Translated and edited by Wacharapol

Translated and edited by Wacharapol Isaranont

The tragic train derailment in the early morning of October 5 in the resort town of Hua Hin in Prachuap Khiri Khan Province, which killed seven people and injured nearly a hundred unsuspecting passengers, has raised a question of whether there will come a time when Thai people will ever have better, faster and safer rail services.

But, considering none of the top officials at the State Railway of Thailand, or SRT, or relevant ministers, so far, has come out to take responsibility for the train mishap, there's obviously little hope for improvement in the rail transport in the near future.

While our neighbors are moving heaven and earth to improve their rail systems, with Vietnam planning a 2,000-kilometer bullet train line from Hanoi to Ho Chi Minh City and Malaysia constructing many double tracked rail lines, Thailand's rail transport does not seem to go anywhere after a hundred years of existence.

Thailand's rail system was established about 113 years ago during the reign of King Rama V, second in Asia after India. It was around the same period when Japan started its first rail services. Now that Japan has become a leading nation in rail transport, Thailand is now ranked among the few Asian countries with least developed rail systems.

Although there might have been efforts to improve the Thai rail system over the years after its establishment, such as the construction of double-tracked rail lines and investments in new locomotives and carriages, the rail system development seems to have been frozen in time since 1967.

As of today, there are 1,352 train carriages in the rail system, over 500 of which are left unused, and 256 locomotives, with the newest model having been used for thirteen years. Only 137 locomotives are currently in service, which prove to fall short of demand for daily operations.

Moreover, only 24 percent of the railroads are in good condition. While other countries have converted to using double-track railroads, Thailand railroads remain single-track. And the SRT just replaced traditional wooden railroad sleepers with concrete ones not long ago. Any hopes for the country to operate a high-speed train, therefore, are very slim, given that the system requires better railroad ties.

The State Railway of Thailand has been infamous for being a goldmine for corrupt politicians who abusively exploit vast areas of land under the SRT ownership. Could this be one of many reasons why the agency has failed to improve the rail system at all?

If the SRT was really happy with the fact that Thailand's rail system is still better than that of Indonesia, Cambodia, Laos and Myanmar, the future of Thai railway would definitely be a disaster.

Or can we just think positive and hope that what the SRT is doing is part of an effort to make the rail transport a historical heritage so that the Thai people can travel on the system that is preserved like what it was about a hundred years before?

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แปลและเรียบเรียงโดยวัชรพล isaranont

รถไฟตกรางที่น่าเศร้าในช่วงเช้าของวัน 5 ตุลาคมในเมืองตากอากาศของหัวหินในจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ที่ถูกฆ่าตายเจ็ดคนและบาดเจ็บเกือบร้อยผู้โดยสารไม่สงสัยได้ยกคำถามที่ว่า มีจะมาเวลาที่คนไทยจะเคยมีบริการรถไฟดีขึ้นเร็วขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้น.

แต่พิจารณาไม่มีเจ้าหน้าที่ด้านบนที่การรถไฟแห่งประเทศไทยหรือ srt หรือรัฐมนตรีที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ห่างไกลได้ออกมารับผิดชอบในอุบัติเหตุรถไฟที่มีความหวังเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างเห็นได้ชัดสำหรับการปรับปรุงในการขนส่งทางรถไฟในอนาคตอันใกล้ของ.

ในขณะที่เพื่อนบ้านของเรากำลังจะย้ายสวรรค์และโลกในการปรับปรุงระบบรางของพวกเขากับเวียดนามวางแผนที่ 2,000 กิโลเมตรสายรถไฟหัวกระสุนจากฮานอยไปโฮจิมินห์ซิตี้และมาเลเซียสร้างหลายคู่ติดตามรถไฟ, การขนส่งทางรถไฟของไทยไม่ได้ดูเหมือนจะไปได้ทุกที่หลังจากหนึ่งร้อยปีของการดำรงอยู่.

ระบบรถไฟของประเทศไทยก่อตั้งขึ้นเมื่อประมาณ 113 ปีก่อนในช่วง รัชสมัยของพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้า, ครั้งที่สองในเอเชียหลังจากที่อินเดียมันเป็นรอบระยะเวลาเดียวกันเมื่อญี่ปุ่นเริ่มให้บริการรถไฟเป็นครั้งแรก ตอนนี้ที่ญี่ปุ่นได้กลายเป็นประเทศชั้นนำในการขนส่งทางรถไฟ, ประเทศไทยเป็นอันดับหนึ่งในขณะนี้ประเทศในเอเชียไม่กี่คนที่มีการพัฒนาน้อยที่สุดระบบราง.

แม้ว่าอาจจะมีความพยายามที่จะปรับปรุงระบบรถไฟไท​​ยในช่วงหลายปีหลังจากที่ก่อตั้งเช่นการก่อสร้างของสองติดตามรถไฟและเงินลงทุนในตู้รถไฟและรถในการพัฒนาระบบรถไฟดูเหมือนจะถูกแช่แข็งในเวลาตั้งแต่ 1967.

ณ วันนี้มี 1,352 โบกี้รถไฟอยู่ในระบบรถไฟกว่า 500 ซึ่งจะเหลือที่ไม่ได้ใช้และ 256 ระเนระนาดด้วยรูปแบบใหม่ล่าสุดที่ได้รับการใช้สำหรับสิบสามปีเพียง 137 ตู้รถไฟที่มีบริการอยู่ในปัจจุบันซึ่งพิสูจน์ให้สั้นลงของความต้องการสำหรับการดำเนินงานทุกวัน.

ยิ่งไปกว่านั้นเพียง 24 เปอร์เซ็นต์ของทางรถไฟอยู่ในสภาพดี ในขณะที่ประเทศอื่น ๆ มีการแปลงไปใช้รถไฟสองรางรถไฟไท​​ยยังคงมีรางเดียว และ srt เพียงแทนที่แบบดั้งเดิมทางรถไฟไม้หมอนไม้กับคนที่เป็นรูปธรรมไม่นานมานี้ความหวังใด ๆ สำหรับประเทศในการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูงจึงมีความบางมากระบุว่าระบบต้องใช้ไม้หมอนรถไฟที่ดีขึ้น.

รถไฟแห่งประเทศไทยได้รับที่น่าอับอายสำหรับการเป็น goldmine สำหรับนักการเมืองที่ทุจริตอย่างที่ถูกปรามาสใช้ประโยชน์จากพื้นที่กว้างใหญ่ ของที่ดินที่อยู่ภายใต้กรรมสิทธิ์ srt นี้อาจจะเป็นหนึ่งในหลายเหตุผลว่าทำไมหน่วยงานที่ล้มเหลวในการปรับปรุงระบบรถไฟที่ทั้งหมดหรือไม่

ถ้า srt เป็นจริงมีความสุขกับความจริงที่ว่าระบบรถไฟของไทยก็ยังดีกว่าที่อินโดนีเซียกัมพูชาลาวและพม่าในอนาคตของรถไฟไท​​ยแน่นอนจะเป็นภัยพิบัติ.

เราสามารถหรือเพียงแค่คิดบวกและหวังว่าสิ่งที่ srt จะทำนี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะทำให้การขนส่งทางรถไฟมรดกทางประวัติศาสตร์เพื่อที่ว่าคนไทยสามารถเดินทางได้ในระบบที่มีการเก็บรักษาไว้เช่นสิ่งที่มันเป็นเกี่ยวกับร้อยปีก่อน?

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แปล และแก้ไข โดย Wacharapol Isaranont

derailment โศกนาฏกรรมรถไฟในตอนเช้าของเดือน 5 ตุลาคมในแบบรีสอร์ทเมืองหัวหินจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ เสียชีวิต 7 คน และบาดเจ็บเกือบร้อย unsuspecting ผู้โดยสาร ได้ยกคำถามว่าจะมาเวลาเมื่อคนไทยจะมีบริการรถไฟดีกว่า เร็วกว่า และปลอดภัยกว่าด้วย

แต่, พิจารณาไม่มีเจ้าหน้าที่สูงสุดในรัฐรถไฟแห่งประเทศ ไทย หรือ SRT หรือรัฐมนตรีที่เกี่ยวข้อง ฉะนี้ มาได้รับผิดชอบ mishap รถไฟ มีความชัดน้อยหวังปรับปรุงในการขนส่งทางรถไฟในใกล้อนาคต

ในขณะที่เพื่อนบ้านของเรากำลังย้ายสวรรค์และโลกเพื่อปรับปรุงระบบรถไฟของพวกเขา กับเวียดนามวางแผนที่ 2,ดูกระสุน 000 กิโลเมตรรถไฟบรรทัดจากฮานอยโฮจิมินห์ซิตี้และมาเลเซียสร้างหลายคู่ติดตามรถไฟ ขนส่งระบบรางของไทยไม่เหมือน กลับหลังหนึ่งร้อยปีของอยู่

ระบบรถไฟของประเทศไทยก่อตั้งขึ้นประมาณ 113 ปีในรัชสมัยของพระจุลจอมเกล้า ที่สองในเอเชียหลังจากอินเดีย มันเป็นรอบเวลาเดียวกันเมื่อญี่ปุ่นเริ่มบริการของรถไฟครั้งแรก หลังจากที่ญี่ปุ่นได้กลายเป็น ชาติชั้นนำในการขนส่งระบบราง ไทยขณะนี้ได้จัดอันดับประเทศเอเชียน้อยกับน้อยที่สุดรถไฟพัฒนาระบบการ

ถึงแม้ว่าอาจมีความพยายามที่จะปรับปรุงระบบรถไฟไทยปีหลังจากก่อตั้ง เช่นการก่อสร้างรถไฟติดตามสองบรรทัดและการลงทุนใน locomotives ใหม่และนับ พัฒนาระบบรถไฟน่าจะมีการแช่แข็งในเวลาตั้งแต่ค.ศ. 1967

วันนี้ มี 1,352 รถไฟนับในรถไฟ มากกว่า 500 แห่งมีซ้ายไม่ได้ใช้ และ locomotives 256 กับรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีการใช้ในปีที่สิบสามลักษณะนั้น Locomotives 137 เท่านั้นอยู่ในบริการ ซึ่งพิสูจน์หวังความต้องการสำหรับการดำเนินงานประจำวัน

นอกจากนี้ เพียงร้อยละ 24 ของรถรางอยู่ในสภาพที่ดี ในขณะที่ประเทศอื่น ๆ แปลงจะใช้รถรางคู่ติดตาม รถรางไทยยังคงอยู่แบบ และรถไฟฟ้าชานเมืองเพียงแทนผู้นอนรถไฟโบราณไม้กับคอนกรีตไม่นาน มีความหวังสำหรับประเทศที่จะมีความเร็วสูงรถไฟ ดังนั้น เป็นบางมาก ที่ทำดีกว่ารถไฟผูก

รถไฟภาครัฐได้รับอับอายใน โกลเด้นไมน์สำหรับนักการเมืองทุจริตที่ใช้พื้นที่กว้างใหญ่ของแผ่นดินภายใต้ความเป็นเจ้าของรถไฟฟ้าชานเมือง abusively นี่อาจเป็นหนึ่งในหลายเหตุผลที่ทำไมหน่วยงานที่ล้มเหลวในการปรับปรุงระบบรถไฟที่?

ถ้ารถไฟฟ้าชานเมืองมีความสุขจริง ๆ กับความจริงที่ว่าระบบรถไฟของไทยยังดีกว่าที่อินโดนีเซีย กัมพูชา ลาว และพม่า อนาคตของรถไฟไทยแน่นอนจะมีภัยพิบัติ

หรือสามารถเราเพียงคิดบวก และหวังว่า รถไฟฟ้าชานเมืองทำอะไรอยู่เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะให้รถไฟขนส่งมรดกทางประวัติศาสตร์เพื่อให้คนไทยสามารถเดินทางในระบบที่รักษาเช่นสิ่งที่มันเป็นประมาณหนึ่งร้อยปีก่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความหวังใดๆสำหรับประเทศที่จะใช้รถไฟความเร็วสูงเพรียวบางที่ดังนั้นจึงมีเป็นอย่างมากซึ่งจะส่งผลให้ระบบที่จำเป็นต้องใช้ไม้หมอนได้ดีขึ้น

รถไฟของประเทศไทยได้รับการมีชื่อเสียงไม่มากนักสำหรับการ goldmine สำหรับนักการเมืองที่ฉ้อฉลใช้ในทางผิดข้อบกพร่องพื้นที่ขนาดกว้างขวางของที่ดินตามความเป็นเจ้าของรฟท. นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลมากมายว่าทำไมหน่วยงานที่ไม่ได้ในการปรับปรุงระบบรถไฟ Light Rail สายที่ทั้งหมดหรือไม่?

ไม่มีการพิจารณาของเจ้าหน้าที่ด้านบนสุดที่รถไฟของประเทศไทยหรือรฟท.หรือรัฐมนตรีที่เกี่ยวข้องและได้มีออกมาให้มีความรับผิดชอบต่อสำหรับอุปัทวเหตุรถไฟที่มีความหวังเพียงเล็กน้อยของอย่างเห็นได้ชัดสำหรับการปรับปรุง ประสิทธิภาพ ในการขนส่งระบบรางในอนาคตอันใกล้นี้.

ในขณะที่ประเทศเพื่อนบ้านของเรามีการย้ายฟ้าและแผ่นดินในการปรับปรุงระบบรถไฟของตนด้วยการวางแผนที่เวียดนาม 2แปลและเรียบเรียงโดยน่าเศร้าจนฉุดรถไฟ wacharapol isaranont

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 5 ตุลาคมในเมืองแห่งรีสอร์ทของเมืองหัวหินในจังหวัดประจวบคีรีขันธ์จังหวัดซึ่งถูกฆ่า 7 คนและได้รับบาดเจ็บเกือบร้อยคนโดยสารไม่ทันรู้ตัวได้ยกคำถามที่ว่าจะมีจะมาช่วงเวลาที่ผู้คนไทยจะมีรถไฟให้บริการได้เร็วขึ้นและมีความ ปลอดภัย มากขึ้นกว่าเดิม.

แต่มันเป็นรอบระยะเวลาเดียวกันเมื่อประเทศญี่ปุ่นเริ่มบริการรถไฟเป็นครั้งแรก ในขณะนี้ที่ประเทศญี่ปุ่นได้กลายเป็นประเทศชั้นนำในการขนส่งระบบรางประเทศไทยได้รับการจัดอันดับในกลุ่มประเทศในเอเชียที่มีเพียงไม่กี่อย่างน้อยได้พัฒนาระบบราง.

แม้ว่าจะมีอาจจะมีการพยายามที่จะปรับปรุงระบบรถไฟ Light Rail สายไทยในช่วงหลายปีหลังการจัดตั้งในปัจจุบันนี้000 - กม.รถไฟหัวกระสุนสายจากฮานอยไปเมือง Ho Chi Minh และมาเลเซียสร้างจำนวนมากถูกติดตามโดยรถไฟสายคู่,ประเทศไทยของรถไฟการขนส่งจะไม่ใช่ไปได้ทุกที่เมื่อร้อยปีของการดำรงอยู่.

ประเทศไทยของระบบรางเป็นสร้างขึ้นประมาณ 113 ปีมาแล้วในระหว่างที่ครอบครองของกษัตริย์ Rama V ที่สองใน ภูมิภาค เอเชียหลังจากประเทศอินเดีย.เช่นการก่อสร้างและการลงทุนโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าดับเบิลคลิกที่ถูกติดตามในรถและหัวรถจักรรถไฟใหม่,การพัฒนาระบบรถไฟ Light Rail สายที่ดูเหมือนจะมีการแช่แข็งในเวลาตั้งแต่ปี 1967 .

ในวันมี 1,352 ไปไหนมาไหนรถไฟในระบบรถไฟ Light Rail สายกว่า 500 แห่งที่เหลือที่ไม่ได้ใช้และ 256 หัวรถจักรกับรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีการนำมาสิบสามปีเพียง 137 หัวรถจักรรถไฟได้ในปัจจุบันในการให้บริการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าจะลดลงในระยะสั้นของความต้องการสำหรับการทำงานทุกวัน.

ยิ่งไปกว่านั้นเพียง 24% ของทางรถไฟที่อยู่ใน สภาพ ที่ดี ในขณะที่ประเทศอื่นมีแปลงเป็นการใช้ทางด้านดับเบิลคลิกที่ติดตามทางด้านประเทศไทยยังคงอยู่แบบ Single - แทร็ค และรฟท.เพียงเปลี่ยนไม้หมอนรถไฟทำจากไม้แบบดั้งเดิมที่พร้อมด้วยคอนกรีตไม่นานมานี้หากรฟท.ก็มีความสุขจริงๆกับข้อเท็จจริงที่ว่าระบบรถไฟ Light Rail สายของประเทศไทยยังไม่อยู่ดีกว่าประเทศอินโดนีเซียกัมพูชาลาวและพม่าว่าในอนาคตของรถไฟไทยจะได้รับความเสียหาย.

อย่างแท้จริงความหวังใดๆสำหรับประเทศที่จะใช้รถไฟความเร็วสูงเพรียวบางที่ดังนั้นจึงมีเป็นอย่างมากซึ่งจะส่งผลให้ระบบที่จำเป็นต้องใช้ไม้หมอนได้ดีขึ้น

รถไฟของประเทศไทยได้รับการมีชื่อเสียงไม่มากนักสำหรับการ goldmine สำหรับนักการเมืองที่ฉ้อฉลใช้ในทางผิดข้อบกพร่องพื้นที่ขนาดกว้างขวางของที่ดินตามความเป็นเจ้าของรฟท. นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลมากมายว่าทำไมหน่วยงานที่ไม่ได้ในการปรับปรุงระบบรถไฟ Light Rail สายที่ทั้งหมดหรือไม่?

หรือเราจะอยู่คิดว่าในทางบวกและหวังว่าสิ่งที่ไทยทำอะไรจะเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะทำให้การขนส่งทางรางมรดกทางประวัติศาสตร์ที่ทำให้คนไทยที่สามารถเดินทางไปบนระบบที่ได้รับการสงวนรักษาอย่างดีเยี่ยมเป็นเหมือนสิ่งที่มันเป็นเรื่องหนึ่งร้อยปีก่อน