According to Kouba (2009b), erroneo

According to Kouba (2009b), erroneous hydrostatic/wet mapping separation values can cause height errors up to 20% of the error in the a priori ZHD. Thus, for achieving sub-mm height accuracy, sub-cm accuracy of ZHD is required, which in turn means that pressure must be known better than the 5 hPa accuracy level. Such pressure accuracy can be obtained only from local measurements, or from a state-of-the-art NWM. In the scope of the project COASTALT (Development of Radar Altimetry Data Processing in the Oceanic Coastal Zone), funded by the European Space Agency (ESA), methods have been developed by the authors, at University of Porto (U.Porto), for the determination of the path delay caused by the water vapour content in the atmosphere, on satellite altimetry measurements in coastal zones. In these areas, the wet tropospheric correction determined from measurements of microwave radiometers (MWR) on board altimeter satellites, ceases to be valid in a strip of about 50 km wide around the coast, due to the large footprint of the radiometer (circle with 30–50 km in diameter, depending on the MWR frequency). One of the developed methods, designated GNSSderived Path Delay (GPD), determines the tropospheric delay due to the wet component of the troposphere in points that have an invalid MWR correction, using a combination of three types of data: MWR measurements at valid points, wet path delays determined at coastal GNSS stations and data provided by a meteorological model such as the one provided by ECMWF. Details about the method can be found in Fernandes et al. (2010) and in Obligis et al. (2011). In Fernandes et al. (2010), the application of the method to a region of the SW Europe is presented. Since then, several studies have been conducted to improve some of the adopted procedures and allow a global implementation of the methodology. One of the innovations of this method is the use of tropospheric delays determined by GNSS techniques. Since the atmosphere is a non-dispersive medium at frequencies below 20 GHz (Thayer, 1974), the zenith total delays which affect the GNSS measurements (frequencies in the L band, 1 2 GHz) are also valid for radar altimetry measurements (Ku-band frequencies,
13 GHz).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาม Kouba (2009b), ค่าแยกเปียก/หยุดนิ่งการแม็ปที่มีข้อผิดพลาดอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดสูงถึง 20% ของข้อผิดพลาดในตัว priori ZHD ดังนั้น บรรลุย่อยมม.ความสูงความถูกต้อง แม่นยำซม.ย่อยของ ZHD เป็นต้อง ซึ่งหมายความ ว่า ความดันจะต้องทราบดีกว่าระดับความแม่นยำ 5 hPa ความแม่นยำความดันดังกล่าวสามารถได้รับ จากวัดท้องถิ่นเท่านั้น หรือ NWM รัฐ-of-the-art ในขอบเขตของโครงการ COASTALT (พัฒนาของเรดาร์ Altimetry ประมวลผลข้อมูลในโซนฝั่งโอเชียนิค), ได้รับการสนับสนุนโดยยุโรปพื้นที่แทน (ประเทศ), วิธีได้รับการพัฒนา โดยผู้เขียน ที่มหาวิทยาลัยปอร์ (U.Porto), การกำหนดเส้นทางความล่าช้าเกิดจากเนื้อหาของไอน้ำในบรรยากาศ กับดาวเทียม altimetry วัดในเขตพื้นที่ชายฝั่งทะเล ในพื้นที่เหล่านี้ การแก้ไข tropospheric เปียกที่กำหนดจากการประเมินของ radiometers ไมโครเวฟ (MWR) บนดาวเทียมอิเล็กทรอนิกส์ ยุติมีผลบังคับใช้ในป่ากว้างใกล้ฝั่ง เนื่องจากรอยใหญ่ของ radiometer (วงกลม มี 30-50 km เส้นผ่านศูนย์กลาง ขึ้นอยู่กับความถี่ MWR) ประมาณ 50 กิโลเมตร การพัฒนาวิธีใดวิธีหนึ่ง กำหนด GNSSderived เส้นทางล่าช้า (GPD), กำหนดเลื่อน tropospheric เนื่องจากคอมโพเนนต์การเปียกของโทรโพสเฟียร์ในจุดที่มีความถูกต้อง MWR แก้ไข ใช้ข้อมูลสามชนิด: MWR วัดที่จุดถูกต้อง ความล่าช้าของเส้นทางเปียกขึ้นที่ชายฝั่ง GNSS สถานี และข้อมูลโดยแบบจำลองอุตุนิยมวิทยาเช่นการให้บริการ โดย ECMWF รายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการสามารถพบได้ใน Fernandes et al. (2010) และใน Obligis et al. (2011) ใน Fernandes et al. (2010), การประยุกต์วิธีการไปยังภูมิภาคยุโรปตะวันตกเฉียงใต้มีการนำเสนอ ตั้งแต่นั้น หลายการศึกษาได้ดำเนินการปรับปรุงบางขั้นตอนการนำมาใช้ และอนุญาตให้ดำเนินการทั้งหมดของวิธีการ หนึ่งนวัตกรรมของวิธีนี้คือใช้ความล่าช้า tropospheric ตามเทคนิค GNSS เนื่องจากบรรยากาศ ที่ไม่ใช่-dispersive ปานกลางที่ความถี่ต่ำกว่า 20 GHz (ท่าที 1974), รวมสุดยอดความล่าช้าซึ่งส่งผลกระทบต่อการประเมิน GNSS (ความถี่ในวง L, 1 2 GHz) สามารถใช้สำหรับการประเมิน altimetry เรดาร์ (ความถี่เคยูแบนด์13 GHz)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตาม Kouba (2009b), ไฮโดรลิกที่ผิดพลาด / ค่าการแยกการทำแผนที่เปียกอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดสูงถึง 20% ของความผิดพลาดในเบื้องต้น ZHD ดังนั้นเพื่อให้บรรลุความถูกต้องย่อยมิลลิเมตรความสูง, ความถูกต้องย่อยเซนติเมตร ZHD ที่ถูกต้องซึ่งจะหมายถึงการที่ความดันจะต้องรู้จักดีกว่าระดับความถูกต้อง 5 hPa ความถูกต้องความดันดังกล่าวสามารถรับได้เฉพาะจากการวัดในท้องถิ่นหรือจากรัฐของศิลปะ NWM ในขอบเขตของ COASTALT โครงการ (การพัฒนาเรดาร์ altimetry การประมวลผลข้อมูลในมหาสมุทรโซนชายฝั่ง) ได้รับทุนจากองค์การอวกาศยุโรป (ESA) วิธีการได้รับการพัฒนาโดยผู้เขียนที่มหาวิทยาลัยปอร์โต (U.Porto) สำหรับ ความมุ่งมั่นของความล่าช้าเส้นทางที่เกิดจากเนื้อหาไอน้ำในบรรยากาศบนดาวเทียมวัด altimetry ในเขตชายฝั่งทะเล ในพื้นที่เหล่านี้แก้ไข tropospheric เปียกกำหนดจากการวัดของ Radiometers ไมโครเวฟ (MWR) บนดาวเทียมวัดรีด, สิ้นสุดสภาพการเป็นที่ถูกต้องในแถบประมาณ 50 กิโลเมตรกว้างรอบ ๆ ชายฝั่งเนื่องจากรอยเท้าขนาดใหญ่ของ Radiometer (วงกลมที่มี 30 -50 ก.ม. ขึ้นอยู่กับความถี่ MWR) หนึ่งในวิธีการพัฒนาที่กำหนด GNSSderived เส้นทางการหน่วงเวลา (GPD) กำหนดล่าช้า tropospheric เนื่องจากองค์ประกอบเปียก troposphere ในจุดที่มีการแก้ไขที่ไม่ถูกต้อง MWR โดยใช้การรวมกันของสามประเภทของข้อมูล: การวัด MWR ที่จุดที่ถูกต้อง ความล่าช้าเส้นทางเปียกกำหนดที่สถานี GNSS ชายฝั่งและข้อมูลที่มาจากรูปแบบทางอุตุนิยมวิทยาเช่นหนึ่งที่มีให้โดย ECMWF รายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการที่สามารถพบได้ในเฟอร์นันและคณะ (2010) และใน Obligis และคณะ (2011) ในเฟอร์นันและคณะ (2010), การประยุกต์ใช้วิธีการภูมิภาคยุโรปตะวันออกจะนำเสนอ ตั้งแต่นั้นมาการศึกษาหลายได้รับการดำเนินการเพื่อปรับปรุงบางส่วนของวิธีการที่นำมาใช้และช่วยให้การดำเนินงานทั่วโลกของวิธีการ หนึ่งในนวัตกรรมของวิธีนี้คือการใช้ความล่าช้า tropospheric กำหนดโดยเทคนิค GNSS เนื่องจากบรรยากาศที่เป็นสื่อที่ไม่มีการกระจายที่ความถี่ต่ำกว่า 20 GHz (เธเออร์, 1974), ความล่าช้ารวมสุดยอดที่มีผลต่อการวัด GNSS (ความถี่ในวง L, 1 2 GHz) นอกจากนี้ยังมีผลบังคับใช้สำหรับการตรวจวัด altimetry เรดาร์ (Ku- ความถี่วง
13 GHz)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตาม kouba ( 2009b ) ผิดพลาดไฮโดรสแตติก / เปียกการทำแผนที่แยกค่าสามารถทำให้เกิดข้อผิดพลาดสูงถึง 20% ของข้อผิดพลาดใน priori zhd . ดังนั้น สำหรับขบวนการย่อยมม. ความสูงความถูกต้อง ความถูกต้องของซับซม. zhd ต้องซึ่งหมายความว่าความดันจะต้องรู้จักดีกว่า 5 HPA ความถูกต้องระดับ ความถูกต้องของการวัดความดันดังกล่าวสามารถหาได้จากท้องถิ่นเท่านั้นหรือจาก nwm รัฐของศิลปะ ในขอบเขตของโครงการ coastalt ( การพัฒนาเรดาร์ Altimetry การประมวลผลข้อมูลในเขตชายฝั่งมหาสมุทร ) , สนับสนุนโดยองค์การอวกาศยุโรป ( ESA ) วิธีการได้รับการพัฒนาโดยผู้เขียนที่มหาวิทยาลัยปอร์โต ( u.porto ) สำหรับการกำหนดเส้นทางล่าช้าเกิดจากปริมาณไอน้ำในบรรยากาศดาวเทียมวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการวัดความสูงวัดในเขตชายฝั่ง ในพื้นที่เหล่านี้ แก้ไขชั้นโทรโปสเฟียร์เปียกพิจารณาจากการตรวจวัด radiometers ไมโครเวฟ ( MWR ) Altimeter บอร์ดดาวเทียม สิ้นสุดจะถูกต้องในแถบประมาณ 50 กิโลเมตรกว้างบริเวณชายฝั่ง เนื่องจากรอยเท้าขนาดใหญ่ของฐานข้อมูล ( วงกลม 30 – 50 กิโลเมตรในเส้นผ่าศูนย์กลาง ขึ้นอยู่กับ MWR ความถี่ )หนึ่งของการพัฒนาวิธีการเขต gnssderived เส้นทางล่าช้า ( GPD ) กำหนดชั้นโทรโปสเฟียร์ล่าช้าเนื่องจากส่วนเปียกของโทรโพสเฟียร์ในจุดที่มีการแก้ไข MWR ที่ไม่ถูกต้อง การรวมกันของทั้งสามชนิดของข้อมูล : วัด MWR ที่จุดที่ถูกต้องความล่าช้าที่กำหนดเส้นทางเปียกสถานี GNSS ชายฝั่งและข้อมูลที่ให้ไว้โดยแบบจำลองทางอุตุนิยมวิทยา เช่น หนึ่งโดย ecmwf . รายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการที่สามารถพบได้ใน Fernandes et al . ( 2010 ) และใน obligis et al . ( 2011 ) ใน Fernandes et al . ( 2010 ) , การประยุกต์ใช้วิธีการพื้นที่ของ SW ยุโรปเสนอ ตั้งแต่นั้นมาการศึกษาหลายแห่งได้ดำเนินการปรับปรุงบางส่วนของขั้นตอนและอนุญาตให้มีการยอมรับของโลกต่อไป หนึ่งในนวัตกรรมของวิธีนี้คือการใช้ชั้นโทรโปสเฟียร์ความล่าช้าที่กำหนดโดยเทคนิค GNSS . เนื่องจากบรรยากาศที่ไม่กระจายตัวขนาดกลางที่ความถี่ต่ำกว่า 20 GHz ( แธร์ , 1974 )จุดสุดยอดทั้งหมดความล่าช้าซึ่งมีผลต่อ GNSS ( ความถี่ในการวัด L Band 1 2 GHz ) ยังใช้ได้สำหรับการวัด Altimetry เรดาร์ ( KU Band ความถี่
13 GHz )