The Civil Aviation (Access to Trave

The Civil Aviation (Access to Travel for Disabled Persons and Persons with Reduced Mobility) Regulations 2007 came into force on 26 July 2007. These provide an enforcement regime in the UK for European Regulation (EC) No.1107/2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air. The Regulations are enforced by the Civil Aviation Authority (CAA) and the Equality and Human Rights Commission (EHRC) will assist individuals to pursue civil cases.

Although HSE does not enforce this legislation, Transportation Section has worked with DfT, CAA and industry to develop the new guidance and Code of Practice to ensure that occupational health and safety issues for ground handlers and passengers are identified and addressed. Inspectors should contact the Section if they have any queries. Overall responsibility for ensuring adequate services are provided now rests with the airport authority.

The legislation applies to any disabilities including hearing and sight etc. However, this SIM is intended to address manual handling risks associated with routine transfer of incapacitated or wheelchair-using passengers to and from the aircraft. It identifies the methods and equipment that we would expect to see employed. It also identifies practices that should be avoided. Inspectors should refer to the DfT Code of Practice, as this contains a considerable amount of useful information and links to other relevant guidance and standards.

1 Assisting disabled passengers and persons with reduced mobility (PRMs) and handling heavy equipment such as wheelchairs can pose significant risks to the health and safety of both airport workers and passengers. These include the risk of back injuries, sprains and strains (MSDs) and risks of slips, trips and falls when carrying heavy or awkward loads.

2 This SIM provides advice to inspectors for assessing the measures that have been put in place to assist disabled passengers and PRMs on and off aircraft. It covers those passengers who are less mobile or require use of a wheelchair, including passengers who become incapacitated in flight, or have difficulty walking or climbing stairs.

3 The guidance applies to all routine situations, and also outlines good practice that should be followed as far as possible in non-routine or emergency situations. In the case of unforeseen medical emergencies or emergency evacuation of aircraft, contingency plans should be available, and staff should be trained in those aspects of emergency situations for which they may have responsibility.

4 Assisting disabled passengers and PRMs includes handling of passengers throughout the airport, transfer of the passenger between wheelchairs and from wheelchair to aircraft seat, assistance with luggage, checking in, travelling to departure gates, and handling and loading of equipment such as wheelchairs. All of these may present manual handling and other risks and should be part of the employers risk assessment and training procedures where necessary.

5 Inspectors may find guidance on patient lifting in the health services useful in identifying good practice in lifting and handling.

6..The new regulations place the overall duty for ensuring provision of services and assistance to disabled passengers and PRMs on the managing bodies of airports, or the airport operators. Individual airports may provide services themselves or, more likely, contract the service out to ground handling companies.

Health and safety standards and good practice
7 Inspectors should consider the following 4 general aspects of procedures for assisting disabled passengers and PRMs:

Task design and planning;
The load;
Equipment;
Training.
Task design and planning

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อบังคับการบินพลเรือน (การเข้าถึงเดินทางสำหรับคนพิการและผู้ มีความคล่องตัวลดลง) 2007 มาใช้บังคับวันที่ 26 2550 กรกฎาคม เหล่านี้ให้เป็นระบอบบังคับใน UK No.1107/2006 ระเบียบยุโรป (EC) ที่เกี่ยวข้องกับสิทธิของคนพิการและผู้ มีความคล่องตัวลดลงเมื่อเดินทาง โดยเครื่องบิน ข้อบังคับบังคับใช้โดยการพลเรือนบินอำนาจ (ซีเอเอโฮ) และความเสมอภาคและคณะกรรมการสิทธิมนุษยชน (EHRC) จะช่วยให้บุคคลที่จะดำเนินคดีแพ่งแม้ว่า HSE บังคับใช้กฎหมายนี้ ส่วนรถได้ทำงาน DfT ซีเอเอโฮ และอุตสาหกรรมเพื่อพัฒนาแนวทางใหม่และรหัสฝึกเพื่อให้แน่ใจว่า มีระบุ และส่งอาชีวอนามัยและความปลอดภัยปัญหาการจัดการดินและผู้โดยสาร ผู้ตรวจควรติดต่อส่วนได้สอบถาม โดยรวม ความรับผิดชอบในการรับประกันบริการพอมีตอนนี้อาศัยอยู่กับหน่วยงานสนามบินกฎหมายที่ใช้กับความพิการใด ๆ รวมทั้งการได้ยินและเห็นเป็นต้น อย่างไรก็ตาม SIM นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อการเสี่ยงอยู่ด้วยตนเองจัดการโอนประจำของ incapacitated หรือ ใช้รถเข็นผู้โดยสารเข้า และออก จากเครื่องบิน จะระบุวิธีการและอุปกรณ์ที่เราคาดหวังว่าจะเห็นเจ้า นอกจากนี้ยังระบุถึงการปฏิบัติที่ควรหลีกเลี่ยง ผู้ตรวจควรอ้างถึงรหัส DfT การปฏิบัติ ขณะนี้ประกอบด้วยยอดเงินจำนวนมากของข้อมูลที่เป็นประโยชน์และเชื่อมโยงไปยังคำแนะนำอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องและมาตรฐาน1 Assisting ปิดผู้โดยสารและผู้ มีความคล่องตัวลดลง (PRMs) และการจัดการเครื่องจักรเช่นรถเข็นสามารถก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมีนัยสำคัญด้านสุขภาพและความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานที่สนามบินและผู้โดยสาร ซึ่งรวมถึงความเสี่ยงของการบาดเจ็บหลัง เคล็ดขัดยอก และสายพันธุ์ (MSDs) และความเสี่ยงของการจัดส่ง เที่ยวน้ำตกเมื่อแบกหนัก หรือไม่สะดวกโหลด2 ซิมนี้ให้คำแนะนำกับผู้ตรวจสอบสำหรับการประเมินมาตรการที่มีการช่วยเหลือผู้โดยสารพิการและ PRMs และ ปิดเครื่อง ครอบคลุมผู้โดยสารเหล่านั้นที่มีโทรศัพท์มือถือน้อย หรือต้องใช้รถเข็น รวมถึงผู้โดยสารที่เป็น incapacitated ในเที่ยวบิน หรือมีปัญหาในการเดิน หรือปีนบันได3 การแนะนำใช้กับเหตุการณ์ต่าง ๆ เป็นประจำ และยัง สรุปดีที่ควรมีเป็นเป็นไปได้ในสถานการณ์ที่ไม่ประจำ หรือฉุกเฉิน ในกรณีของแพทย์ฉุกเฉินไม่คาดฝันหรืออพยพฉุกเฉินของเครื่องบิน แผนฉุกเฉินควรพร้อมใช้งาน และพนักงานควรได้รับการอบรมในด้านเหล่านั้นซึ่งอาจมีความรับผิดชอบสถานการณ์ฉุกเฉินผู้โดยสาร Assisting ปิด 4 และ PRMs รวมถึงการจัดการของผู้โดยสารทั่วสนามบิน โอนโดยสาร ระหว่างรถเข็น และรถเข็นให้นั่งเครื่องบิน กระเป๋า เช็คอิน เดินทางไปยังประตูห้อง และการจัดการความช่วยเหลือและโหลดของอุปกรณ์เช่นรถเข็น ทั้งหมดนี้อาจนำเสนอการจัดการด้วยตนเอง และอื่น ๆ เสี่ยง และควรเป็นส่วนหนึ่งของนายจ้างการประเมินความเสี่ยงและขั้นตอนการฝึกอบรมจำเป็น5 ผู้ตรวจสอบอาจพบคำแนะนำในการยกผู้ป่วยในบริการสุขภาพมีประโยชน์ในการระบุการปฏิบัติที่ดีในการยก และการจัดการ6 ... กฎระเบียบใหม่ทำหน้าที่โดยรวมในการรับประกันของบริการและความช่วยเหลือผู้โดยสารพิการและ PRMs ในร่างกายการจัดการสนามบิน หรือตัวดำเนินการสนามบิน แต่ละสนามบินอาจให้บริการเอง หรือ เพิ่มเติมอาจ สัญญาบริการออกบริษัทจัดการดินสุขภาพและความปลอดภัยมาตรฐานและปฏิบัติที่ดี7 ผู้ตรวจสอบควรพิจารณาดังต่อไปนี้ลักษณะทั่วไป 4 ของขั้นตอนการให้ความช่วยเหลือผู้โดยสารพิการและ PRMs:งานออกแบบและการวางแผนโหลดอุปกรณ์ฝึกอบรมงานออกแบบและวางแผน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบินพลเรือน (การเข้าถึงการเดินทางเพื่อคนพิการและบุคคลที่มีการเคลื่อนไหวที่ลดลง) ระเบียบ 2007 มาใช้บังคับในวันที่ 26 กรกฎาคมปี 2007 เหล่านี้ให้ระบอบการปกครองบังคับใช้ในสหราชอาณาจักรสำหรับกฎระเบียบยุโรป (EU) No.1107 / 2006 เกี่ยวกับสิทธิของคนพิการ คนและบุคคลที่มีความคล่องตัวลดลงเมื่อเดินทางโดยเครื่องบิน กฎระเบียบที่มีผลบังคับใช้โดยการบินพลเรือน (CAA) และความเสมอภาคและสิทธิมนุษยชน (EHRC) จะช่วยให้บุคคลที่จะไล่ตามคดีแพ่ง. แม้ว่า HSE ไม่ได้บังคับใช้กฎหมายนี้มาตราการขนส่งได้ทำงานร่วมกับผิวเผิน, ซีเอและอุตสาหกรรมเพื่อพัฒนา คำแนะนำใหม่และหลักปฏิบัติเพื่อให้แน่ใจว่าอาชีวอนามัยและความปลอดภัยสำหรับระบบจัดการภาคพื้นดินและผู้โดยสารจะมีการระบุและการแก้ไข ตรวจสอบควรติดต่อมาตราถ้าพวกเขามีข้อสงสัยใด ๆ ความรับผิดชอบโดยรวมในการตรวจสอบการให้บริการอย่างเพียงพอตอนนี้อยู่กับผู้มีอำนาจในสนามบิน. กฎหมายนำไปใช้กับความพิการใด ๆ รวมทั้งการได้ยินและการมองเห็น ฯลฯ อย่างไรก็ตามซิมนี้มีเป้าหมายเพื่อที่อยู่ความเสี่ยงคู่มือการจัดการที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนกิจวัตรประจำวันของไร้ความสามารถหรือผู้โดยสารรถเข็นใช้ในการ และจากเครื่องบิน โดยจะระบุวิธีการและอุปกรณ์ที่เราจะคาดหวังที่จะเห็นลูกจ้าง นอกจากนี้ยังระบุการปฏิบัติที่ควรหลีกเลี่ยง ตรวจสอบควรดูรหัสผิวเผินในการปฏิบัติเช่นนี้มีจำนวนมากของข้อมูลที่เป็นประโยชน์และเชื่อมโยงกับคำแนะนำอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องและมาตรฐาน. 1 การช่วยเหลือผู้โดยสารคนพิการและผู้ที่มีความคล่องตัวลดลง (PRMS) และการจัดการเครื่องจักรกลหนักเช่นรถเข็นสามารถก่อให้เกิดอย่างมีนัยสำคัญ ความเสี่ยงต่อสุขภาพและความปลอดภัยของคนงานทั้งสองสนามบินและผู้โดยสาร เหล่านี้รวมถึงความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่หลังเคล็ดขัดยอกและสายพันธุ์ (MSDS) และความเสี่ยงของบิลเดินทางและตกเมื่อแบกหนักหรืออึดอัด. 2 ซิมนี้จะให้คำแนะนำกับผู้ตรวจการประเมินมาตรการที่ได้รับการวางในสถานที่ที่จะช่วยให้ผู้โดยสารคนพิการ และ PRMS ในและนอกเครื่องบิน มันครอบคลุมผู้โดยสารผู้ที่มีน้อยมือถือหรือต้องการใช้รถเข็นรวมถึงผู้โดยสารที่กลายเป็นไร้ความสามารถในการบินหรือมีปัญหาในการเดินหรือปีนบันได. 3 คำแนะนำที่นำไปใช้กับสถานการณ์ประจำทั้งหมดและยังแสดงการปฏิบัติที่ดีที่ควรจะเป็นตาม ห่างไกลเป็นไปได้ในการที่ไม่ประจำหรือสถานการณ์ฉุกเฉิน ในกรณีที่มีเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์ที่ไม่คาดฝันหรืออพยพฉุกเฉินของเครื่องบินแผนฉุกเฉินควรจะมีและพนักงานควรได้รับการฝึกอบรมในด้านที่สถานการณ์ฉุกเฉินที่พวกเขาอาจจะมีความรับผิดชอบ. 4 การช่วยเหลือผู้โดยสารพิการและ PRMS รวมถึงการจัดการของผู้โดยสารทั่วสนามบิน การถ่ายโอนผู้โดยสารระหว่างรถเข็นและรถเข็นคนพิการจากการนั่งเครื่องบิน, ความช่วยเหลือเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทาง, การตรวจสอบในการเดินทางไปยังประตูการเดินทางและการจัดการและการโหลดของอุปกรณ์เช่นรถเข็น ทั้งหมดเหล่านี้อาจนำเสนอคู่มือการจัดการและความเสี่ยงอื่น ๆ และควรเป็นส่วนหนึ่งของการประเมินความเสี่ยงนายจ้างและวิธีการฝึกอบรมที่จำเป็น. 5 ตรวจสอบอาจพบคำแนะนำเกี่ยวกับการยกผู้ป่วยในการให้บริการสุขภาพที่มีประโยชน์ในการระบุการปฏิบัติที่ดีในการยกและการจัดการ. 6 .. กฎระเบียบใหม่วางหน้าที่โดยรวมในการตรวจสอบการให้บริการและความช่วยเหลือแก่ผู้โดยสารพิการและ PRMS ในร่างกายผู้จัดการของสนามบินหรือผู้ประกอบการสนามบิน สนามบินแต่ละคนอาจให้บริการตัวเองหรือมีโอกาสมากขึ้นการทำสัญญาการให้บริการออกให้กับ บริษัท จัดการดิน. สุขภาพและมาตรฐานความปลอดภัยและการปฏิบัติที่ดี7 ตรวจสอบควรพิจารณาต่อไปนี้ 4 ด้านทั่วไปของขั้นตอนการให้ความช่วยเหลือผู้โดยสารพิการและ PRMS: งานออกแบบและการวางแผนโหลดอุปกรณ์; . การฝึกอบรมการออกแบบและการวางแผนงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบินพลเรือน ( การเข้าถึงการท่องเที่ยวสำหรับคนพิการและผู้ที่มีความคล่องตัวลดลง ) กฎระเบียบ 2550 มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2550 เหล่านี้ให้มีการบังคับใช้ระบบการปกครองใน UK สำหรับระเบียบยุโรป ( EC ) no.1107/2006 เรื่องสิทธิของคนพิการและผู้ที่มีความคล่องตัวลดลงเมื่อเดินทางโดยเครื่องบินกฎระเบียบที่บังคับใช้โดยหน่วยงานการบินพลเรือน ( caa ) และคณะกรรมาธิการความเสมอภาคและสิทธิมนุษยชน ) จะช่วยให้บุคคลที่จะติดตามคดีแพ่ง

แม้ว่าและไม่บังคับใช้กฎหมายนี้ มาตรานี้ ได้ทำงานกับการขนส่ง ,caa และอุตสาหกรรมเพื่อพัฒนาแนวทางใหม่และรหัสของการปฏิบัติเพื่อให้แน่ใจว่า อาชีวอนามัยและความปลอดภัยปัญหาสัมผัสพื้นดินและผู้โดยสารจะระบุและแก้ไข ผู้ตรวจควรติดต่อส่วนหากพวกเขามีข้อสงสัยใด ๆ ความรับผิดชอบโดยรวมสำหรับให้บริการอย่างเพียงพอให้ ตอนนี้อยู่สนามบินด้วย

. .กฎหมายที่ใช้กับความพิการใด ๆรวมทั้งการได้ยินและสายตา ฯลฯ แต่ซิมนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อที่อยู่คู่มือการจัดการความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนตามปกติของผู้พิการหรือรถเข็นคนพิการใช้ผู้โดยสารและเครื่องบิน จะระบุวิธีการและอุปกรณ์ที่เราคาดหวังที่จะเห็นการจ้างงาน นอกจากนี้ยังระบุถึงการปฏิบัติที่ควรหลีกเลี่ยงผู้ตรวจควรอ้างถึง DFT รหัสของการปฏิบัตินี้มีจำนวนมากของข้อมูลที่เป็นประโยชน์และเชื่อมโยงกับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องอื่น ๆและมาตรฐาน

1 ช่วยเหลือผู้โดยสารพิการและผู้ที่มีความคล่องตัวลดลง ( prms ) และการจัดการอุปกรณ์หนักเช่นรถเข็นคนพิการสามารถก่อให้เกิดความเสี่ยงที่สำคัญต่อสุขภาพและความปลอดภัยของพนักงานและผู้โดยสาร ทั้งสนามบิน .เหล่านี้รวมถึงความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่หลัง เคล็ดขัดยอกและสายพันธุ์ ( MSDS ) และความเสี่ยงของการลื่น การเดิน และตกตอนแบกหนักหรืออึดอัดโหลด

2 ซิมนี้ให้คำแนะนำแก่ผู้ตรวจประเมินมาตรการที่ได้รับการวางในสถานที่ที่จะช่วยให้ผู้โดยสารพิการและ prms ในและนอกเครื่องบิน มันครอบคลุมบรรดาผู้โดยสารที่ใช้น้อยกว่ามือถือ หรือ ต้องใช้รถเข็นรวมถึงผู้โดยสารที่เป็นคนพิการในเที่ยวบิน หรือมีปัญหาในการเดินหรือปีนบันได

3 คำแนะนำกับสถานการณ์ตามปกติ และยังสรุปวิธีปฏิบัติที่ดีที่ควรปฏิบัติตามเท่าที่เป็นไปได้ในรูทีน หรือสถานการณ์ที่ไม่ฉุกเฉิน ในกรณีเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์ที่ไม่คาดคิดหรือการอพยพฉุกเฉินของเครื่องบินแผนควรจะพร้อมใช้งานและพนักงานควรได้รับการอบรมในด้านของสถานการณ์ฉุกเฉินที่พวกเขาอาจมีความรับผิดชอบ

4 การช่วยเหลือคนพิการผู้โดยสารและ prms รวมถึงการจัดการของผู้โดยสารทั่วสนามบิน ถ่ายโอนผู้โดยสารระหว่างรถเข็นและรถเข็นนั่งเครื่องบิน , ความช่วยเหลือเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทาง , ตรวจสอบใน การเดินทางไปออกประตูและการจัดการและการโหลดของอุปกรณ์ เช่น รถเข็น ทั้งหมดเหล่านี้จะนำเสนอการจัดการด้วยตนเอง และความเสี่ยงอื่นๆ และควรเป็นส่วนหนึ่งของนายจ้างประเมินความเสี่ยงและการฝึกอบรมขั้นตอนที่จำเป็น

5 ตรวจอาจพบคำแนะนำในผู้ป่วยยกในการบริการสุขภาพที่มีประโยชน์ในการระบุการปฏิบัติที่ดีในการยก และการจัดการ

6 . . . . . . .กฎระเบียบใหม่ที่หน้าที่โดยรวม เพื่อการให้บริการและช่วยเหลือผู้โดยสารที่พิการและ prms ในการจัดการศพของท่าอากาศยานหรือสนามบิน ผู้ประกอบการ สนามบินแต่ละคนอาจให้บริการเอง หรือ มากกว่า สัญญาบริการเพื่อการจัดการดิน บริษัท .

สุขภาพและความปลอดภัยมาตรฐานและการปฏิบัติที่ดี
7 ผู้ตรวจสอบควรพิจารณา 4 ทั่วไปด้านของวิธีการเพื่อช่วยผู้โดยสารพิการและ prms ต่อไปนี้ :

งานออกแบบและวางแผน ;

โหลด ; อุปกรณ์ ;

งานออกแบบและวางแผนฝึกอบรม