Beside CNT redistribution, some CNT

Beside CNT redistribution, some CNTs could be partially damaged
during spraying due to high deposition temperature of flame
~3000–3350 °C [29]. During flame spray, in-flight SS/CNT composite
powder was subjected to heat only for a very short period of time
considering the short distance used in this experiment. Nevertheless,
partial loss of CNTs due to oxidation could occur during this spraying
process as supported by the SEM micrographs that CNTs in the coating
were much shorter than those on original SS particles. From the SEM
fracture surface, the remaining CNTs seemed to be embedded within
the splat as well as form a linkage between splats. Considering the
much higher melting point of CNTs (i.e. N2300 °C [30]) compared to
that of SS (~1400 °C) coupled with the unusually high thermal
conductivity (~3000 W/mK [31]) of CNTs compared to the value of
~19 W/mK of SS, it was likely that stainless steel melted and engulfed
the CNTs within its liquid volume before hitting the substrate. There
might be also some structural damage to CNTs during coating
formation but considering the high strength of CNTs and lower in-
flight particle velocity during flame-spraying compared to those in the
case of cold-spray or plasma-spray processes [24], this type of
mechanical damage should be minimized in this case.
The results of phase analysis of coatings by X-ray diffraction
method shown in Fig. 11 were found to be similar for both coatings.
The pattern comprised mainly of Fe as observed for feedstock
powders before spraying (see Fig. 6). Results of EDS analysis shown
in Fig. 12 indicated that carbon content detected in the composite
coating was ~6 wt.% while only 2.5 wt.% was obtained for stainless
steel coating. This seemed to confirm an incorporation of CNTs in the
composite coating, which also corresponded to the observed SEM
micrographs. Although the carbide formation at SS/CNT interface was
possible, based on our available data, the amount could be very small
and the carbide might only exist as thin layer in the order of nanometer
size at the interface similar to SiC layer formed due to reaction
between Si and CNT in the Al–Si/CNT composite investigated by Laha
et al. [25]. However, considering the much lower temperature
involved in the flame spray system compared to that of the plasma
spray (PS) and high velocity oxy-fuel spray (HVOF) system used by

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากบริษัทซอร์ส บาง CNTs สามารถบางส่วนเสียหายในระหว่างการพ่นเนื่องจากสะสมสูงอุณหภูมิของเปลวไฟ~ 3000 – 3350 ° C [29] ระหว่างเปลวไฟสเปรย์ คอมโพสิต SS/บริษัท บนเครื่องบินผงถูกยัดเยียดให้ความร้อนในระยะเวลาสั้น ๆ เท่านั้นพิจารณาระยะสั้นใช้ในการทดลองนี้ อย่างไรก็ตามสูญเสียบางส่วนของ CNTs จากออกซิเดชันอาจเกิดขึ้นในระหว่างการพ่นนี้กระบวนการได้รับการสนับสนุน โดย SEM micrographs ที่ CNTs ในเคลือบได้สั้นกว่าบนอนุภาค SS เดิม จาก SEMทำให้พื้นผิว CNTs ที่เหลือดูเหมือนจะถูกฝังอยู่ภายในการ splat ตลอดจนแบบฟอร์มที่เชื่อมโยงระหว่าง splats พิจารณาจุดหลอมเหลวสูงของ CNTs (เช่น N2300 ° C [30]) เมื่อเทียบกับSS (~ 1400 ° C) ที่ควบคู่ไปกับความร้อนสูงผิดปกตินำ (~ 3000 W/mK [31]) ของ CNTs ที่เปรียบเทียบกับค่าของ~ 19 W/mK ของ SS ก็มีแนวโน้มว่าสแตนเลสหลอม และเรื่องCNTs ในปริมาตรของของเหลวก่อนตีกับพื้นผิว มีอาจจะยังความเสียหายบางโครงสร้าง CNTs ในเคลือบผู้แต่งแต่การพิจารณาความแข็งแรงสูง ของ CNTs และต่ำกว่าในเที่ยวบินความเร็วอนุภาคระหว่างเปลวไฟพ่นเปรียบเทียบในการกรณีกระบวนการเย็นพ่นหรือสเปรย์พลาสม่า [24], ชนิดนี้ควรจะลดความเสียหายของเครื่องจักรกลในกรณีนี้ผลการวิเคราะห์ขั้นตอนการเคลือบโดยการเอ็กซ์เรย์การเลี้ยวเบนวิธีที่แสดงใน Fig. 11 พบจะคล้ายการเคลือบทั้งสองรูปแบบประกอบด้วยส่วนใหญ่ของ Fe เป็นสังเกตสำหรับวัตถุดิบผงก่อนพ่น (ดู Fig. 6) ผลการวิเคราะห์ EDS ที่แสดงใน Fig. 12 บ่งชี้ว่า คาร์บอนเนื้อหาตรวจพบในคอมโพสิตเคลือบอยู่ wt.% ~ 6 ขณะ wt.% 2.5 เท่าไม่ได้สแตนเลสเหล็กเคลือบ นี้ดูเหมือนจะยืนยันการจดทะเบียนของ CNTs ในการคอมโพสิตเคลือบ ซึ่งยัง corresponded การ SEM พบmicrographs ถึงแม้ว่ามีการก่อตัวของคาร์ไบด์ที่ SS/บริษัท อินเตอร์เฟซได้ ตามข้อมูลที่เรามี ยอดเงินอาจจะเล็กมากและไฮไดรด์อาจมีอยู่เป็นชั้นบาง ๆ กับ nanometer เท่านั้นขนาดที่อินเทอร์เฟซที่คล้ายกับ SiC ชั้นเกิดขึ้นจากปฏิกิริยาระหว่างซีและบริษัทในคอมโพสิต Al-Si/CNT ที่สอบสวน โดยลาฮาal. ร้อยเอ็ด [25] อย่างไรก็ตาม พิจารณาอุณหภูมิต่ำมากเกี่ยวข้องในระบบพ่นเปลวไฟเปรียบเทียบกับในพลาสมาสเปรย์ (PS) และระบบพ่นเชื้อเพลิง (HVOF) ความเร็วสูงที่ใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากแจกจ่าย CNT, CNTs บางคนอาจได้รับความเสียหายบางส่วน
ในระหว่างการฉีดพ่นเนื่องจากอุณหภูมิการสะสมสูงของเปลวไฟ
~ 3000-3350 ° C [29] ในระหว่างการสเปรย์เปลวไฟในเที่ยวบินเอสเอ / ซีเอ็นคอมโพสิต
ผงถูกยัดเยียดให้ความร้อนเพียงช่วงเวลาสั้น ๆ ของเวลา
พิจารณาระยะทางสั้น ๆ ที่ใช้ในการทดลองนี้ แต่
การสูญเสียบางส่วนของ CNTs เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการฉีดพ่นนี้
เป็นขั้นตอนการสนับสนุนจากไมโคร SEM ที่ CNTs ในการเคลือบ
มีมากน้อยกว่าผู้ที่อยู่ในอนุภาคเอสเอสเดิม จาก SEM
พื้นผิวการแตกหัก CNTs ที่เหลือดูเหมือนจะฝังอยู่ภายใน
เครื่องหมายเช่นเดียวกับรูปแบบการเชื่อมโยงระหว่างเครื่องหมาย พิจารณา
จุดหลอมละลายที่สูงมากของ CNTs (เช่น N2300 ° C [30]) เมื่อเทียบกับ
ที่เอสเอส (~ 1400 ° C) ควบคู่ไปกับความร้อนสูงผิดปกติ
การนำ (~ 3000 W / mK [31]) ของ CNTs เมื่อเทียบกับ ค่าของ
~ 19 W / mK ของเอสเอสมันเป็นไปได้ว่าสแตนเลสละลายและดูดกลืน
CNTs ภายในปริมาณของเหลวก่อนกดปุ่มพื้นผิว มี
อาจจะยังมีบางความเสียหายของโครงสร้างที่จะ CNTs เคลือบในช่วง
การก่อตัว แต่การพิจารณาความแข็งแรงสูงของ CNTs in-และลด
ความเร็วของอนุภาคเที่ยวบินในระหว่างการฉีดพ่นเปลวไฟเมื่อเทียบกับผู้ที่อยู่ใน
กรณีของสเปรย์เย็นหรือกระบวนการพลาสม่าสเปรย์ [24] นี้ ชนิดของ
ความเสียหายทางกลควรจะลดลงในกรณีนี้.
ผลของการวิเคราะห์ขั้นตอนของการเคลือบโดย X-ray diffraction
วิธีการแสดงในรูป 11 พบว่ามีการเคลือบที่คล้ายกันสำหรับทั้งสอง.
รูปแบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยเฟสังเกตสำหรับวัตถุดิบ
ผงก่อนที่จะฉีดพ่น (ดูรูปที่. 6) ผลของการวิเคราะห์ EDS แสดง
ในรูปที่ 12 แสดงให้เห็นว่าปริมาณคาร์บอนที่ตรวจพบในคอมโพสิต
เคลือบเป็น ~ 6 น้ำหนัก.% ในขณะที่น้ำหนักเพียง 2.5.% ที่ได้รับสำหรับสแตนเลส
เคลือบเหล็ก นี้ดูเหมือนจะเป็นการยืนยันรวมตัวกันของ CNTs ใน
การเคลือบคอมโพสิตซึ่งยังตรงกับที่สังเกต SEM
ไมโคร แม้ว่าการสร้างคาร์ไบด์ที่อินเตอร์เฟซเอสเอ / ซีเอ็นเป็น
ไปได้ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่มีอยู่ของเราอาจจะเป็นจำนวนเงินที่มีขนาดเล็กมาก
และคาร์ไบด์อาจจะมีอยู่เพียงชั้นบาง ๆ ในขณะที่คำสั่งของนาโนเมตร
ขนาดที่อินเตอร์เฟซคล้ายกับชั้น SiC เกิดขึ้นเนื่องจากการเกิดปฏิกิริยา
ระหว่างศรีและ CNT ใน Al-Si / ซีเอ็นคอมโพสิตตรวจสอบโดย Laha
et al, [25] อย่างไรก็ตามการพิจารณาอุณหภูมิที่ต่ำกว่ามาก
มีส่วนร่วมในระบบสเปรย์เปลวไฟเมื่อเทียบกับพลาสม่า
สเปรย์ (PS) และความเร็วสูงสเปรย์แบบใช้ออกซิเจน (HVOF) ระบบที่ใช้โดย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจาก CNT แจกจ่าย บาง cnts อาจเสียหายบางส่วน
ในการพ่นสูงเนื่องจากอุณหภูมิของเปลวไฟ
~ 3000 – 0 ° C [ 29 ] ระหว่างพ่นเปลวไฟ ใน SS / CNT ผงผสม
ภายใต้ความร้อนสำหรับรอบระยะเวลาสั้นมาก
พิจารณาระยะทางสั้น ๆ ที่ใช้ในการทดลองครั้งนี้ โดย
การสูญเสียบางส่วนของ cnts เนื่องจากปฏิกิริยาออกซิเดชันจะเกิดขึ้นในระหว่างนี้พ่น
กระบวนการสนับสนุนโดย SEM micrographs ที่ cnts ในการเคลือบ
ได้สั้นกว่านั้นบนอนุภาคแขวนลอยต้นฉบับ จาก SEM
ผิวแตก , cnts ที่เหลือดูเหมือนจะฝังอยู่ภายใน
Splat เป็นรูปแบบการเชื่อมโยงระหว่างสีน้ำ . พิจารณา
ที่สูงมากจุดหลอมเหลวของ cnts ( เช่น n2300 ° C [ 30 ] ) เมื่อเทียบกับ
ของ SS ( ~ 1400 ° C ) คู่กับการนำความร้อน
สูงผิดปกติ ( ~ 3000 W / mk [ 31 ] ) ของ cnts เมื่อเทียบกับค่า
~ 19 W / mk ของ SS มันเป็นไปได้ว่าเหล็กละลายและกลืน
cnts ภายในปริมาตรของเหลวก่อนที่จะตีพื้นผิว มี
อาจจะยังบางโครงสร้างความเสียหายในระหว่างการ cnts เคลือบ
แต่ความแข็งแกร่งสูงและต่ำกว่า -
cntsเที่ยวบินที่ความเร็วของอนุภาคในระหว่างการพ่นเคลือบด้วยเปลวความร้อนเปรียบเทียบกับใน
กรณีสเปรย์เย็นหรือสเปรย์พลาสม่ากระบวนการ [ 24 ] ,
ความเสียหายทางกลประเภทนี้ควรจะลดลงในกรณีนี้ .
การวิเคราะห์ขั้นตอนของการเคลือบโดยวิธีการเลี้ยวเบนของรังสีเอกซ์
แสดงในรูปที่ 11 พบว่า มีทั้งเคลือบ
รูปแบบประกอบด้วยส่วนใหญ่ของ Fe เป็นสังเกตสำหรับวัตถุดิบ
พ่นผงก่อน ( ดูรูปที่ 6 ) ผลของการวิเคราะห์โดยทั่วไปแสดงในรูปที่ 12
พบว่าปริมาณคาร์บอนที่พบในผิวเคลือบวัสดุผสม
~ 6 % โดยน้ำหนัก ในขณะที่เพียง 2.5 % โดยน้ำหนักและเคลือบสแตนเลส

นี้ดูเหมือนว่าจะยืนยันในการ cnts
เคลือบผสม ซึ่งยังตรงกับสังเกต SEM
micrographs .แม้ว่าการเกิดคาร์ไบด์ที่ SS / CNT อินเตอร์เฟซเป็น
เป็นไปได้บนพื้นฐานของข้อมูลที่มีอยู่ของเรา ยอดเงินอาจจะมีขนาดเล็กมากและคาร์ไบด์อาจ
มีอยู่แต่เป็นชั้นบาง ในคำสั่งของขนาดนาโนเมตร
ที่อินเตอร์เฟซคล้ายกับ SIC ชั้นที่เกิดเนื่องจากปฏิกิริยา
ระหว่างจังหวัดและ CNT ในอัล - จำกัด CNT คอมโพสิต โดยลา
et al . [ 25 ] อย่างไรก็ตาม การพิจารณาลดอุณหภูมิ
มากที่เกี่ยวข้องกับระบบพ่นเปลวไฟที่เมื่อเทียบกับของพลาสมา
สเปรย์ ( PS ) และฉีดเชื้อเพลิง Oxy ความเร็วสูง ( HVOF ) ระบบที่ใช้โดย