While Barra was fixing D-ham, elsew

While Barra was fixing D-ham, elsewhere in the company GM readied the launch of the 2005 Chevrolet Cobalt, the car that would haunt it a decade later. When a small group of engineers began investigating reports that the Cobalt’s key could slip out of the “run” position when jostled, she never heard about it, Barra insists–D-ham made Cadillacs, Buicks and Pontiacs, not Cobalts.
Over the next few years, as Barra rose in the company–promoted to executive director of manufacturing engineering, developing factory processes and machinery–the switch problem was festering. In 2005 product engineers twice considered potential fixes to the switch but took no action, instead issuing a “service bulletin” in December 2005 advising dealers to tell customers who complain about unexpected shutoffs to remove heavy items from their key chains. In 2006 the ignition was quietly redesigned, without a corresponding change in the part number, a crucial error that escaped notice for years and likely delayed the issuance of a recall.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่บาร์ราถูกแก้ไข D-แฮม อื่น ๆ ในบริษัท GM readied เปิดตัวปี 2005 เชฟโรเลตโคบอลต์ รถที่มันจะหลอนทศวรรษภายหลัง เมื่อเริ่มกลุ่มเล็ก ๆ ของวิศวกรตรวจสอบรายงานที่คีย์ของโคบอลต์สามารถลื่นออกจากตำแหน่ง "รัน" เมื่อ jostled เธอไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับมัน บาร์รารมย์ – D-แฮมได้ Cadillacs, Buicks และ Pontiacs, Cobalts ไม่ช่วงไม่กี่ปีถัดไป เป็นบาร์ราโรสในบริษัท – ส่งเสริมให้กรรมการบริหารการผลิตวิศวกรรมศาสตร์ พัฒนากระบวนการโรงงานและปัญหาเครื่องจักร – เดอะสวิตช์ถูก festering ในปี 2005 ผลิตภัณฑ์วิศวกรสองพิจารณาแก้ไขเป็นการสลับ ได้เอาการกระทำไม่ ออก "แถลงการณ์บริการ" แทน ในเดือน 2005 ธันวาคมปรึกษาตัวแทนจำหน่ายจะบอกลูกค้าที่บ่นเกี่ยวกับ shutoffs คาดการเอาน้ำหนักออกจากกุญแจของ ใน 2006 เงียบ ๆ จุดระเบิดที่ถูกออกแบบใหม่ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในหมายเลขชิ้นส่วน มีข้อผิดพลาดสำคัญที่หนีประกาศปี และมีแนวโน้มล่าช้าการออกทำการเรียกคืน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่ราได้รับการแก้ไข D-แฮมที่อื่น ๆ ใน บริษัท จีเอ็มพร้อมการเปิดตัวของปี 2005 เชฟโรเลตโคบอลต์รถที่จะหลอกหลอนมันทศวรรษต่อมา เมื่อกลุ่มเล็ก ๆ ของวิศวกรเริ่มตรวจสอบรายงานที่สำคัญของโคบอลต์จะลื่นออกจาก "รัน" ตำแหน่งเมื่อกระแทกเธอไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้รายืนยัน-D-แฮมทำคาดิลแล, แปร๊และ Pontiacs ไม่ Cobalts
กว่าต่อไป ไม่กี่ปีที่ผ่านมาขณะที่ราเพิ่มขึ้นใน บริษัท เลื่อนตำแหน่งให้เป็นผู้อำนวยการบริหารของวิศวกรรมการผลิต, การพัฒนากระบวนการโรงงานและเครื่องจักร-ปัญหาสวิทช์เป็นหนอง ในปี 2005 วิศวกรของสินค้าที่ถือว่าเป็นครั้งที่สองแก้ไขศักยภาพในการสวิทช์ แต่เอาดำเนินการใด ๆ แทนการออก "ข่าวบริการ" ในธันวาคม 2005 ให้คำแนะนำตัวแทนจำหน่ายที่จะบอกลูกค้าที่บ่นเกี่ยวกับ shutoffs ที่ไม่คาดคิดที่จะเอาสินค้าหนักจากพวงกุญแจของพวกเขา ในปี 2006 การเผาไหม้ได้รับการออกแบบใหม่อย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในหลายส่วนที่มีข้อผิดพลาดสิ่งสำคัญที่หนีออกมาแจ้งให้ทราบล่วงหน้าเป็นเวลาหลายปีและมีแนวโน้มล่าช้าออกของการเรียกคืน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่รา d-ham ซ่อมจากที่อื่น ) บริษัท readied เปิดตัวของปี 2005 เชฟโรเลตโคบอลต์ รถที่จะไปหลอกหลอน ทศวรรษที่ผ่านมาในภายหลัง เมื่อกลุ่มของวิศวกรเริ่มสืบสวนรายงานที่สำคัญของโคบอลต์ อาจหลุดจากตำแหน่ง " วิ่ง " เมื่อผลัก เธอเคยได้ยินเกี่ยวกับมัน รารมย์ – d-ham ทำให้ Cadillacs Buicks pontiacs , และไม่ cobalts .
กว่าไม่กี่ปีถัดไป ในขณะที่ราโรส ใน บริษัท และแต่งตั้งผู้อำนวยการวิศวกรรมโรงงานและเครื่องจักรในกระบวนการผลิต การพัฒนาและเปลี่ยนปัญหาเป็นหนอง . ในปี 2005 วิศวกรผลิตภัณฑ์ 2 ครั้งถือว่าศักยภาพแก้ไขให้เปลี่ยน แต่ก็ไม่มีการกระทำแทนการออกบริการ " ประกาศ " ในเดือนธันวาคม 2005 แนะนำดีลเลอร์จะบอกลูกค้าที่บ่นเรื่องไม่คาดคิด shutoffs เอารายการที่หนักจากพวงกุญแจของเขา ใน 2549 การจุดระเบิดถูกออกแบบอย่างเงียบๆ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในส่วนหมายเลขที่สําคัญ ข้อผิดพลาดที่สังเกตสำหรับปีและมีแนวโน้มชะลอการออก
เรียกคืน