Overview of the PaperCalifornia is

Overview of the Paper
California is in the process of developing a high speed rail (HSR) system that would run much
the length of the state, connecting its urban areas. This paper examines the environmental
impacts that such a system could produce.
The paper begins with a brief discussion of the California High Speed Rail Authority's proposed
system. The paper then reviews the complex environmental review process that is underway and
some of the issues it raises. Since neither the final design nor the environmental assessment for
the project is yet complete, a number of gaps remain in the environmental analyses available at
this time. However, some of the environmental uncertainties result from questions about the cost
estimates and demand forecasts for the project, which in turn raise questions about the operations
plans that would be feasible if demand and costs are indeed substantially different from current
figures. Furthermore, the future performance of competing modes and future urban development
and transport also affect HSR environmental performance and are sources of additional
uncertainty. Technology advances, policy changes, and planning interventions all could alter
HSR environmental impacts. These factors are discussed in the paper.
The CHSRA Proposal
The California High Speed Rail Authority (CHSRA) has developed a proposal for a two-phase
implementation of a system of high speed trains spanning the state (See www.chsra.ca.gov for
details.) The system would be developed in phases. The first phase would provide service
between San Francisco and Los Angeles with an extension to Anaheim, running on about 500
miles of tracks. Later phases would extend services from San Jose to Oakland, Stockton and
Sacramento, and from Los Angeles to San Diego via the Inland Empire, bringing the total length
of the system up to about 800 miles of rail lines. Plans call for construction to begin late in 2012,
with passenger service on the first phase system by 2020. The decision on the first section for the
system will be made shortly. Figure 1 shows the proposed system and stations.
According to the CHSRA, trains will carry up to 1000 passengers each, at speeds up to 220
mph. Up to 24 stations will be built. Headways will be as low as 5 min. in peak periods. Current
fares are estimated to be around $100 for San Francisco to Los Angeles, about the same as a
plane ticket today.
The CHSRA has estimated that ridership could be "as much as" 100 million or more a year by
2030. (This is about the same as current ridership on the Bay Area Rapid Transit (BART), which
serves four counties and 39 stations. ) However, CHSRA has also produced lower estimates of
ridership in the recent past.
CHSRA's estimate for the cost of the system is about $40 billion (2008). Clearly timing, inflation
rates, construction prices, and design details including mitigation could alter the cost figures. To
date, about $12 B of the needed funding has been identified. Proposition 1A - dubbed the Safe,
Reliable High-Speed Passenger Train Bond Act for the 21st Century - authorized the issuance of
9.95 B in general obligation bonds; it was approved 52.6% to 48.4% in Nov. 2008. However
under the current economic climate no bonds have yet been sold. The federal government has
WP No. CEPP001 - Date 2010
provided an additional $3 billion for CA HSR, with $2.344B made available in January 2010
through the American Recovery and Reinvestment Act (ARRA) and $715 million in additional
federal funds announced Oct. 2010. Most of the federal funds are designated for the Central
Valley, and current plans would allocate a total of $4.3 billion build the first section of the
system there, with ARRA funds matched dollar for dollar with state funds and the Oct. 2010
award matched 30% in state funding.
Figure 1. Proposed CA HSR System
WP No. CEPP001 - Date 2010
Planning and Environmental Review Process and Objectives
Planning and environmental review for HSR in California has been going on for almost two
decades. The current, CHSRA process, which began in 19XX, includes multiple steps:
Scoping – determining the project, alignment and station options
Alternatives Analysis – added by CHSRA (not legally required for HSR)as a way to
involve local governments and other stakeholders in the decision process
Draft and Final EIR/EISs:
o Statewide system-level environmental review (completed 2005)
o Section by section environmental reviews (underway.)
The section-level environmental reviews are being done for the following nine sections:
San Francisco - San Jose
San Jose - Merced
Merced - Fresno
Fresno - Bakersfield
Bakersfield - Palmdale
Palmdale - Los Angeles
Los Angeles - Anaheim
Los Angeles - San Diego
Sacramento - Merced
In addition, additional environmental work is also being done for the Altamont Corridor, where
improvements to existing passenger rail services are proposed.
Preliminary design is taking p

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาพรวมของกระดาษแคลิฟอร์เนียที่อยู่ระหว่างการพัฒนาระบบราง (HSR) ความเร็วสูงที่จะทำงานมากความยาวของรัฐ การเชื่อมต่อของพื้นที่เขตเมือง กระดาษนี้ตรวจสอบในสิ่งแวดล้อมผลกระทบที่สามารถผลิตระบบดังกล่าวกระดาษเริ่มต้น ด้วยการสนทนาสั้น ๆ ของแคลิฟอร์เนียสูงความเร็วรถไฟอำนาจของเสนอระบบ กระดาษความคิดเห็นกระบวนการรีวิวสิ่งแวดล้อมที่ซับซ้อนที่มีแล้ว และบางส่วนของปัญหาที่จะยก ตั้งแต่ไม่มีการออกแบบขั้นสุดท้ายหรือการประเมินสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการยังสมบูรณ์ จำนวนของช่องว่างที่ยังคงอยู่ในการวิเคราะห์สิ่งแวดล้อมคราวนี้ อย่างไรก็ตาม บางคนไม่แน่นอนด้านสิ่งแวดล้อมผลจากคำถามเกี่ยวกับต้นทุนการประเมินและคาดการณ์ความต้องการสำหรับโครงการ ซึ่งจะเพิ่มคำถามเกี่ยวกับการดำเนินงานแผนการที่จะกระทำถ้าอุปสงค์และต้นทุนแท้จริงแตกต่างจากปัจจุบันตัวเลข นอกจากนี้ ดำเนินการแข่งขันโหมดและการพัฒนาเมืองในอนาคตและขนส่งมีผลต่อ HSR สิ่งแวดล้อมประสิทธิภาพการทำงานและมีแหล่งเพิ่มเติมความไม่แน่นอน ความก้าวหน้าเทคโนโลยี การเปลี่ยนแปลงนโยบาย และการวางแผนแทรกแซงทั้งหมดอาจเปลี่ยนแปลงHSR สิ่งแวดล้อม ปัจจัยเหล่านี้จะกล่าวถึงในเอกสารข้อเสนอ CHSRAแคลิฟอร์เนียสูงความเร็วรถไฟอำนาจ (CHSRA) ได้พัฒนาข้อเสนอสำหรับแบบสองเฟสการใช้งานของระบบรถไฟความเร็วสูงที่ครอบคลุมรัฐ (ดู www.chsra.ca.gov สำหรับรายละเอียด) ระบบจะได้รับการพัฒนาในระยะ ระยะแรกจะให้บริการระหว่างซานฟรานซิสโกและลอสแอนเจลิ มีนามสกุลเพื่ออนาไฮม์ ทำงานบนประมาณ 500ไมล์ของแทร็ค ระยะต่อมาจะขยายบริการจากซันโฮเซเป็นโอ๊คแลนด์ แรม และแซคราเมนโต และจาก Los Angeles ไปซานฟรานซิสโกผ่านส่วนในจักรวรรดิ นำความยาวรวมของระบบได้ถึง 800 ไมล์ของรถไฟ เรียกแผนการก่อสร้างจะเริ่มในปลายปี 2555มีบริการผู้โดยสารบนระบบเฟสแรกในปี 2563 การตัดสินใจในส่วนแรกสำหรับการระบบจะทำได้ไม่นาน รูปที่ 1 แสดงระบบเสนอและสถานีตาม CHSRA รถไฟจะดำเนินการได้ถึง 1,000 ผู้โดยสารแต่ละ ที่ความเร็วถึง 220ความเร็วสูงถึง 24 สถานีจะสร้าง Headways จะต่ำสุดที่ 5 นาทีในช่วง ปัจจุบันค่าโดยสารประมาณประมาณ $100 สำหรับการลอสแองเจลิส ซานฟรานซิสโกประมาณเท่าตัวตั๋วเครื่องบินวันนี้มีประมาณผู้โดยสารที่อาจจะ "เป็น" 100 ล้าน หรือหลายปีโดย CHSRA2030. (นี้เป็นเหมือนกับผู้โดยสารปัจจุบันใน Bay Area Rapid Transit (BART), ซึ่งให้บริการสี่มณฑลและ 39 สถานี ) อย่างไรก็ตาม CHSRA ยังมีผลิตประมาณการลดลงของผู้โดยสารในอดีตประเมินของ CHSRA สำหรับต้นทุนของระบบอยู่ประมาณ $40 ล้าน (2008) กำหนดเวลาชัดเจน เงินเฟ้อราคาพิเศษ ราคาก่อสร้าง และออกแบบรายละเอียดรวมทั้งลดปัญหาสามารถเปลี่ยนตัวเลขต้นทุน ถึงระบุวันที่ เกี่ยวกับ $12 B ของเงินสนับสนุนจำเป็น ข้อเสนอที่ 1A - ขนานตู้นิรภัยรถไฟการโดยสารความเร็วสูงเชื่อถือได้บัญญัติพันธบัตรสำหรับศตวรรษที่ 21 - ได้รับอนุญาตออก9.95 B โดยทั่วไปหน้าที่พันธบัตร ก็อนุมัติ 52.6-48.4% ใน 2008 พฤศจิกายน อย่างไรก็ตามภายใต้สภาพภูมิอากาศเศรษฐกิจปัจจุบัน พันธบัตรไม่มียังได้ขาย มีรัฐบาลกลาง หมายเลข WP วัน 2010 - CEPP001มีการเพิ่ม 3 พันล้านดอลลาร์สำหรับ CA HSR, 2 2553 มกราคมจัดทำเป็น.344Bผ่านการกู้ คืนอเมริกัน และลงทุนใหม่บัญญัติ (จองล่วง หน้า) และ $715 ล้านเพิ่มเติมเงินของรัฐบาลกลางประกาศ oct 2010 ส่วนใหญ่ของเงินของรัฐบาลกลางกำหนดสำหรับเซ็นทรัลหุบเขา และแผนปัจจุบันจะจัดสรรจำนวน 4.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสร้างส่วนแรกของการระบบ มีการจองล่วงหน้าเงินดอลลาร์ที่ตรงกันสำหรับดอลลาร์กับเงินของรัฐและ 2553 ต.ค.รางวัลตรง 30% ในทุนรูปที่ 1 ระบบ HSR เสนอ CAหมายเลข WP วัน 2010 - CEPP001กระบวนการตรวจทานการวางแผน และสิ่งแวดล้อมและวัตถุประสงค์รีวิวการวางแผน และสิ่งแวดล้อมสำหรับ HSR ในแคลิฟอร์เนียเกิดขึ้นเกือบสองทศวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบัน กระบวนการ CHSRA ซึ่งเริ่มใน 19XX ประกอบด้วยหลายขั้นตอน:Scoping – การกำหนดตัวเลือกโครงการ การจัดตำแหน่ง และสถานีการวิเคราะห์ทางเลือก – เพิ่ม โดย CHSRA (ถูกต้องตามกฎหมายไม่จำเป็นสำหรับ HSR) เป็นวิธีการเกี่ยวข้องกับรัฐบาลท้องถิ่นและมีส่วนได้เสียอื่น ๆ ในกระบวนการตัดสินใจร่างและสุดท้าย EIR/EISs:o ระดับมึระบบสิ่งแวดล้อมทบทวน (2005)o ส่วน โดยส่วนสิ่งแวดล้อมความคิดเห็น (ดำเนิน)ความคิดเห็นจากสิ่งแวดล้อมระดับส่วนมีการทำเพื่อเก้าส่วนต่อไปนี้:ซานฟรานซิสโก - ซานโฮเซ่ซานโฮเซ - เมอร์เมอร์ - เฟรสโนเฟรสโน - เบเกอร์สฟิลด์เบเกอร์สฟิลด์ - ปาล์มเดลปาล์มเดล - ลอสแองเจลิสลอสแองเจลิส - อนาไฮม์ลอสแองเจลิส - ซานดิเอโกแซคราเมนโต - เมอร์นอกจากนี้ งานสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมก็จะถูกทำสำหรับกำแพง Altamont ที่มีการนำเสนอการปรับปรุงการบริการรถไฟโดยสารที่มีอยู่ออกแบบเบื้องต้นคือการ p

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาพรวมของกระดาษ
แคลิฟอร์เนียอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนารถไฟความเร็วสูง (HSR) ระบบที่จะทำงานมาก
ความยาวของรัฐที่เชื่อมต่อพื้นที่ในเมืองของตน กระดาษนี้จะตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม
ที่กระทบต่อระบบดังกล่าวสามารถผลิต.
กระดาษเริ่มต้นด้วยการสนทนาสั้น ๆ ของการเสนอผู้มีอำนาจรัฐแคลิฟอร์เนียรถไฟความเร็วสูงของ
ระบบ กระดาษแล้วความคิดเห็นที่มีความซับซ้อนกระบวนการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมที่กำลังดำเนินการอยู่และ
บางส่วนของปัญหามันก็เกิด เนื่องจากค่าการออกแบบขั้นสุดท้ายหรือการประเมินด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับ
โครงการก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์จำนวนของช่องว่างที่ยังคงอยู่ในการวิเคราะห์ด้านสิ่งแวดล้อมที่มีอยู่ใน
เวลานี้ แต่บางส่วนของความไม่แน่นอนด้านสิ่งแวดล้อมเป็นผลมาจากคำถามเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย
ประมาณการและการคาดการณ์ความต้องการสำหรับโครงการซึ่งในการเปิดเพิ่มคำถามเกี่ยวกับการดำเนินงาน
แผนการที่จะเป็นไปได้หากมีความต้องการและค่าใช้จ่ายที่แท้จริงอย่างมีนัยสำคัญที่แตกต่างจากปัจจุบัน
ตัวเลข นอกจากนี้การดำเนินงานในอนาคตของโหมดการแข่งขันและการพัฒนาเมืองในอนาคต
และการขนส่งนอกจากนี้ยังส่งผลกระทบต่อผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อม HSR และเป็นที่มาของการเพิ่มเติม
ความไม่แน่นอน ความก้าวหน้าด้านเทคโนโลยีการเปลี่ยนแปลงนโยบายการวางแผนและการแทรกแซงทุกคนสามารถแก้ไข
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม HSR ปัจจัยเหล่านี้จะกล่าวถึงในกระดาษ.
ข้อเสนอ CHSRA
แคลิฟอร์เนียวิพากษ์ความเร็วสูง (CHSRA) ได้มีการพัฒนาข้อเสนอสำหรับสองเฟส
การดำเนินงานของระบบรถไฟความเร็วสูงซึ่งประกอบไปด้วยรัฐ (ดู www.chsra.ca.gov สำหรับ
รายละเอียด.) ระบบจะได้รับการพัฒนาในขั้นตอน โดยในระยะแรกจะให้บริการ
ระหว่าง San Francisco และ Los Angeles กับส่วนขยายไปยังอนาไฮม์ที่ทำงานบนประมาณ 500
ไมล์ของแทร็ค ขั้นตอนต่อมาจะขยายการให้บริการจาก San Jose โอ๊คแลนด์และสต็อกตัน
ซาคราเมนโตและจาก Los Angeles ไปซานดิเอโกผ่านดินแดนอาณาจักรนำความยาวรวม
ของระบบได้ถึงประมาณ 800 ไมล์ของรถไฟ เรียกแผนสำหรับการก่อสร้างจะเริ่มต้นในช่วงปลายปี 2012
ที่มีการให้บริการผู้โดยสารบนระบบเฟสแรกในปี 2020 การตัดสินใจในส่วนแรกสำหรับ
ระบบจะทำไม่นาน รูปที่ 1 แสดงระบบที่เสนอและสถานี.
ตามที่ CHSRA รถไฟจะดำเนินการได้ถึง 1000 ผู้โดยสารในแต่ละที่ความเร็วถึง 220
ไมล์ต่อชั่วโมง ถึง 24 สถานีจะถูกสร้างขึ้น headways จะเป็นต่ำเป็นเวลา 5 นาที ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว ปัจจุบัน
อัตราค่าโดยสารที่คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ $ 100 สำหรับซานฟรานซิสไปยัง Los Angeles, เรื่องเดียวกันเป็น
ตั๋วเครื่องบินในวันนี้.
CHSRA คาดว่าจะมีผู้โดยสารอาจจะ "มากที่สุดเท่าที่" 100 ล้านปีหรือมากกว่าโดย
2030 (ซึ่งเป็นเรื่องเดียวกันกับที่ผู้โดยสารในปัจจุบันเกี่ยวกับทางพิเศษบริเวณอ่าว (BART) ซึ่ง
ทำหน้าที่เป็นสี่มณฑลและ 39 สถานี.) อย่างไรก็ตาม CHSRA ยังผลิตประมาณการลดลงของ
ผู้โดยสารในอดีตที่ผ่านมา.
CHSRA ประมาณการค่าใช้จ่ายของ ระบบเป็นเรื่องเกี่ยวกับ $ 40000000000 (2008) เห็นได้ชัดว่าระยะเวลาอัตราเงินเฟ้อ
อัตราราคาการก่อสร้างและออกแบบรายละเอียดรวมทั้งการบรรเทาผลกระทบสามารถปรับเปลี่ยนตัวเลขค่าใช้จ่าย เพื่อ
วันที่ประมาณ $ 12 B ของเงินทุนที่จำเป็นได้รับการระบุ โจทย์ 1A - ขนานนามว่าปลอดภัย
ที่เชื่อถือได้โดยสารความเร็วสูงรถไฟพระราชบัญญัติบอนด์สำหรับศตวรรษที่ 21 - อนุญาตเสนอขาย
9.95 B ในพันธบัตรพันธกรณีทั่วไป; ได้รับการอนุมัติ 52.6% เป็น 48.4% ในปีพฤศจิกายน 2008 อย่างไรก็ตาม
ภายใต้ภาวะเศรษฐกิจปัจจุบันพันธบัตรไม่ได้รับเลยขาย รัฐบาลกลางได้
WP เลข CEPP001 - วัน 2010
ให้เพิ่มเติม 3 พันล้าน $ สำหรับ CA HSR กับ $ 2.344B ทำใช้ได้ในเดือนมกราคม 2010
ที่ผ่านการกู้คืนอเมริกันและ Reinvestment Act (สถาบันวิจัย) และ 715 $ ล้านในการเพิ่มเติม
เงินของรัฐบาลกลางประกาศตุลาคม 2010 ส่วนใหญ่ของเงินของรัฐบาลกลางที่มีการกำหนดไว้สำหรับกลาง
หุบเขาและแผนปัจจุบันจะจัดสรรรวม $ 4.3 พันล้านสร้างส่วนแรกของ
ระบบมีด้วยเงินสถาบันวิจัยตรงกันกับดอลลาร์เงินดอลลาร์กับเงินของรัฐและตุลาคม 2010
ได้รับรางวัลการจับคู่ 30% . ในการระดมทุนของรัฐ
รูปที่ 1 เสนอ CA HSR ระบบ
WP เลข CEPP001 - วันที่ 2010
การวางแผนและการทบทวนประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมในกระบวนการและวัตถุประสงค์ของ
การวางแผนและการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับ HSR ในรัฐแคลิฟอร์เนียได้รับไปในเวลาเกือบสอง
ทศวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันกระบวนการ CHSRA ซึ่งเริ่มขึ้นใน 19XX รวมถึงหลายขั้นตอน:
กำหนดขอบเขต - การกำหนดตัวเลือกโครงการจัดตำแหน่งและสถานี
ทางเลือกในการวิเคราะห์ - เพิ่มโดย CHSRA (ไม่จำเป็นต้องถูกต้องตามกฎหมายสำหรับ HSR) เป็นวิธีการที่จะ
เกี่ยวข้องกับรัฐบาลท้องถิ่นและผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ กระบวนการตัดสินใจ
ร่างและรอบชิงชนะเลิศ EIR / EISs:
o โจเซฟระดับระบบการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม (completed 2005)
o มาตราโดยความคิดเห็นด้านสิ่งแวดล้อมส่วน (ซื่อ.)
ระดับส่วนความคิดเห็นด้านสิ่งแวดล้อมที่จะทำต่อไปนี้เก้าส่วน:
ซานฟรานซิส - ซานโฮเซ่
San Jose - เมอร์เซด
เซด - เฟรสโน
เฟรสโน - เบเคอร์
เบเคอร์ - Palmdale
ปาล์มเดล - ลอสแอนเจลิ
สแอนเจ - อนาไฮม์
Los Angeles - ซานดิเอโก
ซาคราเมนโต - เมอร์เซด
นอกจากนี้การทำงานด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมนอกจากนี้ยังถูกทำเพื่อ Altamont เดินที่
ปรับปรุงผู้โดยสารรถไฟที่มีอยู่ บริการที่นำเสนอ.
ออกแบบเบื้องต้นคือการ P

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาพรวมของกระดาษแคลิฟอร์เนียอยู่ในกระบวนการของการพัฒนารถไฟความเร็วสูง ( HSR ) ระบบจะวิ่งมากความยาวของรัฐ , การเชื่อมต่อของพื้นที่เขตเมือง . กระดาษนี้ตรวจสอบสิ่งแวดล้อมผลกระทบที่ระบบดังกล่าวสามารถผลิตกระดาษ เริ่มต้นด้วยการสนทนาสั้น ๆของแคลิฟอร์เนียรถไฟความเร็วสูงของผู้มีอำนาจเสนอระบบ แล้วกระดาษบทวิจารณ์ซับซ้อนทบทวนกระบวนการสิ่งแวดล้อมที่กำลังดำเนินอยู่ และบางปัญหามันเพิ่ม เนื่องจากมีทั้งการออกแบบครั้งสุดท้ายและการประเมินด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการยังไม่เสร็จสมบูรณ์ มีช่องว่างอยู่ในการวิเคราะห์สิ่งแวดล้อมที่มีอยู่ที่เวลา นี้ อย่างไรก็ตาม , บางส่วนของความไม่แน่นอนของสิ่งแวดล้อม ผลจากคำถามเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายประเมินและคาดการณ์ความต้องการสำหรับโครงการ ซึ่งจะเพิ่มคำถามเกี่ยวกับการดําเนินงานแผนการที่จะเป็นไปได้หากค่าใช้จ่ายและความต้องการแน่นอน อย่างมาก แตกต่างจากปัจจุบันตัวเลข นอกจากนี้ประสิทธิภาพของโหมดการแข่งขันและการพัฒนาเมืองในอนาคต ในอนาคตและการขนส่งที่ยังส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และเป็นแหล่งของ HSR เพิ่มเติมความไม่แน่นอน เทคโนโลยีก้าวหน้า การเปลี่ยนแปลงนโยบาย และการวางแผนการแทรกแซงทั้งหมดก็อาจเปลี่ยนแปลงHSR ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม . ปัจจัยเหล่านี้จะถูกกล่าวถึงในหนังสือพิมพ์ข้อเสนอที่ chsraแคลิฟอร์เนียรถไฟความเร็วสูงมีอำนาจ ( chsra ) ได้พัฒนาข้อเสนอสำหรับการการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงครอบคลุมรัฐ ( ดู www.chsra.ca.gov สำหรับรายละเอียด ) ระบบจะได้รับการพัฒนาในช่วง โดยในระยะแรกจะให้บริการระหว่างซานฟรานซิสโกและลอสแอนเจลิสกับส่วนขยายไปยังอนาไฮม์ วิ่งไปประมาณ 500ไมล์ของแทร็ค ขั้นตอนต่อมา จะขยายบริการจาก San Jose ในโอกแลนด์ , สต็อกตัน และแซคราเมนโตและจาก Los Angeles ไปซานดิเอโกผ่านดินแดนอาณาจักร นำความยาวรวมของระบบได้ถึงประมาณ 800 ไมล์ สายรถไฟ แผนเรียกร้องให้ก่อสร้างเพื่อเริ่มต้นสายใน 2012 ,กับการบริการผู้โดยสารบนระบบเฟสแรกในปี 2020 การตัดสินใจในส่วนแรกสำหรับระบบจะเกิดขึ้นในไม่ช้า รูปที่ 1 แสดงระบบ และสถานีตามไป chsra รถไฟจะพาขึ้นไป 1 , 000 ผู้โดยสารแต่ละคน ความเร็วถึง 220ไมล์ต่อชั่วโมง ถึง 24 สถานีจะถูกสร้างขึ้น headways จะเป็นต่ำเป็น 5 นาทีในช่วงพีค ปัจจุบันค่าโดยสารอยู่ที่ประมาณจะอยู่ประมาณ $ 100 สำหรับ San Francisco Los Angeles , เกี่ยวกับเดียวกับตั๋วเครื่องบินวันนี้การ chsra ได้มีการประมาณการว่าผู้โดยสารอาจจะ " มากที่สุดเท่าที่ " 100 ล้านหรือมากกว่าหนึ่งปี2030 . ( แบบเดียวกับผู้โดยสารปัจจุบันในพื้นที่อ่าว Rapid Transit ( Bart ) ซึ่งบริการสี่มณฑล 39 สถานี ) อย่างไรก็ตาม chsra ยังต่ำกว่าประมาณการของผลิตบริษัท ในอดีตที่ผ่านมาประมาณ chsra สำหรับค่าใช้จ่ายของระบบคือประมาณ $ 40 พันล้าน ( 2008 ) ชัดเจนเวลา , อัตราเงินเฟ้อราคา , ราคา ก่อสร้าง และออกแบบรายละเอียด รวมถึงการลดต้นทุนสามารถแก้ไขตัวเลข เพื่อวันที่ , เกี่ยวกับ $ 12 B ของที่ต้องการเงินทุนได้รับการระบุ ข้อเสนอ 1A - ขนานนามให้ปลอดภัยผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อถือได้พันธบัตรพระราชบัญญัติสำหรับศตวรรษที่ 21 ได้รับอนุญาตถือ9.95 B ในพันธบัตรทั่วไปหน้าที่ ; มันได้รับการอนุมัติถึงร้อยละ 48.4 % ในพฤศจิกายน 2551 อย่างไรก็ตามภายใต้ภาวะเศรษฐกิจปัจจุบันไม่พันธบัตรยังถูกขาย รัฐบาลได้WP ไม่ cepp001 - วันที่ 2010ได้รับเพิ่มเติม $ 3 พันล้านดอลลาร์ใน CA HSR , ด้วย $ 2.344b ทำที่มีอยู่ในมกราคม 2553ผ่านการกู้คืนของชาวอเมริกันและ reinvestment พระราชบัญญัติ ( arra ) และ $ 715 ล้านบาทในเพิ่มเติมเงินของรัฐบาลกลางประกาศตุลาคม 2010 ส่วนใหญ่ของเงินทุนของรัฐเขต สำหรับกลางหุบเขาและแผนปัจจุบันจะจัดสรรรวม $ 4.3 พันล้านสร้างส่วนแรกของระบบมี กับกองทุนสถาบันวิจัยจับคู่ดอลลาร์สำหรับดอลลาร์ด้วยเงินของรัฐ และตุลาคม 2553รางวัลคู่ 30 % ในการระดมทุนของรัฐ .รูปที่ 1 เสนอระบบ CA HSRWP ไม่ cepp001 - วันที่ 2010การวางแผนและกระบวนการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมและวัตถุประสงค์วางแผนและตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับ HSR ในแคลิฟอร์เนียได้รับไปเกือบสองทศวรรษที่ผ่านมา กระบวนการ chsra ปัจจุบัน ซึ่งเริ่มขึ้นใน 19xx ประกอบด้วยหลายขั้นตอน :สำรวจและกำหนดโครงการ , การจัดตำแหน่งและเลือกสถานีและการวิเคราะห์ทางเลือกเพิ่ม โดย chsra ( ไม่ได้ตามกฎหมายสำหรับ HSR ) เป็นวิธีที่จะเกี่ยวข้องกับรัฐบาลท้องถิ่นและผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆในกระบวนการการตัดสินใจร่างสุดท้ายและรายงายผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม / eiss :o ระบบสิ่งแวดล้อมระดับมลรัฐ ( เสร็จปี 2005 ) รีวิวo ส่วนโดยวิจารณ์สิ่งแวดล้อม ( 12 )ระดับส่วนสิ่งแวดล้อมวิจารณ์ถูกทำสำหรับเก้าส่วนต่อไปนี้ :ซานฟรานซิสโก - ซานโฮเซ่ซานโฮเซ - เมอร์เซดเมอร์เซด - เฟรสโนเฟรสโน - เบเกอร์ฟิลด์เบเคอร์สฟิลด์ - ปาล์มเดลปาล์มเดล - ลอสแอนเจลิสLos Angeles - เฮียลอสแองเจลิส - ซานดิเอโก้แซคราเมนโต - เมอร์เซดนอกจากงานด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม ก็ถูกทำให้ทางเดิน Altamont , ที่การปรับปรุงการให้บริการผู้โดยสารรถไฟที่มีอยู่ได้ถูกนำเสนอการออกแบบเบื้องต้นคือการ p