2. Methodology2.1. Classification s

2. Methodology
2.1. Classification scheme for liner shipping network perturbations

We define “network perturbation” as any change, positive or negative, to the existing state of main components of liner shipping networks. These include ports (nodes), routes operated by container liner services (links), vessels size (capacity), and transport demands (origin-destination pairs). Whether a perturbation is positive or negative often depends on the point of view of each stake holder. For example, the 1995 Port of Kobe disruption caused by an earthquake diverted local cargo to the ports of Osaka, Nagoya and Yokohama and transhipment cargo to the ports of Busan and Kaohsiung improving their cargo volumes and business. Though the port of Kobe recovered and the local cargo returned, significant transhipment volumes never returned (Lam, 2012). Positive or negative perturbations impacts are not isolated to port disruptions. For example, the improvement of existing infrastructure such as the Panama Canal expansion scheduled for completion in 2016 will relax vessel deployment upper bound constraints through this waterway. Potential impacts include transshipment cargo shifting in the Caribbean area from ports without capacity to receive post-panamax vessels to those with adequate infrastructure to accommodate such vessels (Rodrigue and Ashar, 2015).

In order to identify in which scenarios a container routing model can provide a contribution to the analysis of network perturbations, we proposed a classification scheme which differentiates between systemic and external perturbations. This differentiation allows to identify sources of disruptions which, from a modelling stand-point, dictate the main parameters of the network that will be modified.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. วิธีการ2.1. การจัดประเภทแผนสำหรับซับชิ้นเครือข่ายการจัดส่งเราสามารถกำหนด "เครือข่าย perturbation" เป็นการเปลี่ยนแปลงใด ๆ บวก หรือ ลบ สถานะที่มีอยู่ของส่วนประกอบหลักของเครือข่ายส่งซับ เหล่านี้รวมถึงพอร์ต (โหน), บริการ โดยบริการซับคอนเทนเนอร์ (ลิงก์), เรือขนาด (ความจุ), และความต้องการขนส่ง (ต้นทางปลายทางคู่) ไม่ว่าจะเป็น perturbation เป็นบวก หรือเป็นลบมักจะขึ้นอยู่กับจุดของมุมมองของผู้ถือหุ้นแต่ละ ตัวอย่างเช่น หยุดชะงักท่าเรือโกเบ 1995 ที่เกิดจากแผ่นดินไหวโอนสินค้าท้องถิ่นไปยังท่าเรือโยโกฮาม่า และโอซาก้า นาโกย่าและสิทธิสินค้าไปยังท่าเรือปูซานและสงการปรับปรุงปริมาณสินค้าและธุรกิจ แม้ว่าท่าเรือโกเบกู้คืน และส่งคืนสินค้าท้องถิ่น สิทธิสำคัญปริมาณไม่เคยกลับ (Lam, 2012) ผลกระทบทางบวก หรือลบชิ้นหนึ่ง ๆ การหยุดชะงักของพอร์ตไม่ได้ เช่น การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เช่นการขยายคลองปานามาที่แล้วเสร็จในปี 2559 จะผ่อนคลายข้อจำกัดบนผูกพันใช้เรือผ่านทางนี้ ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นรวมถึงการขนสินค้าขยับในแคริบเบียนจากพอร์ตโดยไม่มีความสามารถในการรับเรือ post panamax ที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอเพื่อรองรับเรือดังกล่าว (Rodrigue และ Ashar, 2015)เพื่อระบุในสถานการณ์ใดแบบจำลองเส้นทางคอนเทนเนอร์สามารถให้ผลงานการวิเคราะห์ของเครือข่ายชิ้น เรานำเสนอโครงร่างการจัดประเภทที่แตกต่างระหว่างระบบ และภายนอกชิ้น ความแตกต่างนี้ช่วยให้การระบุแหล่งที่มาของการหยุดชะงักซึ่ง จากแบบจำลองยืนจุด บอกพารามิเตอร์หลักของเครือข่ายที่จะถูกปรับเปลี่ยน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. วิธีการ
2.1 โครงการประเภทเยี่ยงอย่างเครือข่ายการจัดส่งสินค้าซับ

เรากำหนด "การก่อกวนระบบเครือข่าย" การเปลี่ยนแปลงใด ๆ บวกหรือลบกับรัฐที่มีอยู่ขององค์ประกอบหลักของเครือข่ายการจัดส่งสินค้าซับ เหล่านี้รวมถึงพอร์ต (โหนด) เส้นทางที่ดำเนินการโดยบริการซับคอนเทนเนอร์ (ลิงก์) ขนาดเรือ (ความจุ) และความต้องการการขนส่ง (คู่กำเนิดปลายทาง) ไม่ว่าจะเป็นการก่อกวนเป็นบวกหรือลบมักจะขึ้นอยู่กับมุมมองของแต่ละคนถือสัดส่วนการถือหุ้น ยกตัวอย่างเช่น 1995 ท่าเรือโกเบหยุดชะงักที่เกิดจากแผ่นดินไหวหันเหความสนใจการขนส่งสินค้าในท้องถิ่นเพื่อพอร์ตของโอซาก้านาโกย่าและโยโกฮามาและสินค้าถ่ายลำไปยังท่าเรือปูซานและเกาสงที่ปรับปรุงปริมาณการขนส่งสินค้าและธุรกิจของพวกเขา แม้ว่าท่าเรือโกเบที่กู้คืนและสินค้าท้องถิ่นกลับปริมาณการถ่ายลำที่สำคัญไม่เคยกลับมา (Lam, 2012) ผลกระทบเยี่ยงอย่างบวกหรือลบไม่ได้แยกการหยุดชะงักพอร์ต ยกตัวอย่างเช่นการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เช่นการขยายคลองปานามากำหนดแล้วเสร็จในปี 2016 จะผ่อนคลายการใช้งานเรือ จำกัด ขอบเขตบนผ่านท่อระบายน้ำนี้ ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นรวมถึงการขนส่งสินค้าถ่ายเทขยับในพื้นที่แคริบเบียนจากพอร์ตโดยไม่สามารถที่จะได้รับเรือโพสต์ Panamax กับผู้ที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอที่จะรองรับเรือดังกล่าว (Rodrigue และ Ashar, 2015).

เพื่อที่จะระบุที่สถานการณ์รูปแบบการกำหนดเส้นทางภาชนะที่สามารถให้ ผลงานการวิเคราะห์ของเยี่ยงอย่างเครือข่ายที่เรานำเสนอรูปแบบการจัดชั้นที่แตกต่างระหว่างระบบเยี่ยงอย่างและภายนอก ความแตกต่างนี้จะช่วยในการระบุแหล่งที่มาของการหยุดชะงักซึ่งจากการสร้างแบบจำลองยืนจุดกำหนดตัวแปรหลักของเครือข่ายที่จะได้รับการแก้ไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . วิธีการ2.1 . การจำแนกประเภทของเครือข่ายซับได้จัดส่งเรากำหนดเครือข่าย " ขนมปัง " เป็นการเปลี่ยนแปลงใด ๆ บวก หรือ ลบ กับสภาพของส่วนประกอบหลักของเครือข่ายการขนส่งซับ เหล่านี้รวมถึงพอร์ต ( โหนด ) , เส้นทางที่ดำเนินการโดยการให้บริการการบิน เรือคอนเทนเนอร์ ( เชื่อมโยง ) ขนาดความจุ และความต้องการการขนส่ง ( ประเทศปลายทางคู่ ) ไม่ว่าจะเป็นขนมปังเป็นบวกหรือลบมักจะขึ้นอยู่กับมุมมองของแต่ละเดิมพัน ผู้ถือ ตัวอย่างเช่น , 1995 ท่าเรือโกเบหยุดชะงักที่เกิดจากแผ่นดินไหวนอก สินค้าท้องถิ่นเพื่อพอร์ตของโอซาก้า นาโกย่า และโยโกฮาม่าและสินค้า transhipment ที่ท่าเรือปูซานและเกาสงเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าและธุรกิจ ถึงท่าเรือโกเบกู้คืนและคืนสินค้าท้องถิ่น , ปริมาณอย่างไม่มีวันกลับ ( transhipment ลำ , 2012 ) บวกหรือลบได้ผลกระทบจะไม่แยกพอร์ตหยุดชะงัก ตัวอย่างเช่น การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เช่นคลองปานามาขยายแล้วเสร็จในปี 2559 จะผ่อนคลายข้อจำกัดขอบเขตบนเรือต่างๆผ่านทางน้ำนี้ ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น ได้แก่ การเปลี่ยนสินค้าในพื้นที่แคริบเบียนจากพอร์ตโดยไม่มีความจุที่จะได้รับเรือพานาแม็กซ์โพสต์ที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอที่จะรองรับเรือดังกล่าว ( rodrigue และ ashar 2015 )เพื่อระบุเส้นทางที่สถานการณ์ภาชนะรูปแบบสามารถให้บริจาคเพื่อการวิเคราะห์ของเครือข่ายได้ เราเสนอการจำแนกโครงร่างซึ่ง differentiates ระหว่างระบบและภายนอกได้ . ความแตกต่างนี้ช่วยระบุแหล่งที่มาของการหยุดชะงักซึ่งจากการยืนจุด กำหนดพารามิเตอร์หลักของเครือข่าย ที่ จะ แก้ไข