Dispatchers usually share responsib

Dispatchers usually share responsibility for the exercise of operational control, which gives them authority to divert, delay or cancel a flight. Legal requirements known as "14 CFR PART 121" govern dispatch release in the USA.[1] After the release of a flight (in a joint responsibility environment) the dispatcher uses sophisticated software tools to monitor the flight's progress and advises the flight crew of any circumstances that might affect flight safety. Shared responsibility adds a layer of checks and balances to aircraft operation and greatly improves safety.

Joint Aviation Authorities (JAR) OPS 1 did not mandate the use of an operational control system with flight dispatchers/joint responsibility/flight watch. The pan-European European Aviation Safety Agency (EASA) has not yet issued a requirement mandating the use of such an operational control system either. It is expected that EASA OPS and EASA FCL will be published in 2006 which will outline EASA's position on the issue as well as any requirements imposed on European airline operators.

The International Civil Aviation Organization (ICAO), headquartered in Montreal, is the civil aviation branch of the UN (United Nations). ICAO states that the operator (the airline), is responsible for the operational control of its flights and only recognizes dispatch systems using flight dispatchers/flight operations officers as the means to control and supervise flights in Annex 6, Part 1, Chapter 3. Chapter 4 of Annex 6 describes the duties of flight dispatchers/flight operations officers while Chapter 10 of Annex 6 describes the training and qualification requirements for flight dispatchers/flight operations officers. Chapter 10 also recognizes ICAO Document 7192 D3, The Flight Dispatcher/Flight Operations Officer Training Manual as the standard training resource for member States to develop their own flight dispatcher/flight operations officer training regulations.

The terms "flight dispatcher", "aircraft dispatcher" and "flight operations officer" are largely interchangeable depending on the area of the world in which they are used. The term "Aircraft dispatcher" is used the United States, while "flight operations officer" is more common in Europe and Africa, and "flight dispatcher" is typically used in Asia and the Middle East.[2] to monitor and control the busy airspace around larger airports. The first Air Route Traffic Control Center, which directs the movement of aircraft between departure and destination was opened in Newark, NJ in 1935, followed in 1936 by Chicago and Cleveland.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Dispatchers มักจะร่วมรับผิดชอบของผู้ควบคุมงาน ซึ่งทำให้อำนาจสำราญ ล่าช้า หรือยกเลิกเที่ยวบิน ข้อกำหนดทางกฎหมายที่เรียกว่า " 14 CFR PART 121" ควบคุมการส่งออกในสหรัฐอเมริกา [1] หลังจากการบิน (ในความรับผิดชอบร่วมกัน) ผู้จัดส่งใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนเพื่อติดตามความก้าวหน้าของการบิน และให้คำแนะนำลูกเรือเที่ยวบินของสถานการณ์ใด ๆ ที่อาจมีผลต่อความปลอดภัยในการบิน ความรับผิดชอบร่วมกัน และเพิ่มชั้นของการตรวจสอบยอดดุลการทำงานของเครื่องบิน และเพิ่มความปลอดภัยมากร่วมการบินหน้าที่ (ขวด) OPS 1 ได้ mandate การใช้ระบบควบคุมการทำงานด้วยเที่ยวบิน dispatchers/ร่วม รับผิดชอบ/บินดู ยุโรปยุโรปบินความปลอดภัยหน่วยงาน (EASA) มีไม่ออกความต้องการทั้งการบังคับใช้ระบบควบคุมปฏิบัติการดังกล่าวอย่างใดอย่างหนึ่งได้ ที่คาดไว้ว่า EASA OPS และ EASA FCL จะถูกเผยแพร่ในปี 2006 ซึ่งจะกรอบตำแหน่งของ EASA ในปัญหาความเก็บผู้ประกอบการสายการบินยุโรปนานาชาติพลเรือนบินองค์กร (ICAO), ตั้งสำนักงานใหญ่ในมอนทรีออล สาขาการบินพลเรือนของ UN (สหประชาชาติ) ได้ ICAO ระบุว่า ตัวดำเนินการ (สายการบิน), รับผิดชอบควบคุมการดำเนินงานของเที่ยวบิน และรู้จักใช้เที่ยวบิน dispatchers/บิน ดำเนินการเจ้าหน้าที่เป็นการควบคุม และกำกับดูแลการบินใน 6 แอนเน็กซ์ Part 1 บทที่ 3 ระบบการจัดส่งเท่านั้น บทที่ 4 ของแอนเน็กซ์ 6 อธิบายหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ดำเนินการ dispatchers/เที่ยว บินเที่ยวบินในขณะที่ 10 บทของแอนเน็กซ์ 6 อธิบายความต้องการฝึกอบรมและคุณสมบัติของกรรมการบริหารการดำเนินงาน dispatchers/เที่ยว บินเที่ยวบิน บทที่ 10 ยังรู้จักดี 3 7192 เอกสาร ICAO บินบิน/ผู้ดำเนินงานเจ้าหน้าที่ฝึกอบรมด้วยตนเองเป็นทรัพยากรการฝึกอบรมมาตรฐานสำหรับรัฐสมาชิกพัฒนาตนบินเที่ยวบิน/ผู้ดำเนินงานเจ้าหน้าที่ฝึกอบรมระเบียบเงื่อนไข "ผู้บิน" "เครื่องบินผู้" และ "เจ้าหน้าที่ดำเนินการเที่ยวบิน" จะเปลี่ยนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของโลกจะใช้ "เครื่องบินผู้" เป็นคำใช้ในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ "เจ้าหน้าที่ดำเนินการเที่ยวบิน" อยู่ทั่วไปในยุโรปและแอฟริกา และโดยปกติจะใช้ "บินผู้" ในภูมิภาคเอเชียและตะวันออกกลาง [2] เพื่อตรวจสอบและควบคุม airspace ว่างรอบสนามบินขนาดใหญ่ อากาศเส้นทางจราจรควบคุมศูนย์แรก ซึ่งนำการเคลื่อนไหวของเครื่องบินระหว่างเดินทางและปลายทาง ถูกเปิดในนวร์ก NJ ในปี 1935 ตามในค.ศ. 1936 ชิคาโกและคลีฟแลนด์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้รับแจ้งเหตุฉุกเฉินมักจะแบ่งความรับผิดชอบในการใช้สิทธิของควบคุมการปฏิบัติงานซึ่งจะช่วยให้พวกเขามีอำนาจที่จะหันเหความล่าช้าหรือยกเลิกเที่ยวบิน ข้อกำหนดทางกฎหมายที่เรียกว่า "14 CFR Part 121" ควบคุมการปล่อยการจัดส่งในประเทศสหรัฐอเมริกา. [1] หลังจากการเปิดตัวของเที่ยวบิน (ในสภาพแวดล้อมที่มีความรับผิดชอบร่วมกัน) รีบใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ที่มีความซับซ้อนในการตรวจสอบความคืบหน้าของการบินและให้คำแนะนำแก่เจ้าหน้าที่การบินของ สถานการณ์ใด ๆ ที่อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการบิน ความรับผิดชอบร่วมกันเพิ่มชั้นของการตรวจสอบและถ่วงดุลการดำเนินอากาศยานและช่วยเพิ่มความปลอดภัย. ร่วมเจ้าหน้าที่การบิน (JAR) OPS 1 ไม่ให้ใช้ระบบการควบคุมการปฏิบัติงานที่มี dispatchers เที่ยวบิน / ความรับผิดชอบร่วมกัน / นาฬิกาเที่ยวบิน กระทะยุโรปยุโรปสำนักงานความปลอดภัยการบิน (EASA) ยังไม่ได้ออกข้อกำหนดที่อิงการใช้งานของระบบดังกล่าวควบคุมการปฏิบัติงานอย่างใดอย่างหนึ่ง เป็นที่คาดว่า OPS EASA และ EASA FCL จะได้รับการตีพิมพ์ในปี 2006 ซึ่งจะร่างตำแหน่งของ EASA เกี่ยวกับปัญหาเช่นเดียวกับความต้องการใด ๆ ที่กำหนดไว้ในผู้ประกอบการสายการบินยุโรป. นานาชาติองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในมอนทรีออเป็นการบินพลเรือน สาขาของสหประชาชาติ (United Nations) เคาระบุว่าผู้ประกอบการ (สายการบิน) เป็นผู้รับผิดชอบในการควบคุมการปฏิบัติงานของเที่ยวบินและเพียงตระหนักถึงระบบการจัดส่งโดยใช้เจ้าหน้าที่ดำเนินงาน dispatchers เที่ยวบิน / เที่ยวบินเป็นวิธีการในการควบคุมและกำกับดูแลเที่ยวบินในภาคผนวกที่ 6 ส่วนที่ 1 บทที่ 3 บทที่ 4 ของภาคผนวก 6 อธิบายหน้าที่ของบรรดาเที่ยวบิน / เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการบินในขณะที่บทที่ 10 ของภาคผนวก 6 อธิบายถึงความต้องการการฝึกอบรมและการรับรองสำหรับ dispatchers เที่ยวบิน / เจ้าหน้าที่การดำเนินงานการบิน บทที่ 10 ยังตระหนักเอกสารเคา 7192 D3, เที่ยวบินรีบ / เที่ยวบินเจ้าหน้าที่คู่มือการฝึกอบรมการดำเนินงานเป็นทรัพยากรการฝึกอบรมมาตรฐานสำหรับประเทศสมาชิกที่จะพัฒนารีบบินของตัวเอง / เที่ยวบินที่เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานกฎระเบียบของการฝึกอบรม. คำว่า "รีบบิน", "ส่งเครื่องบิน" และ "เที่ยวบินที่เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน" สามารถใช้แทนกันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของโลกที่พวกเขาจะใช้ คำว่า "รีบอากาศยาน" ถูกนำมาใช้ในประเทศสหรัฐอเมริกาขณะที่ "เที่ยวบินที่เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน" พบมากในยุโรปและแอฟริกาและ "รีบบิน" โดยปกติจะใช้ในเอเชียและตะวันออกกลาง. [2] เพื่อตรวจสอบและควบคุมไม่ว่าง น่านฟ้ารอบสนามบินขนาดใหญ่ ครั้งแรกที่อากาศเส้นทางศูนย์ควบคุมการจราจรซึ่งชี้นำการเคลื่อนไหวของเครื่องบินระหว่างเดินทางและปลายทางถูกเปิดในนวร์ก, นิวเจอร์ซีย์ในปี 1935 ตามมาในปี 1936 โดยชิคาโกและคลีฟแลนด์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บรรดามักจะแบ่งปันความรับผิดชอบต่อการออกกำลังกายของการควบคุมการดำเนินงาน ซึ่งจะช่วยให้พวกเขามีอำนาจโอนล่าช้า หรือยกเลิกเที่ยวบิน กฎหมายเรียกว่า " 14 CFR ส่วน 121 " ปกครองปล่อยจัดส่งในสหรัฐอเมริกา[ 1 ] หลังจากการเปิดตัวของเครื่องบิน ( ในสภาพแวดล้อมที่รับผิดชอบร่วมกันอย่างไรใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน ) เพื่อตรวจสอบความคืบหน้าของการบินและให้ลูกเรือของสถานการณ์ใด ๆที่อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการบิน ความรับผิดชอบร่วมกันเพิ่มชั้นของการตรวจสอบและยอดคงเหลือที่จะปฏิบัติการอากาศยานและช่วยเพิ่มความปลอดภัย

หน่วยงานการบินร่วม ( JAR ) Ops 1 ไม่ได้มอบอำนาจการใช้ควบคุมระบบงานกับบรรดาเที่ยวบิน / รับผิดชอบร่วมกัน / เครื่องบินดู สำนักงานความปลอดภัยการบินยุโรปแพนยุโรป ( ทั้งสิ้น ) ยังไม่ได้ออกความต้องการเครื่องคอมพิวเตอร์ใช้เช่นการควบคุมระบบงานด้วยคาดว่าภารกิจทั้งสิ้นทั้งสิ้นและ FCL จะตีพิมพ์ใน 2006 ซึ่งจะร่างทั้งสิ้นตำแหน่งในประเด็น เช่นเดียวกับความต้องการบังคับผู้ประกอบการสายการบินยุโรป .

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO ) , สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมอนทรีออ , การบินพลเรือนสาขาของ UN ( สหประชาชาติ ) ICAO ระบุว่า ผู้ประกอบการ ( สายการบิน )เป็นผู้รับผิดชอบในการควบคุมการดำเนินงานของเที่ยวบินและจำส่งโดยใช้ระบบการบินเที่ยวบิน / เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการอากาศยานเป็นวิธีการในการควบคุมและดูแลเที่ยวบินในภาคผนวก 6 ส่วนที่ 1 บทที่ 3บทที่ 4 ภาคผนวก 6 อธิบายถึงหน้าที่ของบรรดาเที่ยวบิน / เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการเที่ยวบินในขณะที่บทที่ 10 ภาคผนวก 6 อธิบายการฝึกอบรมและความต้องการคุณสมบัติสำหรับเที่ยวบิน dispatchers เที่ยวบิน / เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ บทที่ 10 ยังรู้จักเคาเอกสาร 7192 D3 ,การดำเนินงานเที่ยวบินส่งเที่ยวบิน / เจ้าหน้าที่ฝึกอบรมคู่มือเป็นทรัพยากรการฝึกอบรมมาตรฐานสำหรับสมาชิกเพื่อพัฒนาตนเองอย่างไรปฏิบัติการบินเที่ยวบิน / เจ้าหน้าที่ฝึกอบรมกฎระเบียบ

เงื่อนไข " ส่งไป " บิน " ส่งไป " อากาศยาน " เจ้าหน้าที่ " การดำเนินการเที่ยวบินส่วนใหญ่จะใช้แทนกันได้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของโลกที่พวกเขาจะใช้ .