NASA Tests Aircraft Wing Coatings t

NASA Tests Aircraft Wing Coatings that Slough Bug Guts
NASA tests aircraft wing non-stick coatings
NASA materials scientist Mia Siochi and systems engineer Mike Alexander, from the agency's Langley Research Center in Hampton, Virginia, and Boeing technician Felix Boyett count insect residue on the right wing of Boeing’s ecoDemonstrator 757 aircraft following a flight test in Shreveport, Louisiana.
Credits: NASA/Paul Bagby
Bug guts create drag, and drag increases fuel consumption. But aircraft of the future could be made more fuel-efficient with non-stick coatings NASA recently tested on Boeing’s ecoDemonstrator 757.

NASA and Boeing engineers spent about two weeks in Shreveport, Louisiana, testing non-stick wing coatings designed to shed insect residue and help reduce aircraft fuel consumption. Researchers with the Environmentally Responsible Aviation (ERA) Project assessed how well five different coatings worked to prevent insect remains from sticking to the leading edge of the airplane's right wing.

Most insects fly relatively close to the ground. So, to test the coatings, the 757 made 15 flights from the Shreveport Regional Airport that each included several takeoffs and landings. Shreveport was chosen in part because of its significant bug population. Still, crews had to work around storms and winds to ensure the bugs would be present en masse.

"One of the five coating/surface combinations showed especially promising results," said Fay Collier, ERA project manager. "There still is a lot of research to be done, but early data indicated one coating had about a 40 percent reduction in bug counts and residue compared to a control surface mounted next to it."

Bug residue causing drag has been a long-standing challenge for the aviation community.

"Laminar aircraft wings are designed to be aerodynamically efficient," said Mia Siochi, senior materials scientist at NASA's Langley Research Center in Hampton, Virginia. "If you have bugs accumulating, it causes the airflow to trip from smooth or laminar to turbulent, causing additional drag. An aircraft that's designed to have laminar wings flying long distance can save five to six percent in fuel usage. Surprisingly, all you need are little bugs that trip the flow and you lose part of this benefit."

Before they could develop and test non-stick coatings, the researchers had to study bug chemistry and what happens when an insect hits a surface at a high velocity. "We learned when a bug hits and its body ruptures the blood starts undergoing some chemical changes to make it stickier," said Siochi. "That's basically the survival mechanism for the bug."

Then the materials scientists turned to nature for inspiration -- lotus leaves, to be precise -- to create the right combination of chemicals and surface roughness in the test coatings.

"When you look at a lotus leaf under the microscope the reason water doesn't stick to it is because it has these rough features that are pointy," added Siochi. "When liquid sits on the microscopically-rough leaf surface, the surface tension keeps it from spreading out, so it rolls off. We're trying to use that principle in combination with chemistry to prevent bugs from sticking."

Engineers at Langley developed and tested more than 200 coating formulations in a small wind tunnel, then took a number of those to flight on the wing of a NASA jet. They selected the best candidate non-stick coatings to fly on the ecoDemonstrator, while a team comprised of experts from NASA, Boeing, the U.S. Department of Transportation, and University of California-Davis identified the best location for testing.

The Shreveport flights followed another set of NASA tests conducted with Boeing in Seattle in April using the ecoDemonstrator 757. The Active Flow Control Enhanced Vertical Tail Flight Experiment evaluated the effect that 31 devices, called sweeping jet actuators, have on the aerodynamics of an aircraft’s tail and rudder surfaces. An aircraft’s vertical tail is sized large in order to add stability and directional control during takeoff and landing, especially in the event of an engine failure. But when the aircraft is cruising at altitude a huge, heavy tail is not as necessary.

Initial results confirmed earlier wind tunnel tests that suggested designers could reduce the size of the vertical tail by about 17 percent, decreasing airplane fuel consumption by as much as one-half percent.

The active flow control and wing coating experiments on board the ecoDemonstrator 757 are part of several ERA technology demonstrations designed to help reduce aircraft fuel consumption, noise and emissions.

With the exception of Boeing proprietary technology, NASA knowledge gained through the ecoDemonstrator research will be made available to the public to benefit industry.

For more information about NASA’s aeronautics research, visit:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

NASA ทดสอบบินปีกเคลือบที่เข้าคราบแมลงนาซ่าทดสอบเคลือบไม่ติดปีกเครื่องบินนักวิทยาศาสตร์วัสดุ NASA Mia Siochi และระบบวิศวกรไมค์อเล็กซานเดอร์ จากศูนย์วิจัยของหน่วยงานที่ลแลงเกลย์แฮมป์ตัน เวอร์จิเนีย และช่างเทคนิคโบ Boyett เฟลิกซ์จำนวนตกค้างแมลงปีกขวาของเครื่องบิน ecoDemonstrator 757 ของโบอิงตามการทดสอบบินใน Shreveport หลุยเซียน่าเครดิต: NASA/Paul Bagbyปัญหากล้าสร้างลาก และลากเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง แต่เครื่องบินในอนาคตสามารถทำ fuel-efficient ขึ้นกับนาซาเมื่อเร็ว ๆ นี้ทดสอบบน ecoDemonstrator ของโบอิ้ง 757 เคลือบไม่ติดวิศวกรนาซ่าและโบอิ้งใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ใน Shreveport หลุยเซียน่า ทดสอบเคลือบไม่ติดปีกที่ออกแบบมาเพื่อหลั่งแมลงตกค้าง และช่วยลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน นักวิจัยกับโครงการสิ่งแวดล้อมรับผิดชอบบิน (ยุค) ประเมินด้วยวิธีเคลือบ 5 แตกต่างกันทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้แมลงยังคงอยู่ติดกับชั้นของปีกขวาของเครื่องบินแมลงส่วนใหญ่บินค่อนข้างใกล้กับพื้นดิน ดังนั้น การทดสอบการเคลือบ 757 ที่ได้ 15 เที่ยวบินจากสนามบินใน Shreveport ว่า แต่ละรวมใช้และ landings หลาย Shreveport ถูกเลือกในบางส่วนเนื่องจากประชากรของแมลงที่สำคัญ ยังคง หน้าที่มีการแก้ไขเกี่ยวกับพายุ และลมให้ข้อบกพร่องจะนำเสนอมี"ชุดเคลือบ/ผิวห้าหนึ่งแสดงให้เห็นว่าแนวโน้มโดยเฉพาะอย่างยิ่งผล กล่าวว่า กำลังขุดถ่านหิน Fay ยุคโครงการ "ยังคงมีจำนวนมากของการทำวิจัย ได้ระบุข้อมูลช่วงหนึ่งเคลือบมีเกี่ยวกับลด 40 เปอร์เซ็นต์ในการตรวจนับแมลงและสารตกค้างเมื่อเทียบกับพื้นผิวควบคุมติดตั้งอยู่ด้านข้าง"ปัญหาสารตกค้างที่ทำให้ลากได้ยาวนานความท้าทายสำหรับชุมชนบิน"ปีกเครื่องบิน laminar ถูกออกแบบมาให้มีประสิทธิภาพ aerodynamically กล่าวว่า Mia Siochi นักวิทยาศาสตร์อาวุโสของวัสดุที่ศูนย์วิจัยลแลงเกลย์ของนาซ่าในแฮมป์ตัน เวอร์จิเนีย "ถ้าคุณมีข้อบกพร่อง หลัง จะทำให้การไหลเวียนของอากาศเพื่อเดินทางจากเรียบ หรือ laminar เพื่อปั่นป่วน สาเหตุเพิ่มเติมลาก เครื่องบินที่มีการออกแบบให้มีปีก laminar ไปไกล สามารถบันทึก 5-6 เปอร์เซ็นต์ในการใช้เชื้อเพลิง จู่ ๆ คุณต้องมีข้อบกพร่องเล็กน้อยที่ขั้นตอนการใช้บริการ และคุณสูญเสียส่วนหนึ่งของสวัสดิการนี้"ก่อนที่จะสามารถพัฒนา และทดสอบไม่ใช่ไม้ไม้แปรรูป นักวิจัยได้ศึกษาปัญหาเคมีและเกิดอะไรขึ้นเมื่อแมลงคุณต้องการพื้นผิวที่ความเร็วสูง "เราได้เรียนรู้เมื่อคุณบกพร่อง และร่างกาย ruptures เริ่มเลือดในระหว่างการเปลี่ยนแปลงสารเคมีบางอย่างทำ stickier กล่าวว่า Siochi "ที่เป็นโดยทั่วไปกลไกการอยู่รอดสำหรับข้อผิดพลาด"แล้ว นักวิทยาศาสตร์วัสดุเปิดธรรมชาติสำหรับแรงบันดาลใจ - ใบบัว ให้แม่นยำ - สร้างผสมสารเคมีและความหยาบผิวเคลือบทดสอบ"When you look at a lotus leaf under the microscope the reason water doesn't stick to it is because it has these rough features that are pointy," added Siochi. "When liquid sits on the microscopically-rough leaf surface, the surface tension keeps it from spreading out, so it rolls off. We're trying to use that principle in combination with chemistry to prevent bugs from sticking."Engineers at Langley developed and tested more than 200 coating formulations in a small wind tunnel, then took a number of those to flight on the wing of a NASA jet. They selected the best candidate non-stick coatings to fly on the ecoDemonstrator, while a team comprised of experts from NASA, Boeing, the U.S. Department of Transportation, and University of California-Davis identified the best location for testing.The Shreveport flights followed another set of NASA tests conducted with Boeing in Seattle in April using the ecoDemonstrator 757. The Active Flow Control Enhanced Vertical Tail Flight Experiment evaluated the effect that 31 devices, called sweeping jet actuators, have on the aerodynamics of an aircraft’s tail and rudder surfaces. An aircraft’s vertical tail is sized large in order to add stability and directional control during takeoff and landing, especially in the event of an engine failure. But when the aircraft is cruising at altitude a huge, heavy tail is not as necessary.Initial results confirmed earlier wind tunnel tests that suggested designers could reduce the size of the vertical tail by about 17 percent, decreasing airplane fuel consumption by as much as one-half percent.The active flow control and wing coating experiments on board the ecoDemonstrator 757 are part of several ERA technology demonstrations designed to help reduce aircraft fuel consumption, noise and emissions.With the exception of Boeing proprietary technology, NASA knowledge gained through the ecoDemonstrator research will be made available to the public to benefit industry.For more information about NASA’s aeronautics research, visit:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นาซ่าทดสอบอากาศยานเคลือบปีกที่ Bug
หนองกล้านาซาทดสอบเครื่องบินปีกเคลือบไม่ติดวัสดุนาซานักวิทยาศาสตร์
Mia Siochi และระบบวิศวกรไมค์อเล็กซานเดจากหน่วยงานของแลงลีย์ศูนย์วิจัยในแฮมพ์ตัน, เวอร์จิเนียและโบอิ้งช่างเฟลิกซ์ Boyett นับตกค้างแมลงที่อยู่ด้านขวา ปีกของเครื่องบินโบอิ้ง 757 ecoDemonstrator ต่อไปนี้การทดสอบเที่ยวบินในชลุยเซียนา.
เครดิต: นาซา / พอล Bagby
กล้า Bug สร้างลากและลากเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เครื่องบินในอนาคตอาจจะทำมากขึ้นเคลือบน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพด้วยไม่ติดนาซาทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ecoDemonstrator โบอิ้ง 757 ของนาซาและวิศวกรของโบอิ้งใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ในชลุยเซียนาทดสอบเคลือบปีกไม่ติดได้รับการออกแบบที่จะหลั่งสารตกค้างและแมลง ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน นักวิจัยที่มีความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมการบิน (ERA) โครงการการประเมินวิธีการที่ดีห้าเคลือบที่แตกต่างกันทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้แมลงยังคงอยู่จากการเกาะขอบชั้นนำของปีกขวาของเครื่องบิน. แมลงบินส่วนใหญ่ค่อนข้างใกล้พื้นดิน ดังนั้นในการทดสอบการเคลือบที่ทำ 757 15 เที่ยวบินจากสนามบินในภูมิภาคชว่าแต่ละรวมเหินเวหาหลายเพลย์ ชได้รับการแต่งตั้งในส่วนหนึ่งเป็นเพราะข้อผิดพลาดของประชากรที่มีนัยสำคัญ ยังมีทีมงานในการทำงานรอบพายุและลมเพื่อให้แน่ใจว่าข้อผิดพลาดที่จะนำเสนอค์ไรเดอ. "หนึ่งในห้าเคลือบ / ชุดที่แสดงให้เห็นว่าพื้นผิวที่แนวโน้มผลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง" นางฟ้าถ่านหินผู้จัดการโครงการกล่าวว่ายุค "ยังคงมีมากของการวิจัยที่จะทำ แต่ข้อมูลในช่วงต้นชี้ให้เห็นเคลือบหนึ่งมีเกี่ยวกับการลดลงร้อยละ 40 ในการนับจำนวนข้อผิดพลาดและสารตกค้างเมื่อเทียบกับพื้นผิวการควบคุมที่ติดตั้งอยู่ติดกับมัน." สารตกค้างข้อผิดพลาดที่ก่อให้เกิดการลากได้รับยาวนาน ท้าทายสำหรับชุมชนการบิน. "ปีกเครื่องบิน Laminar ถูกออกแบบมาให้มีประสิทธิภาพ aerodynamically" Mia Siochi วัสดุอาวุโสนักวิทยาศาสตร์ของนาซ่าแลงลีย์ศูนย์วิจัยกล่าวในแฮมป์ตัน "ถ้าคุณมีข้อบกพร่องสะสมจะทำให้การไหลของอากาศที่จะเดินทางจากไปอย่างราบรื่นหรือราบเรียบไปป่วนที่ก่อให้เกิดการลากเพิ่มเติม. เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อมีปีกราบเรียบบินระยะไกลสามารถบันทึกห้าถึงหกเปอร์เซ็นต์ในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง. น่าแปลกที่สิ่งที่คุณต้องการ ข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เดินทางไหลและคุณจะสูญเสียส่วนหนึ่งของผลประโยชน์นี้. "ก่อนที่พวกเขาสามารถพัฒนาและทดสอบการเคลือบไม่ติดนักวิจัยได้เรียนเคมีข้อผิดพลาดและสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อมีแมลงฮิตพื้นผิวที่ความเร็วสูง "เราได้เรียนรู้เมื่อมีข้อผิดพลาดและความนิยมของร่างกายแตกเลือดเริ่มดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางเคมีบางอย่างที่จะทำให้มันเหนียว" Siochi กล่าวว่า "นั่นเป็นพื้นกลไกการอยู่รอดสำหรับข้อผิดพลาด." จากนั้นนักวิทยาศาสตร์วัสดุหันไปธรรมชาติสำหรับแรงบันดาลใจ - ใบบัวจะแม่นยำ -. เพื่อสร้างสิทธิการรวมกันของสารเคมีและพื้นผิวที่ขรุขระในการเคลือบการทดสอบ"เมื่อคุณมองไปที่ ใบบัวภายใต้กล้องจุลทรรศน์น้ำเหตุผลที่ไม่ติดมันเป็นเพราะมันมีคุณสมบัติที่หยาบเหล่านี้ที่มีแหลม "เพิ่ม Siochi "เมื่อของเหลวอยู่บนผิวใบหยาบกล้องจุลทรรศน์แรงตึงผิวช่วยให้มันจากการแพร่กระจายออกเพื่อให้มันม้วนออก. เรากำลังพยายามที่จะใช้หลักการที่ว่าร่วมกับเคมีเพื่อป้องกันข้อผิดพลาดจากการเกาะ." วิศวกรที่แลงลีย์รับการพัฒนาและ การทดสอบกว่า 200 สูตรเคลือบในอุโมงค์ลมขนาดเล็กแล้วเอาจำนวนของผู้ที่จะบินบนปีกของเครื่องบินเจ็ตของนาซา พวกเขาเลือกที่ดีที่สุดเคลือบผู้สมัครไม่ติดที่จะบินใน ecoDemonstrator ในขณะที่ทีมงานประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากองค์การนาซ่า, โบอิ้ง, กรมการขนส่งสหรัฐและมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเดวิสระบุตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับการทดสอบ. เที่ยวบินชตามมาอีก ชุดของการทดสอบนาซาดำเนินการกับโบอิ้งในซีแอตในเดือนเมษายนโดยใช้ ecoDemonstrator 757 ควบคุมการไหลของการใช้งานที่เพิ่มขึ้นทดลองบินหางแนวตั้งการประเมินผลกระทบที่ 31 อุปกรณ์ที่เรียกว่าตัวกระตุ้นเจ็กวาดมีอยู่ในอากาศพลศาสตร์ของหางของเครื่องบินและพื้นผิวที่หางเสือ หางของเครื่องบินในแนวตั้งมีขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มความมั่นคงและการควบคุมทิศทางในระหว่างการขึ้นและลงจอดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของความล้มเหลวเครื่องยนต์ แต่เมื่อเครื่องบินที่มีการล่องเรือที่มีความสูงใหญ่หางหนักไม่จำเป็นต้องเป็น. ผลเบื้องต้นได้รับการยืนยันก่อนหน้านี้การทดสอบในอุโมงค์ลมที่บ่งบอกว่านักออกแบบสามารถลดขนาดของหางแนวตั้งประมาณร้อยละ 17 ลดลงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินโดยเท่าหนึ่ง -half ร้อยละ. การควบคุมการไหลของการใช้งานและการทดลองเคลือบปีกบนกระดาน ecoDemonstrator 757 เป็นส่วนหนึ่งของการประท้วงหลายยุคเทคโนโลยีที่ออกแบบมาเพื่อช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานเสียงและการปล่อยมลพิษ. ด้วยข้อยกเว้นของเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ของโบอิ้งความรู้ของนาซ่าได้รับจากการ ecoDemonstrator การวิจัยจะได้รับการให้บริการแก่ประชาชนที่จะได้รับประโยชน์ในอุตสาหกรรม. สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการวิจัยวิชาการของนาซาเข้าชม:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นาซาทดสอบอากาศยานปีกไม้แปรรูปที่คราบไส้แมลง
นาซาทดสอบอากาศยานปีกไม่ติดเคลือบ
นักวิทยาศาสตร์นาซา Mia และวัสดุ siochi วิศวกรระบบไมค์อเล็กซานเดอร์ จากหน่วยงานของศูนย์วิจัยแลงลีย์ในแฮมพ์ตัน , เวอร์จิเนียและโบอิ้งช่างเทคนิคเฟลิกซ์บอยอิตนับแมลงตกค้างบนปีกของเครื่องบินโบอิ้ง 757 ecodemonstrator อากาศยานดังต่อไปนี้การทดสอบการบินใน ชรีฟพอร์ทรัฐหลุยเซียนาของประเทศอเมริกา
เครดิต : นาซา / พอล แบ็กบี้
ไส้แมลงสร้างลาก และลากเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เครื่องบินแห่งอนาคต อาจจะทำให้ประหยัดพลังงานมากขึ้นด้วยไม่ติดเคลือบนาซาเพิ่งทดสอบ ecodemonstrator เครื่องบินโบอิ้ง 757 .

นาซาและโบอิ้งวิศวกรใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ใน Shreveport , หลุยเซียน่าการทดสอบที่ไม่ติดเคลือบปีกออกแบบหลั่งกากแมลง และช่วยลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอากาศยาน นักวิจัยกับการบินที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม ( ยุค ) โครงการประเมินว่าห้าที่แตกต่างกันทำงานเพื่อป้องกันแมลงเคลือบยังคงจากการเกาะขอบชั้นนำของเครื่องบินปีกขวา

แมลงส่วนใหญ่บินค่อนข้างใกล้พื้นดิน ดังนั้น เพื่อทดสอบสารเคลือบที่พี่ทำ 15 เที่ยวบินจากสนามบินภูมิภาค Shreveport แต่ละรวม takeoffs หลายประเภท . ชรีฟพอร์ตถูกเลือกในส่วนหนึ่งเนื่องจากประชากรของแมลงที่สำคัญ แต่ลูกเรือต้องทำงานรอบตกและลมเพื่อให้แมลงจะมีอยู่ en masse .

" หนึ่งในห้า / เคลือบผิวผสม พบแนวโน้มผล " เฟย์คอลกล่าวว่า ,ผู้จัดการโครงการยุค” ยังคงมีมากของการวิจัยที่จะทำ แต่ข้อมูลก่อนพบหนึ่งเคลือบได้ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ ลดข้อผิดพลาดและตกค้างนับเทียบกับเมาท์ควบคุมผิวต่อไปนะค่ะ "

ปัญหาสารตกค้าง ทำให้ลากได้ท้าทายมายาวนานชุมชนการบิน

" แบบเครื่องบินปีกถูกออกแบบมาเพื่อ เป็นภาพจาก " กล่าว siochi เมียน้อย ,นักวิทยาศาสตร์ของนาซ่าแลงลีย์อาวุโสวัสดุที่ศูนย์วิจัยในแฮมพ์ตัน , เวอร์จิเนีย . ถ้าคุณมีเครื่องที่สะสม ทำให้การเดินทางจากเรียบหรือการไปป่วน ทำให้ลากเพิ่มเติม เครื่องบินที่ออกแบบให้มีปีกบินได้แบบไกลสามารถบันทึก 5 ถึง 6 เปอร์เซ็นต์ ในการใช้เชื้อเพลิง จู่ ๆทั้งหมดที่คุณต้องเป็นทริปที่ไหลและคุณจะสูญเสียบางส่วนของผลประโยชน์นี้ข้อบกพร่องเล็ก ๆน้อย ๆ "

ก่อนที่พวกเขาสามารถพัฒนาและทดสอบไม่ติดเคลือบ , นักวิจัยต้องเรียนเคมี ข้อผิดพลาดและสิ่งที่เกิดขึ้น เมื่อแมลงโดนพื้นผิวที่ความเร็วสูง . เมื่อเราได้เรียนรู้ข้อผิดพลาดที่ฮิตและร่างกายของมันเริ่มแตก เลือดที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเคมีเพื่อให้ stickier กล่าวว่า siochi ." ที่เป็นกลไกการอยู่รอดสำหรับข้อผิดพลาด . "

แล้ววัสดุนักวิทยาศาสตร์หันไปธรรมชาติสำหรับแรงบันดาลใจ -- บัวที่จะแม่นยำ -- สร้างการรวมกันทางด้านขวาของสารเคมีและความขรุขระของพื้นผิวที่เคลือบทดสอบ

" เมื่อคุณมองใบบัวภายใต้กล้องจุลทรรศน์ที่น้ำไม่ ติดมัน เพราะมันหยาบคุณลักษณะที่แหลม ," เพิ่ม siochi ” เมื่อของเหลวที่อยู่บนผิวใบผลขรุขระ ความตึงผิว เก็บจากการแพร่กระจายออกไป มันม้วนออก เราพยายามจะใช้หลักการในการรวมกันกับเคมีเพื่อป้องกันแมลงจากการผสาน "

วิศวกรที่แลงลี่ย์ พัฒนาและทดสอบกว่า 200 สูตรเคลือบในอุโมงค์ลมขนาดเล็กแล้วเอาหมายเลขของผู้ที่บินบนปีกของนาซ่า เจ็ท พวกเขาเลือกผู้สมัครที่ดีที่สุดที่ไม่ติดเคลือบบินบน ecodemonstrator ในขณะที่ทีมงานประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากนาซา , โบอิ้ง , กรมขนส่งของสหรัฐอเมริกาและมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเดวิสระบุสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการทดสอบ .

ในชรีฟพอร์ตเที่ยวบินตามชุดอื่นของนาซาทดสอบกับโบอิ้ง ซีแอตเติ้ล เมษายน ใช้ ecodemonstrator 757 . การควบคุมการไหลงานปรับปรุงการทดลองเที่ยวบินหางแนวตั้งประเมินผลที่ 31 อุปกรณ์ที่เรียกว่ากวาดหัวฉีดเจ็ทมีอากาศพลศาสตร์ของหางของอากาศยานและพื้นผิวที่หางเสือของเครื่องบินหางแนวตั้งขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มเสถียรภาพ และควบคุมทิศทางในการบินขึ้นและลงจอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเครื่องยนต์ขัดข้อง แต่เมื่อเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูงล่องเรือขนาดใหญ่ หางหนักไม่เท่าที่จำเป็น

เริ่มต้นยืนยันก่อนหน้านี้อุโมงค์ลมทดสอบที่แนะนำให้นักออกแบบสามารถลดขนาดของหางแนวตั้งประมาณ 17 เปอร์เซ็นต์