Tensions and hazards came to a head

Tensions and hazards came to a head shortly before the accident. On Thursday 15 June a captain complained that his inexperienced co-pilot "would be useless in an emergency". Upset, the co-pilot committed a serious error on departure from Heathrow, setting the flaps fully down instead of up.[4][5] The mistake was noted and remedied by the SFO, who related the event to colleagues as an example of avoidable danger. This became known among BEA pilots as the "Dublin Incident".[5]

An hour and a half before the departure of BE 548, its rostered captain, Stanley Key, was in a quarrel in the crew room at Heathrow's Queen's Building with a first officer named Flavell. The subject was the threatened strike, which Flavell supported and Key opposed. Both of Key's flight deck crew on BE 548 witnessed the altercation, and another bystander described Key's outburst as "the most violent argument he had ever heard".[6] Shortly afterwards Key apologised to Flavell, and the matter seemed closed.[7] Key's anti-strike views had won enemies and graffiti against him had appeared on the flight decks of BEA Tridents, including Papa India.[nb 1] The graffiti on Papa India's flight engineers' desk was analysed by a handwriting expert to determine who had written it, but this could not be determined. The public inquiry found that none of the graffiti had been written by crew members on BE 548 on the day of the accident

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความตึงเครียดและอันตรายมาหัวช้าก่อนเกิดเหตุ ในวันพฤหัสบดี 15 มิถุนายน กัปตันแนะนำว่า ของเขาไม่มีประสบการณ์ร่วมนำร่อง "จะเป็นประโยชน์ในกรณีฉุกเฉิน" อารมณ์เสีย นำร่องร่วมยอมรับข้อผิดพลาดร้ายแรงในระดับจากฮีทโธรว์ ตั้ง flaps เต็มลงแทนค่า [4] [5] ความผิดสังเกต และ remedied โดยโนเอสเอฟโอ ผู้ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์กับเพื่อนร่วมงานเป็นตัวอย่างของอันตราย avoidable นี้เป็นรู้จักในหมู่นักบินบดินทร์เป็น "เหตุการณ์ดับลิน" [5]เป็นชั่วโมงครึ่งก่อนที่จะออกของได้ 548 กัปตันของ rostered สแตนลีย์คีย์ อยู่ในการทะเลาะกันในห้องลูกเรืออาคารควีนของฮีทกับเจ้าหน้าที่แรกที่ชื่อ Flavell เรื่องถูกตีคาม ซึ่งสนับสนุน Flavell และเทียบคีย์ ทั้งของคีย์ของดาดฟ้าบิน เรือบน 548 จะเห็น altercation ที่ และอื่นช่วยอธิบาย outburst ของคีย์เป็น "รุนแรงที่สุดอาร์กิวเมนต์เคยได้ยิน" [6] ในไม่ช้าหลังจากคีย์ apologised เพื่อ Flavell และเรื่องที่ดูเหมือนปิด [7] มุมมองคีย์ป้องกันตีชนะศัตรู และรอยขูดขีดเขียนเขามีปรากฏในสำรับบินของ Tridents บดินทร์ รวมถึงอินเดียปาป้า [nb 1] รอยขูดขีดเขียนบนโต๊ะปาป้าอินเดียบินวิศวกรถูก analysed โดยการเขียนด้วยลายมือให้ผู้เชี่ยวชาญเพื่อตรวจสอบที่ได้เขียน แต่นี้ไม่สามารถกำหนด สอบถามสาธารณะพบว่า ไม่มีรอยขูดขีดเขียนที่ได้ถูกเขียน โดยคนใน 548 เป็นในวันเกิดเหตุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความตึงเครียดและอันตรายมาถึงหัวไม่นานก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ เมื่อวันพฤหัสบดีที่ 15 มิถุนายนกัปตันบ่นว่าประสบการณ์ของเขานักบิน "จะไร้ประโยชน์ในกรณีฉุกเฉิน" อารมณ์เสียนักบินมุ่งมั่นที่ข้อผิดพลาดร้ายแรงในการเดินทางจาก Heathrow, การตั้งค่าอวัยวะเพศหญิงลงจนสุดแทนการขึ้น. [4] [5] ความผิดพลาดที่ได้รับการตั้งข้อสังเกตและแก้ไขโดย SFO ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเพื่อนร่วมงานที่เป็นตัวอย่างของ อันตรายที่หลีกเลี่ยงได้ นี้กลายเป็นที่รู้จักในหมู่นักบิน BEA เป็น "ดับลินปรากฏการณ์". [5] ชั่วโมงครึ่งก่อนที่จะออกเดินทางจาก พ.ศ. 548 กัปตัน rostered ของสแตนลี่ย์ที่สำคัญอยู่ในการทะเลาะกันในห้องพักลูกเรือที่ Heathrow ควีนอาคารด้วยเป็นครั้งแรก เจ้าหน้าที่ชื่อ Flavell เรื่องคือการนัดหยุดงานที่ถูกคุกคามซึ่ง Flavell รับการสนับสนุนและที่สำคัญไม่เห็นด้วย ทั้งสองลูกเรือดาดฟ้าบินของสำคัญเกี่ยว พ.ศ. 548 เห็นการทะเลาะวิวาทและบ้านใกล้เรือนเคียงอีกอธิบายระเบิดคีย์เป็น "ข้อโต้แย้งที่มีความรุนแรงที่สุดที่เขาเคยได้ยิน". [6] หลังจากนั้นไม่นานที่สำคัญขอโทษ Flavell และเรื่องที่ดูเหมือนจะปิด. [7] มุมมองต่อต้านการนัดหยุดงานคีย์ชนะศัตรูและกราฟฟิตีกับเขาได้ปรากฏตัวขึ้นบนดาดฟ้าบินของ BEA Tridents รวมทั้งพ่ออินเดีย. [nb 1] ภาพวาดบนโต๊ะทำงานของพ่อของอินเดียวิศวกรการบิน 'ที่ได้รับการวิเคราะห์โดยผู้เชี่ยวชาญด้านการเขียนด้วยลายมือที่จะกำหนดผู้ที่ได้เขียน แต่นี้ไม่ได้รับการพิจารณา สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมของประชาชนพบว่าไม่มีกราฟฟิตีที่ได้รับการเขียนโดยลูกเรือบน พ.ศ. 548 ในวันที่เกิดอุบัติเหตุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความตึงเครียดและอันตรายมาถึงหัวไม่นานก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ ในวันพฤหัสบดีที่ 15 มิถุนายนหัวหน้าบ่นว่ามือใหม่ co pilot " ไม่มีประโยชน์ในกรณีฉุกเฉิน " อารมณ์เสีย , Co Pilot ได้กระทำความผิดร้ายแรงในการเดินทางจากสนามบิน Heathrow , การตั้งค่าฝาครบลงแทนที่จะขึ้น [ 4 ] [ 5 ] ผิด และแก้ไขเป็นจากสนามบินซานฟรานที่เกี่ยวข้องกับงาน เพื่อนร่วมงานเป็นตัวอันตรายที่ . นี้กลายเป็นที่รู้จักในหมู่บีนักบินเป็น " เหตุการณ์ " ดับลิน [ 5 ]

ชั่วโมงครึ่งก่อนที่จะออกเดินทางได้ 548 , rostered กัปตันสแตนลี่ย์ คีย์ อยู่กันในห้องลูกเรือที่ Heathrow เป็นราชินีของอาคารกับเจ้าหน้าที่ก่อน ชื่อ ฟลาเวล . เรื่องถูกขู่โจมตีที่สนับสนุนและคัดค้าน Flavell คีย์ . พวกกุญแจของลูกเรือบนดาดฟ้าบินได้แต่เห็นการทะเลาะวิวาท และผู้เห็นเหตุการณ์อีกว่ากุญแจของการปะทุเป็น " รุนแรงที่สุดที่เขาเคยได้ยินอาร์กิวเมนต์ " . [ 6 ] หลังจากนั้นคีย์ก็ขอโทษกับฟลาเวล และเรื่องที่ดูเหมือนจะปิด[ 7 ] คีย์ก็ต่อต้านประท้วงวิวชนะศัตรูและการต่อต้านเขาได้ปรากฏตัวบนเครื่องบินชั้นของบีสามง่าม รวมทั้งพ่ออินเดีย [ NB 1 ] Graffiti บนโต๊ะทำงานป๊าอินเดียเป็นวิศวกรการบินวิเคราะห์โดยผู้เชี่ยวชาญลายมือเพื่อตรวจสอบที่ได้เขียนไว้ แต่ยังไม่สามารถบอกได้สอบถามประชาชนพบว่าไม่มีข้อความถูกเขียนโดยสมาชิกลูกเรือบนจะคุณในวันที่เกิดอุบัติเหตุ