจัย viz.โครงสร้าง 5 ชนิดปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อแบบแยก ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการค้าโหลดปัจจัย ปัจจัยในการดำเนินงาน ปัจจัยการทำงาน และสุดท้ายปัจจัยภายนอกที่มีอิทธิพลต่อความเข้มของคาร์บอนของเชื้อเพลิง ตั้งแต่เรายังอื่น ๆ วิธีการขนส่งในเอกสารนี้ เราจะเปลี่ยนกรอบของพวกเขาค่อนข้าง เราตรวจสอบตัวเลือกทั้งสี่ ด้วยความเคารพการขนส่งที่สนับสนุนการดำเนินงานวิจัยโมเดล ได้แก่ การเลือกโหมด (หรือแบบแยก), ใช้ intermodalขนส่ง การเลือกอุปกรณ์ และเชื้อเพลิงทางเลือก ปัจจัยทางการค้าจะกล่าวถึงในส่วนต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.
การขนส่งด้วยความเคารพต่อสิ่งแวดล้อม, การขนส่งเป็นส่วนใหญ่มองเห็นแง่มุมของห่วงโซ่อุปทาน
การปล่อยก๊าซ CO2
ขนส่งเป็นจำนวนเงินบางส่วน14% ของการปล่อยก๊าซรวมทั้งในระดับโลกและระดับสหภาพยุโรป (สเติร์น
2006 อี 2011) การขนส่งยังเป็นแหล่งที่มาหลักสำหรับ NOx, SO2,
และ PM (อนุภาคหรือฝุ่น) ปล่อยก๊าซเรือนกระจก McKinnon
และวูดเบิร์(1996), และ Piecyk McKinnon (2010)
ได้ทำการศึกษาปัจจัยที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับการปล่อยCO2 ในการขนส่งทางถนน.
พวกเขาพัฒนากรอบการทำงานที่มีห้าประเภทของปัจจัย ได้แก่ โครงสร้างปัจจัยที่มีอิทธิพลแยกกิริยาปัจจัยเชิงพาณิชย์ที่มีอิทธิพลต่อปัจจัยภาระปัจจัยการดำเนินงานการทำงานและปัจจัยสุดท้ายปัจจัยภายนอกที่มีอิทธิพลต่อความเข้มของคาร์บอนของน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากเรายังอยู่ที่โหมดอื่น ๆ ของการขนส่งในบทความนี้เราจะเปลี่ยนกรอบของพวกเขาบ้าง เราตรวจสอบสี่ตัวเลือกที่เกี่ยวกับการขนส่งซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการดำเนินงานวิจัยรุ่นคือทางเลือกโหมด(หรือแยกกิริยา) ที่ใช้ในการขนส่งการขนส่งทางเลือกอุปกรณ์และเชื้อเพลิงทางเลือก ปัจจัยเชิงพาณิชย์จะมีการหารือในส่วนต่อมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . การขนส่ง
ที่มีต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่ง เป็นด้านที่มองเห็น
ที่สุดของโซ่อุปทาน การขนส่งการปล่อย CO2 จำนวน
บาง 14 % ของการปล่อยรวม ทั้งในระดับโลกและระดับประเทศ ( ท้ายเรือ
2006 ; ชาวยุโรป , 2011 ) การขนส่งยังเป็นแหล่งหลักสำหรับ NOx SO2 และ PM ( , ,
อนุภาคหรือฝุ่นละออง ) มลพิษ McKinnon และ
วู๊ดเบิร์น ( 1996 )และ piecyk McKinnon ( 2553 ) ได้ศึกษา
ของปัจจัยที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับการปล่อย CO2 ในการขนส่งทางถนน
พวกเขาพัฒนาโครงสร้างห้าประเภทของปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการแยกโครงสร้าง

พาณิชย์ ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อปัจจัยโหลดปัจจัยดำเนินงาน ปัจจัยการทำงานและสุดท้าย
ปัจจัยภายนอกที่มีผลต่อความเข้มของคาร์บอนในเชื้อเพลิง ในเมื่อเรายัง
โหมดของการขนส่งอื่น ๆที่อยู่ในบทความนี้ เราจะเปลี่ยน
กรอบของพวกเขาค่อนข้าง เราตรวจสอบสี่ตัวเลือก ด้วยความเคารพ
เพื่อการขนส่ง ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยการวิจัย
รูปแบบ ได้แก่ โหมดให้เลือก ( หรือที่เรียกว่าแยก ) , การใช้อุปกรณ์การขนส่งการขนส่ง
, ทางเลือกและทางเลือกเชื้อเพลิง ปัจจัยเชิงพาณิชย์
จะกล่าวถึงในส่วนในภายหลัง