2.1. Navigation SystemShipboard nav

2.1. Navigation System

Shipboard navigational system of non-SOLAS ships are relatively poor in comparison with SOLAS ships which are carrying advanced navigational equipment in accordance with the provisions of SOLAS. Shipboard navigational systems and equipment for all ships are described in Regulation 19, Chapter V of SOLAS. Unless expressly provided otherwise, the chapter V shall apply to all ships on all voyages. However the Administration shall determine to what extent the provisions of regulations on carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment do not apply to the domestic voyage ships and fishing vessels (IMO, 2009b).

According to the Ship Safety Act and Fishing Vessels Act in the Republic of Korea, ships operating in near-coastal zone regardless of their size and fishing vessels less than 20 meters in length do not have to carry nautical charts to plot and monitor ship's position for their navigable area. Moreover, smaller ships less than 12 meters in length and fishing vessels less than 10 GT do not have to have means of obtaining ship's position information and heading information. Global Positioning System (GPS) is applicable only to fishing vessels which are fitted with radio equipment. On the other hands, GPS plotters are widely used in non-SOLAS ships for convenience reasons. However, the use of unapproved electronic chart data with an unapproved GPS plotter is dangerous because of the reliability of the equipment and chart data. In addition, the chart data installed in GPS plotters is mostly not up-to-dated properly (MOF, 2015a).

Because nautical charts are essential for safe navigation together with the means of position fixing, SOLAS requires all ships, irrespective of size, to carry nautical charts to plan and display the ship's route for the intended voyage, also to plot and monitor positions throughout the voyage. Ship's position information is achieved by Global Navigational Satellite Systems (GNSS), terrestrial systems or radio navigation systems. However, position information is useless without nautical charts to plot on it.

The carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment for non-SOLAS ships are as shown in Table 1. In addition to the navigational equipment, ship position transmitter has become compulsory to carry for the most fishing vessels. According to the Fishing Vessels Act, Class-A AIS (Automatic Identification System), Class-B AIS, MF (Medium Frequency)/HF (High Frequency) radio, mobile phone, satellite communication equipment and TRS (Trunked Radio Service) are admitted as a ship position transmitter (MOF, 2015c).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1. ระบบระบบระบบนำทางของเรือไม่ใช่ SOLAS จะค่อนข้างต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับเรือ SOLAS ซึ่งจะแบกอุปกรณ์นำทางขั้นสูงตามข้อกำหนดของ SOLAS ระบบนำทางระบบและอุปกรณ์สำหรับเรือทุกลำไว้ในระเบียบ 19, V SOLAS บท เว้นไว้อย่างชัดแจ้งเป็นอย่างอื่น บท V ต้องใช้กับเรือทั้งหมดในการเดินทางทั้งหมด อย่างไรก็ตาม การบริหารต้องกำหนดขอบเขตข้อกำหนดของกฎระเบียบเกี่ยวกับความต้องการขนส่งสำหรับระบบนำทาง shipborne และอุปกรณ์ไม่สามารถใช้กับเรือเดินทางภายในประเทศและเรือประมง (IMO, 2009b)ตามพระราชบัญญัติความปลอดภัยเรือและทำเรือประมงในเกาหลี เรือที่ปฏิบัติการในเขตใกล้ชายฝั่งทะเลโดยไม่คำนึงถึงขนาดและเรือประมงความยาวน้อยกว่า 20 เมตรไม่มีการดำเนินแผนการวางแผน และตรวจสอบตำแหน่งของเรือพื้นที่ของพวกเขามากกว่าทะเลภูมิ นอกจากนี้ มีขนาดเล็กเรือน้อยกว่า 12 เมตรและเรือประมงน้อยกว่า 10 GT ไม่จำเป็นต้องมีวิธีการได้รับข้อมูลตำแหน่งของเรือและส่วนหัวของข้อมูล ระบบการวางตำแหน่งโลก (GPS) จะใช้ได้เฉพาะเรือประมงซึ่งติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ บนมืออื่น ๆ GPS plotters ใช้ในเรือไม่ใช่ SOLAS ด้วยเหตุผลความสะดวก อย่างไรก็ตาม การใช้ข้อมูลแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุมัติด้วยพลอตเตอร์ GPS การไม่อนุมัติเป็นอันตรายเนื่องจากความน่าเชื่อถือของข้อมูลอุปกรณ์และแผนภูมิ นอกจากนี้ ข้อมูลของแผนภูมิที่ติดตั้งใน GPS plotters ถูกส่วนใหญ่ไม่ขึ้นวัน (MOF, 2015a)เนื่องจากแผนภูมิทะเลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการนำทางที่ปลอดภัยพร้อมกับวิธีการแก้ไขตำแหน่ง SOLAS ต้องเรือ โดยไม่คำนึงถึงขนาด ทะเลแผนภูมิการวางแผนดำเนินการและแสดงเส้นทางของเรือสำหรับการเดินทางตั้งใจ ยังยังพล็อตและตรวจสอบตำแหน่งตลอดการเดินทางทั้งหมด ข้อมูลตำแหน่งของเรือจะทำได้ โดยสากลนำทางดาวเทียมระบบ (GNSS), ระบบภาคพื้นดิน หรือระบบนำทางวิทยุ ข้อมูลตำแหน่งก็ไร้ประโยชน์โดยแผนภูมิทะเลพล็อตมันไม่ความต้องการขนส่งสำหรับระบบนำทาง shipborne และอุปกรณ์สำหรับเรือไม่ใช่ SOLAS เป็นดังแสดงในตารางที่ 1 นอกจากอุปกรณ์นำทาง เครื่องส่งสัญญาณตำแหน่งเรือได้กลายเป็นภาคบังคับให้เรือประมงส่วนใหญ่ ตามพระราช บัญญัติเรือตกปลา Class-A AIS (ระบบรหัสอัตโนมัติ) เอไอ เอสคลาส B วิทยุ MF (ความถี่ปานกลาง) /HF (ความถี่สูง) โทรศัพท์มือถือ อุปกรณ์สื่อสารดาวเทียมและ TRS (คันวิทยุบริการ) จะเข้าเป็นเครื่องส่งสัญญาณตำแหน่งเรือ (MOF, 2015 c)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1 ระบบนำทาง

Shipboard ระบบการเดินเรือของเรือที่ไม่ SOLAS ค่อนข้างยากจนในการเปรียบเทียบกับเรือ SOLAS ซึ่งจะแบกอุปกรณ์การเดินเรือที่ทันสมัยสอดคล้องกับบทบัญญัติของ SOLAS ระบบการเดินเรือเรือและอุปกรณ์เรือทุกลำที่อธิบายไว้ในกฎระเบียบที่ 19 บทที่ V ของ SOLAS เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นบท V จะนำไปใช้กับเรือทุกลำในการเดินทางทั้งหมด อย่างไรก็ตามการบริหารจะตรวจสอบสิ่งที่ขอบเขตบทบัญญัติของกฎระเบียบเกี่ยวกับข้อกำหนดของสายการบินสำหรับการนำระบบ shipborne และอุปกรณ์ที่ไม่สามารถใช้กับเรือเดินทางภายในประเทศและเรือประมง (IMO, 2009b).

ตามที่พระราชบัญญัติความปลอดภัยของเรือและเรือประมงพระราชบัญญัติใน สาธารณรัฐเกาหลีดำเนินการเดินเรือในเขตที่อยู่ใกล้ชายฝั่งทะเลโดยไม่คำนึงถึงขนาดและการประมงเรือของพวกเขาน้อยกว่า 20 เมตรยาวไม่ต้องพกแผนที่เดินเรือพล็อตและตรวจสอบตำแหน่งของเรือสำหรับพื้นที่นำร่องของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีเรือขนาดเล็กน้อยกว่า 12 เมตรยาวและการประมงเรือน้อยกว่า 10 GT จะได้ไม่ต้องมีวิธีการของการได้รับข้อมูลตำแหน่งของเรือและมุ่งหน้าข้อมูล ทั่วโลกระบบกำหนดตำแหน่ง (GPS) มีผลบังคับใช้เฉพาะกับเรือประมงที่มีการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ บนมืออื่น ๆ , plotters จีพีเอสที่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือไม่ใช่ SOLAS สำหรับเหตุผลที่สะดวกสบาย อย่างไรก็ตามการใช้ของไม่ได้รับอนุมัติข้อมูลแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์ที่มีพล็อตจีพีเอสไม่ได้รับอนุมัติเป็นอันตรายเพราะความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์และแผนภูมิข้อมูล นอกจากนี้ข้อมูลแผนภูมิที่ติดตั้งใน plotters จีพีเอสเป็นส่วนใหญ่ไม่ได้ขึ้นไปวันที่ถูกต้อง (กระทรวงการคลัง, 2015a).

เพราะแผนที่เดินเรือมีความจำเป็นสำหรับการนำทางที่ปลอดภัยร่วมกับวิธีการของตำแหน่งซ่อม, SOLAS ต้องใช้เรือทุกลำโดยไม่คำนึงถึงขนาด เพื่อดำเนินการแผนที่เดินเรือในการวางแผนและแสดงเส้นทางของเรือสำหรับการเดินทางที่ตั้งใจไว้ยังพล็อตและตำแหน่งของจอภาพตลอดการเดินทาง ข้อมูลตำแหน่งของเรือจะทำได้โดยการนำโลกระบบดาวเทียม (GNSS) ระบบภาคพื้นดินหรือระบบนำทางวิทยุ อย่างไรก็ตามข้อมูลตำแหน่งจะไร้ประโยชน์โดยไม่ต้องชาร์ตทะเลพล็อตบน.

ความต้องการการขนส่งสำหรับการนำระบบ shipborne และอุปกรณ์สำหรับเรือที่ไม่ใช่ SOLAS จะดังแสดงในตารางที่ 1 นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์การเดินเรือส่งตำแหน่งของเรือได้กลายเป็นภาคบังคับที่จะดำเนินการ ที่สุดสำหรับเรือประมง ตามที่เรือประมงพระราชบัญญัติ-Class เอไอเอส (ระบบการระบุอัตโนมัติ) รุ่น-B เอไอเอส, MF (ความถี่กลาง) / HF (ความถี่สูง) วิทยุ, โทรศัพท์มือถือ, โทรทัศน์และการสื่อสาร TRS (Trunked วิทยุบริการ) จะเข้ารับการรักษา เป็นเครื่องส่งสัญญาณตำแหน่งของเรือ (กระทรวงการคลัง, 2015c)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1 . ระบบนำร่องระบบการเดินเรือจากนอก SOLAS เป็นเรือที่ค่อนข้างยากจน ในการเปรียบเทียบกับโซลาสเรือที่แบกอุปกรณ์การเดินเรือที่ทันสมัยสอดคล้องกับบทบัญญัติของโซลาส . จากการเดินเรือระบบและอุปกรณ์สำหรับเรือทั้งหมดจะอธิบายในระเบียบ 19 บทที่ 5 ของโซลาส . เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น บทที่ 5 จะใช้เรือในการเดินทาง . อย่างไรก็ตามการบริหารงานจะกำหนดขอบเขตว่าบทบัญญัติของกฎระเบียบของรถม้า shipborne การเดินเรือระบบและอุปกรณ์ไม่ได้ใช้กับเรือ การเดินทางภายในประเทศ และเรือประมง ( IMO 2009b )ตามพระราชบัญญัติความปลอดภัยเรือและเรือตกปลาทำในเกาหลี เรือที่ปฏิบัติการในใกล้ชายฝั่ง และเรือประมงขนาดไม่น้อยกว่า 20 เมตรในความยาวไม่ต้องแบกแผนภูมิทะเลเพื่อวางแผนและตรวจสอบตำแหน่งของเรือพื้นที่นำร่องของ นอกจากนี้ขนาดเล็กเรือน้อยกว่าในความยาวและเรือน้อยกว่า 10 GT ประมง 12 เมตรไม่ต้องมีวิธีการของการได้รับข้อมูลตำแหน่งของเรือและส่วนหัวของข้อมูล ระบบตำแหน่งทั่วโลก ( GPS ) ใช้ได้เฉพาะกับเรือประมง ซึ่งเพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์วิทยุ บนมืออื่น ๆ , GPS plotters ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในโนน SOLAS เรือเหตุผลเพื่อความสะดวก อย่างไรก็ตาม การใช้แผนภูมิข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุมัติด้วย GPS พล็อตเตอร์ไม่อนุมัติ เป็นอันตราย เพราะความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์และแผนภูมิข้อมูล นอกจากนี้แผนภูมิข้อมูลที่ติดตั้งใน GPS plotters เป็นส่วนใหญ่ไม่ถึงวันที่อย่างถูกต้อง ( 1 2015a )เนื่องจากแผนภูมิการเดินเรือที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยในการเดินเรือ พร้อมกับวิธีการแก้ไขตำแหน่ง โซลาสต้องเรือทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงขนาดพกพาแผนภูมิทะเลเพื่อวางแผนและแสดงเส้นทางการเดินทางของเรือไว้ นอกจากนี้ เพื่อวางแผนและตรวจสอบตำแหน่งตลอดการเดินทาง ข้อมูลตำแหน่งเรือโดยระบบดาวเทียมการเดินเรือทั่วโลก ( GNSS ) ระบบภาคพื้นดิน หรือระบบนำทางวิทยุ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลตำแหน่งจะไร้ประโยชน์โดยไม่ต้องทะเลแผนภูมิแปลงบนรถม้าของ shipborne การเดินเรือระบบและอุปกรณ์ไม่ใช่ SOLAS เป็นเรือ ดังแสดงในตารางที่ 1 นอกจากอุปกรณ์การเดินเรือ , ส่งตำแหน่งเรือได้กลายเป็นบังคับให้แบกให้มากที่สุด เรือตกปลา เรือตกปลาตามพระราชบัญญัติ Class - เอไอเอส ( ระบบจำแนกอัตโนมัติ ) , class-b เอไอเอส , MF ( ความถี่กลาง ) ความถี่สูง วิทยุ โทรศัพท์มือถือ และอุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียม ( TRS ทรั้งค์เรดิโอบริการ ) ยอมรับว่า เป็นยานส่ง ( 1 ตำแหน่ง 2015c )