Efforts to develop alternative tran

Efforts to develop alternative transport fuels and vehicles are found
in countries varying tremendously in their level of economic development. In this paper, we compare the alternative fuels transition,
focusing on ethanol, in three countries: Brazil, Malawi and Sweden.
Each can be described as a pioneer in developing the physical
and institutional infrastructure and stimulating innovation towards
alternative transport fuels. We assess the transition in these pioneer
countries based on niche formation and interaction with regime
and landscape levels. Particular reference is made to spatial and
temporal path dependencies and to the significance of cross-scale
and cross-sector effects that impact the innovation process. As
other countries and regions develop programmes to address the
twin challenges of energy security and climate change, they can
benefit from a better understanding of linkages between technoeconomic and socio-technical factors in transition paths of pioneer
countries, across different scales and different stages of economic
development




Each of the three countries—Brazil, Malawi and Sweden—can be regarded as a pioneer with respect
to alternative fuels in their respective regions, and each one ascribed a special role for fuel ethanol,
although the Swedish approach was more pluralistic. Developing countries as diverse in size and
resources as Brazil and Malawi have moved fairly quickly on the path to alternative fuels, albeit
F.X. Johnson, S. Silveira / Environmental Innovation and Societal Transitions 11 (2014) 1–24 21
focusing on biofuels and strongly kick-starting ethanol, due to their natural resources base and for
the sake of compatibility and cost. Sweden and other EU countries—with greater infrastructure and
vested interests across many different agricultural, energy and industrial actors—are moving much
more slowly. We find little evidence to support expectations of a fast (i.e. one or two decades) transition to alternative transport fuels in the EU, whereas oil-importing developing countries have a
better chance due to stronger incentives and lower path dependence. Regardless of the speed of such
transitions, these three pioneer countries have demonstrated innovative deployment of niches for fuelvehicle systems, while also establishing well-functioning actor networks to integrate sector objectives
and thereby lay the foundation for a sustainable transport transition regardless of the eventual role of
specific fuels and technology platforms.
It is interesting to note that the three market developments were hardly linked to each other
at all: each country had a strong national focus grounded mainly in energy security concerns. The
public interest rationale was later supplemented with co-benefits, especially air quality, climate mitigation and rural/agricultural development. This period of isolation in the evolution of alternative fuels
programmes—and the strong national focus that it engendered—has been waning somewhat in the
face of growing international trade and the integration of transport and communication systems. The
strong economic influence even of the global market leader (Brazil) is tempered somewhat by influential international actor networks that arose in part due to these three market leaders and those that
followed in each region. Consequently the socio-technical dimensions of the transition to alternative
fuels have advanced considerably, with each of these countries initiating new hubs for expertise and
networking and putting greater pressure on the dominant fossil-based regime.
The spatial linkages in this transition have also become more pronounced over time, revealing a
sub-national dichotomy in the largest country (Brazil), geo-political pressures in the northernmost
country (Sweden) and facilitating greater geographical breadth in the network of actors in the case
of Malawi. Nevertheless, in spite of multi-scalar effects and transnational actor networks, the role
of pioneer countries and the associated national-level innovation policies and programmes remain
highly significant precisely due to path dependencies in early stages and the complexities of new path
creation. Furthermore, the comparison here reveals the strong linkage between alternative transport
fuel transitions and overall economic development priorities: such alignment was decisive in all three
countries in spite of the wide differences in the levels of economic development.
In all three pioneer countries the interplay of a coordinated network of public and private actors
was crucial. In the case of Brazil, although the initial strong framework was established through an
authoritarian government that pursued its goals unilaterally, serious landscape pressures led to concerted action by the new network of private actors, which is widely credited with preventing the
collapse of the Brazilian ethanol market. Government actors were quite strong in Sweden, especially
at local or municipal level, but the ultimate success of the two crucial niche developments—ethanol
buses and flex-fuel vehicles—relied on alliances with key private sector actors in vehicle technology
development and fuel distribution. In Malawi, fuel and auto companies were brought into the discussion and private actors have managed the sugar/ethanol operations to high international standards,
while at the same time an increasingly open dialogue with government has been accompanied by
public pressure when needed.
The experiences of the three pioneer countries provides evidence that strong national policies,
when accompanied by the nurturing of a broad public–private alliance of actors, can play a decisive
role and accomplish alternative fuel transitions at different stages of economic development. Although
fuel ethanol is only one element in the complex and multi-faceted transition to sustainable transport
and mobility, it is arguably one of the few segments where tangible progress has been made, and thus
offers a valuable historical record that can inform the design of energy, transport and mobility policies
and programmes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พบความพยายามในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนการขนส่งและยานพาหนะในประเทศที่แตกต่างกันอย่างในระดับของการพัฒนาเศรษฐกิจ ในเอกสารนี้ เราเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงทดแทนเน้นเอทานอล สามประเทศ: บราซิล มาลาวี และสวีเดนแต่ละสามารถอธิบายได้เป็นผู้บุกเบิกในการพัฒนาจริงและโครงสร้างสถาบันและนวัตกรรมกระตุ้นต่อเชื้อเพลิงทดแทนการขนส่ง เราประเมินการเปลี่ยนแปลงในผู้บุกเบิกเหล่านี้ผู้แต่งโพรงและโต้ตอบกับระบอบการปกครองประเทศและระดับแนวนอน อ้างอิงเฉพาะทำให้ปริภูมิ และอ้างอิงเส้นขมับและสำคัญข้ามระดับและผลกระทบข้ามภาคที่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการของนวัตกรรม เป็นประเทศอื่น ๆ และภูมิภาคพัฒนาโครงการที่อยู่ในคู่ความท้าทายด้านพลังงานและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ พวกเขาสามารถได้รับประโยชน์จากความเข้าใจของการเชื่อมโยงระหว่าง technoeconomic และปัจจัยทางเทคนิคสังคมเปลี่ยนเส้นทางของผู้บุกเบิกประเทศ เครื่องชั่งน้ำหนักที่แตกต่างกันและระยะต่าง ๆ ของเศรษฐกิจพัฒนาของทั้งสามประเทศคือบราซิล มาลาวี และสวีเดน — อาจถือเป็นผู้บุกเบิกด้วยความเคารพเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงในภูมิภาคของพวกเขา และแต่ละ หนึ่ง ascribed บทบาทพิเศษสำหรับเชื้อเพลิงเอทานอลแม้ว่าวิธีสวีเดนถูกมาก pluralistic ประเทศกำลังพัฒนาเป็นหลากหลายขนาด และทรัพยากรเป็นบราซิลและมาลาวีมีย้ายค่อนข้างรวดเร็วบนเส้นทางไปเชื้อเพลิงทดแทน แม้ว่าF.X. Johnson, Silveira s ได้ วิศวกรสิ่งแวดล้อมนวัตกรรมและการเปลี่ยนข้อมูล 11 (2014) 21 1-24เน้นเชื้อเพลิงชีวภาพและขอ kick-starting เอทานอล ครบกำหนดทรัพยากรธรรมชาติของพวกเขาฐาน และสำหรับสาเกกันและต้นทุน สวีเดนและประเทศอื่น ๆ ใน EU ซึ่ง มีโครงสร้างพื้นฐานมากขึ้น และต่างมีผลประโยชน์ทั้งหลายต่างเกษตร พลังงาน และอุตสาหกรรมแสดง — ย้ายมากช้า เราพบหลักฐานน้อยเพื่อสนับสนุนความคาดหวังของการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว (เช่นหนึ่ง หรือสองทศวรรษที่ผ่านมา) เป็นการขนส่งทางเลือกเชื้อเพลิงในยุโรป ในขณะที่ประเทศกำลังพัฒนาที่นำเข้าน้ำมันมีการโอกาสที่ดีเนื่องจากแรงจูงใจที่แข็งแกร่งและพึ่งพาเส้นล่าง โดยความเร็วดังกล่าวเปลี่ยน เหล่านี้ทั้งสามประเทศผู้บุกเบิกได้สาธิตการใช้นวัตกรรมของตรงไหนสำหรับระบบ fuelvehicle ในขณะที่ยัง สร้างเครือข่ายนักแสดงทำงานดีเพื่อรวมวัตถุประสงค์ภาคและจึงวางรากฐานสำหรับการขนส่งอย่างยั่งยืนเปลี่ยนแปลงไม่ว่าในบทบาทของเชื้อเฉพาะและแพลตฟอร์มเทคโนโลยีเป็นที่น่าสนใจทราบว่า พัฒนาตลาดสามแทบไม่ได้เชื่อมโยงกันทั้งหมด: แต่ละประเทศได้มุ่งชาติสูตรส่วนใหญ่อยู่ในความกังวลความปลอดภัยของพลังงาน ที่สาธารณประโยชน์ผลได้ในภายหลังเสริม ด้วยประโยชน์ร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพอากาศ สภาพภูมิอากาศ และการพัฒนาชนบท/เกษตรกรรม ช่วงนี้แยกในการวิวัฒนาการของเชื้ออื่นโปรแกรม — และชาติแข็งแรงโฟกัสงั้น engendered — ได้รับชำระในค่อนข้างในการหน้าที่ของการเจริญเติบโตและการรวมระบบขนส่งและการสื่อสาร ที่อิทธิพลทางเศรษฐกิจของผู้นำตลาดโลก (บราซิล) แม้จะมีอารมณ์ค่อนข้างสามตลาดผู้นำและผู้ตามเครือข่ายนักแสดงนานาชาติที่มีอิทธิพลที่เกิดขึ้นส่วนหนึ่งจากเหล่านี้ ที่ตามในแต่ละภูมิภาค ดังนั้นเทคนิคสังคมมิติของเปลี่ยนแปลงทางเชื้อมีสูงมาก แต่ละประเทศเหล่านี้เริ่มต้นใหม่ฮับสำหรับความเชี่ยวชาญ และเครือข่าย และการใส่ความดันมากขึ้นในระบอบการซากดึกดำบรรพ์ตามหลักเชื่อมโยงพื้นที่ในช่วงนี้มียังจะชัดเจนยิ่งขึ้นเวลา เปิดเผยตัวdichotomy ย่อยแห่งชาติประเทศที่ใหญ่ที่สุด (บราซิล), ภูมิศาสตร์การเมืองกดดันในเหนือสุดประเทศ (สวีเดน) และอำนวยความสะดวกมากกว่าทางภูมิศาสตร์กว้างในเครือข่ายของนักแสดงในกรณีของมาลาวี อย่างไรก็ตาม แม้ว่าลักษณะหลายสเกลาและเครือข่ายนักแสดงข้ามชาติ บทบาทประเทศผู้บุกเบิกและนวัตกรรมระดับชาติเชื่อมโยง นโยบายและโครงการยังคงอยู่อย่างมีนัยสำคัญสูงแม่นยำเนื่องจากเส้นทางขึ้นในระยะเริ่มต้นและความซับซ้อนของเส้นทางใหม่สร้าง นอกจากนี้ การเปรียบเทียบที่นี่เผยให้เห็นถึงการเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างขนส่งอื่นเชื้อเพลิงเปลี่ยนภาพและลำดับความสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจโดยรวม: ตำแหน่งดังกล่าวได้เด็ดขาดในทั้งสามประเทศแม้ว่าความแตกต่างหลากหลายในระดับของการพัฒนาเศรษฐกิจในทั้งหมดสามบุกเบิกประเทศล้อของเครือข่ายที่ใช้ร่วมกันของนักแสดงสาธารณะ และส่วนตัวสำคัญ ในกรณีของบราซิล แม้ว่ากรอบแข็งแรงเริ่มก่อตั้งขึ้นโดยมีรัฐบาลประเทศที่ติดตามเป้าหมายของ unilaterally ภูมิทัศน์ร้ายแรงดันนำกันดำเนินการ โดยเครือข่ายใหม่ของนักแสดงส่วนตัว ซึ่งเครดิตอย่างกว้างขวางกับการป้องกันการการล่มสลายของตลาดเอทานอลบราซิล รัฐบาลแสดงได้แข็งแรงมากในสวีเดน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับท้องถิ่น หรือเทศบาล แต่ความสำเร็จที่ดีที่สุดพัฒนานิชสำคัญสอง — เอทานอลรถและยานพาหนะเชื้อเพลิงยืดหยุ่นซึ่งอาศัยในพันธมิตรกับภาคเอกชนที่สำคัญนักแสดงเทคโนโลยีรถยนต์การกระจายพัฒนาและเชื้อเพลิง มาลาวี เชื้อเพลิงและรถยนต์ได้นำเข้ามาในการสนทนา และนักแสดงส่วนตัวมีการบริหารจัดการการดำเนินงานน้ำตาล/เอทานอลในระดับมาตรฐานสากลในขณะเวลาเดียวกัน การสนทนาเปิดขึ้นกับรัฐบาลที่ได้รับพร้อมด้วยดันสาธารณะเมื่อจำเป็นประสบการณ์ของทั้ง 3 ประเทศผู้บุกเบิกนโยบายแห่งชาติที่แข็งแกร่ง หลักฐานแสดงเมื่อมาพร้อมกับ nurturing เป็นพันธมิตรรัฐ – เอกชนกว้างของนักแสดง สามารถเล่นเป็นเด็ดขาดบทบาท และทำเชื้อเพลิงทดแทนช่วงที่ระยะต่าง ๆ ของการพัฒนาทางเศรษฐกิจ ถึงแม้ว่าเชื้อเพลิงเอทานอลเป็นองค์ประกอบหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่ซับซ้อน และหลายนครการขนส่งที่ยั่งยืนและความคล่องตัว ก็ว่าส่วนน้อยที่จับต้องได้ความคืบหน้าได้ และดังนั้นมีบันทึกทางประวัติศาสตร์ที่มีคุณค่าที่สามารถแจ้งออกของพลังงาน การขนส่ง และการเคลื่อนไหวและโปรแกรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความพยายามที่จะพัฒนาเชื้อเพลิงทางเลือกการขนส่งและยานพาหนะที่พบ
ในประเทศที่แตกต่างกันอย่างมากในระดับของการพัฒนาทางเศรษฐกิจ ในบทความนี้เราเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงทางเลือก,
มุ่งเน้นไปที่เอทานอลในประเทศที่สาม:. บราซิล, มาลาวีและสวีเดน
แต่ละสามารถอธิบายได้ว่าเป็นผู้บุกเบิกในการพัฒนาทางกายภาพ
โครงสร้างพื้นฐานและสถาบันและกระตุ้นให้เกิดนวัตกรรมที่มีต่อ
การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือก เราประเมินการเปลี่ยนแปลงในผู้บุกเบิกเหล่านี้
ประเทศขึ้นอยู่กับรูปแบบเฉพาะและมีปฏิสัมพันธ์กับระบอบการปกครอง
และระดับภูมิทัศน์ อ้างอิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะทำเพื่อเชิงพื้นที่และ
การพึ่งพาเส้นทางชั่วและความสำคัญของการข้ามขนาด
และผลกระทบข้ามภาคที่ส่งผลกระทบต่อการพัฒนานวัตกรรม ในขณะที่
ประเทศอื่น ๆ และภูมิภาคพัฒนาโปรแกรมเพื่อแก้ไข
ความท้าทายฝาแฝดของความมั่นคงด้านพลังงานและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่พวกเขาสามารถ
ได้รับประโยชน์จากความเข้าใจที่ดีขึ้นของความเชื่อมโยงระหว่างปัจจัย technoeconomic สังคมและทางเทคนิคในเส้นทางการเปลี่ยนแปลงของผู้บุกเบิก
ประเทศทั่วเครื่องชั่งน้ำหนักที่แตกต่างกันและขั้นตอนที่แตกต่างกันทางเศรษฐกิจ
การพัฒนาทั้งสามประเทศบราซิล, มาลาวีและสวีเดนสามารถได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้บุกเบิกด้วยความเคารพกับเชื้อเพลิงทางเลือกในภูมิภาคของตนและแต่ละคนกำหนดบทบาทพิเศษสำหรับเอทานอลเชื้อเพลิงแม้ว่าวิธีสวีเดนเป็นพหุนิยมมากขึ้น ประเทศกำลังพัฒนาที่เป็นความหลากหลายในขนาดและทรัพยากรเช่นบราซิลและประเทศมาลาวีได้ย้ายอย่างรวดเร็วบนเส้นทางที่จะเชื้อเพลิงทางเลือกแม้ว่าFX จอห์นสัน, เอลโญ่ / นวัตกรรมสิ่งแวดล้อมและสังคมเปลี่ยนที่ 11 (2014) 1-24 21 โดยมุ่งเน้นเชื้อเพลิงชีวภาพและเอทานอลอย่างยิ่งเตะเริ่มต้นเนื่องจากฐานทรัพยากรทางธรรมชาติของพวกเขาและเพื่อประโยชน์ในการเข้ากันได้และค่าใช้จ่าย สวีเดนและประเทศที่มีโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ในสหภาพยุโรปมากขึ้นและผลประโยชน์ที่แตกต่างกันในหลายการเกษตรพลังงานและอุตสาหกรรมนักแสดงที่กำลังจะย้ายมากขึ้นอย่างช้าๆ เราพบหลักฐานเพียงเล็กน้อยที่จะสนับสนุนความคาดหวังของอย่างรวดเร็ว (เช่นหนึ่งหรือสองทศวรรษที่ผ่านมา) เปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงทางเลือกการขนส่งในสหภาพยุโรปในขณะที่การนำเข้าน้ำมันในประเทศกำลังพัฒนามีโอกาสที่ดีกว่าเนื่องจากแรงจูงใจที่แข็งแกร่งและการพึ่งพาอาศัยเส้นทางที่ต่ำกว่า โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของการเช่นการเปลี่ยนทั้งสามประเทศผู้บุกเบิกได้แสดงให้เห็นการใช้งานนวัตกรรมของซอกสำหรับระบบ fuelvehicle ขณะเดียวกันก็สร้างความดีทำงานเครือข่ายนักแสดงวัตถุประสงค์เพื่อบูรณาการภาคและจึงวางรากฐานสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ขนส่งอย่างยั่งยืนโดยไม่คำนึงถึงบทบาทในที่สุดเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงและแพลตฟอร์มเทคโนโลยี. เป็นที่น่าสนใจที่จะต้องทราบว่าทั้งสามพัฒนาตลาดแทบจะไม่ถูกเชื่อมโยงกับแต่ละอื่น ๆที่ทั้งหมด: แต่ละประเทศมีการให้ความสำคัญระดับชาติที่แข็งแกร่งลงดินส่วนใหญ่อยู่ในความกังวลความมั่นคงด้านพลังงาน เหตุผลความสนใจของประชาชนได้รับการเสริมต่อมาที่มีผลประโยชน์ร่วมกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพอากาศบรรเทาผลกระทบของสภาพภูมิอากาศและชนบท / การพัฒนาการเกษตร ระยะเวลาของการแยกในวิวัฒนาการของเชื้อเพลิงทางเลือกนี้โปรแกรมและมุ่งเน้นในระดับชาติที่แข็งแกร่งที่จะพรั่งพรูออกมาได้รับการลดลงบ้างในหน้าของการเจริญเติบโตของการค้าระหว่างประเทศและบูรณาการการขนส่งและระบบการสื่อสาร อิทธิพลทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งแม้กระทั่งผู้นำตลาดระดับโลก (บราซิล) เป็นอารมณ์บ้างโดยเครือข่ายนักแสดงต่างประเทศที่มีอิทธิพลที่เกิดขึ้นในส่วนหนึ่งเนื่องจากทั้งสามผู้นำตลาดและผู้ที่ตามมาในแต่ละภูมิภาค ดังนั้นมิติทางสังคมและทางเทคนิคของการเปลี่ยนไปใช้ทางเลือกเชื้อเพลิงได้สูงมากกับแต่ละประเทศเหล่านี้เริ่มต้นฮับใหม่สำหรับความเชี่ยวชาญและเครือข่ายและสร้างแรงกดดันมากขึ้นในระบอบการปกครองของซากพืชซากสัตว์ตามที่โดดเด่น. ความเชื่อมโยงเชิงพื้นที่ในการเปลี่ยนแปลงนี้ได้ยังเป็นมากขึ้น เด่นชัดในช่วงเวลาที่เผยให้เห็นขั้วย่อยแห่งชาติในประเทศที่ใหญ่ที่สุด (บราซิล), แรงกดดันทางภูมิศาสตร์ทางการเมืองในทางเหนือสุดของประเทศ (สวีเดน) และอำนวยความสะดวกทางภูมิศาสตร์กว้างมากขึ้นในเครือข่ายของนักแสดงในกรณีของประเทศมาลาวี แต่ทั้งๆที่มีผลกระทบหลายสเกลาร์และเครือข่ายข้ามชาตินักแสดงบทบาทของประเทศผู้บุกเบิกและนวัตกรรมนโยบายระดับชาติที่เกี่ยวข้องและโปรแกรมยังคงมีความสำคัญสูงได้อย่างแม่นยำเนื่องจากการพึ่งพาเส้นทางในขั้นเริ่มต้นและความซับซ้อนของเส้นทางใหม่สร้าง นอกจากนี้การเปรียบเทียบที่นี่แสดงให้เห็นความเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างการขนส่งทางเลือกการเปลี่ยนเชื้อเพลิงและลำดับความสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจโดยรวม: การจัดตำแหน่งดังกล่าวเป็นเด็ดขาดในทั้งสามประเทศในทั้งๆที่มีความแตกต่างทั้งในระดับของการพัฒนาเศรษฐกิจ. ในทั้งสามประเทศผู้บุกเบิกของกันและกัน เครือข่ายการประสานงานของนักแสดงภาครัฐและเอกชนมีความสำคัญ ในกรณีของบราซิลแม้ว่ากรอบที่แข็งแกร่งเริ่มต้นก่อตั้งขึ้นผ่านรัฐบาลเผด็จการที่ไล่ตามเป้าหมายของตนเพียงฝ่ายเดียว, ภูมิทัศน์แรงกดดันอย่างรุนแรงนำไปสู่การดำเนินการร่วมกันโดยเครือข่ายใหม่ของนักแสดงเอกชนซึ่งจะให้เครดิตกันอย่างแพร่หลายกับการป้องกันการล่มสลายของเอทานอลของบราซิล ตลาด นักแสดงรัฐบาลค่อนข้างแข็งแกร่งในสวีเดนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับท้องถิ่นหรือเทศบาล แต่ประสบความสำเร็จสูงสุดของทั้งสองช่องการพัฒนาเอทานอลที่สำคัญรถบัสและเชื้อเพลิงดิ้นยานพาหนะ-อาศัยพันธมิตรกับนักแสดงภาคคีย์ส่วนตัวในเทคโนโลยียานยนต์พัฒนาและการกระจายเชื้อเพลิง ในประเทศมาลาวีเชื้อเพลิงและ บริษัท รถยนต์ที่ถูกนำเข้าสู่การอภิปรายและนักแสดงเอกชนมีการบริหารจัดการน้ำตาล / การดำเนินงานของเอทานอลกับมาตรฐานสากลสูงในขณะที่ในเวลาเดียวกันการเจรจาเปิดมากขึ้นกับรัฐบาลได้รับมาโดยความกดดันของสาธารณชนเมื่อมีความจำเป็น. ประสบการณ์ของ สามประเทศผู้บุกเบิกมีหลักฐานว่านโยบายระดับชาติที่แข็งแกร่งเมื่อมาพร้อมกับการเลี้ยงดูของพันธมิตรภาครัฐและเอกชนในวงกว้างของนักแสดงที่สามารถเล่นเด็ดขาดบทบาทและความสำเร็จการเปลี่ยนเชื้อเพลิงทางเลือกที่แตกต่างกันในแต่ละขั้นตอนของการพัฒนาเศรษฐกิจ แม้ว่าเชื้อเพลิงเอทานอเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่ซับซ้อนและหลายเหลี่ยมเพชรพลอยในการขนส่งที่ยั่งยืนและการเคลื่อนไหวก็เป็น arguably หนึ่งในกลุ่มไม่กี่ที่มีตัวตนความคืบหน้าได้รับการทำและทำให้มีบันทึกทางประวัติศาสตร์ที่มีคุณค่าที่สามารถแจ้งการออกแบบของพลังงาน การขนส่งและนโยบายการเคลื่อนย้ายและโปรแกรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความพยายามในการพัฒนาเชื้อเพลิงทางเลือกการขนส่งและยานพาหนะที่พบในประเทศแตกต่างกัน
เป็นอย่างมากในระดับของการพัฒนาเศรษฐกิจ ในกระดาษนี้เราเปรียบเทียบเชื้อเพลิงทางเลือกการเปลี่ยนแปลง
เน้นเอทานอล ใน 3 ประเทศ : บราซิล มาลาวี และ สวีเดน
แต่ละสามารถอธิบายเป็นผู้บุกเบิกในการพัฒนาทางกายภาพ
และสถาบันด้านโครงสร้างพื้นฐานและกระตุ้นนวัตกรรมสู่
เชื้อเพลิงการขนส่งทางเลือก เราประเมินการเปลี่ยนแปลงในประเทศผู้บุกเบิก
เหล่านี้ตามโพรงและสร้างปฏิสัมพันธ์กับระบอบ
และภูมิทัศน์ที่ระดับ อ้างอิงโดยเฉพาะ ทำให้พื้นที่และเส้นทางและการพึ่งพาการชั่วคราว

ขนาดความสำคัญของกางเขนและกากบาทภาคผลที่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการนวัตกรรม โดย
ประเทศและภูมิภาคอื่น ๆพัฒนาโปรแกรมที่อยู่
ท้าทายแฝดของความมั่นคงด้านพลังงานและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ พวกเขาสามารถ
ได้รับประโยชน์จากความเข้าใจที่ดีขึ้นของความเชื่อมโยงระหว่าง technoeconomic และสังคมปัจจัยทางเทคนิคในการเปลี่ยนเส้นทางของประเทศบุกเบิก
ข้ามระดับที่แตกต่างกันและขั้นตอนที่แตกต่างกันของการพัฒนาเศรษฐกิจ




แต่ละสามประเทศบราซิลมาลาวี และ สวีเดน อาจถือเป็นผู้บุกเบิกด้วยความเคารพ
เชื้อเพลิงทางเลือกในภาคนั้นๆ และแต่ละตัวใช้แทนบทบาทพิเศษสำหรับเอทานอลเชื้อเพลิง
ถึงแม้ว่าวิธีการ สวีเดน ถูกหลายฝ่ายมากขึ้น การพัฒนาประเทศอย่างหลากหลายในขนาดและ
ทรัพยากรบราซิล และมาลาวี ได้ย้ายได้อย่างรวดเร็วบนเส้นทางเชื้อเพลิงทางเลือก , แม้ว่า
f.x. จอห์นสัน , S .นวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงสังคม / สิ่งแวดล้อม Silveira 11 ( 2014 ) 1 – 24 21
เน้นเชื้อเพลิงชีวภาพ และขอเตะเริ่มต้นเอทานอล เนื่องจากทรัพยากรธรรมชาติที่ฐานและสำหรับ
เพื่อความเข้ากันได้และต้นทุน สวีเดนและประเทศในสหภาพยุโรปอื่น ๆที่มีมากขึ้นและโครงสร้างพื้นฐาน
ผลประโยชน์ข้ามมากพลังงานและอุตสาหกรรมการเกษตรแตกต่างกัน นักแสดงจะย้ายมาก
ช้าเราพบหลักฐานเพียงเล็กน้อยที่จะสนับสนุนความคาดหวังของรวดเร็ว ( เช่นหนึ่งหรือสองทศวรรษ ) เปลี่ยนเชื้อเพลิงการขนส่งทางเลือกในสหภาพยุโรป ในขณะที่น้ำมันเข้าประเทศที่พัฒนามี
โอกาสดีกว่าเนื่องจากแรงจูงใจด้านแข็งแกร่ง และลดเส้นทางการพึ่งพา โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเช่น
ช่วงเหล่านี้สามผู้บุกเบิกประเทศได้แสดงให้เห็นถึงนวัตกรรมการใช้งานของ niches สำหรับระบบ fuelvehicle ในขณะที่ยังสร้างดีนักแสดงเครือข่ายบูรณาการการทำงานภาควัตถุประสงค์
และจึงวางรากฐานสำหรับการเปลี่ยนการขนส่งอย่างยั่งยืนไม่ว่าบทบาทของเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงและในที่สุด

แพลตฟอร์มเทคโนโลยีเป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าทั้งสามตลาด การพัฒนาแทบจะไม่เชื่อมโยงกับแต่ละอื่น ๆที่แต่ละประเทศมีทั้งหมด :
แข็งแรงแห่งชาติเน้นสายดินหลักในเรื่องการรักษาความปลอดภัยของพลังงาน
ประโยชน์สาธารณะเหตุผลภายหลังถูกเสริมด้วยคุณภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งประโยชน์ Co , อากาศ , บรรเทาสภาพภูมิอากาศและการพัฒนาการเกษตรในชนบท /ช่วงเวลาในการวิวัฒนาการของเชื้อเพลิงทางเลือกแห่งชาติโครงการ
เข้มแข็งและโฟกัสมัน engendered ได้ลดลงบ้างใน
หน้าเติบโตของการค้าระหว่างประเทศและการบูรณาการระบบการขนส่งและการสื่อสาร
อิทธิพลทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งของตลาดผู้นำ ( บราซิล ) เป็นอารมณ์บ้างโดยนักแสดงที่มีอิทธิพลระหว่างประเทศเครือข่ายที่เกิดขึ้นในส่วนหนึ่งเนื่องจากทั้งสามตลาดผู้นำและผู้ที่
ตามในแต่ละภูมิภาค ดังนั้นเทคนิคสังคมมิติของการเปลี่ยนเชื้อเพลิงทางเลือก
มีสูงมากกับแต่ละประเทศเหล่านี้เริ่มฮับใหม่สำหรับความเชี่ยวชาญและ
เครือข่ายและแรงกดดันมากกว่าระบอบตามฟอสซิลเด่น .
ตัวแทนเชิงพื้นที่ในการเปลี่ยนแปลงนี้ได้กลายเป็นเด่นชัดมากขึ้นตลอดเวลา เปิดเผย
ย่อยแห่งชาติขั้วในประเทศที่ใหญ่ที่สุด ( บราซิล ) , Geo แรงกดดันทางการเมืองในทางเหนือ
ประเทศ ( สวีเดน ) และสกรีนมากขึ้นทางภูมิศาสตร์กว้างในเครือข่ายของนักแสดงในกรณี
ของมาลาวี อย่างไรก็ตาม แม้ว่าหลายผลและเครือข่ายข้ามชาติ ด้านนักแสดง บทบาท
ประเทศผู้บุกเบิกและเชื่อมโยงนวัตกรรมแห่งชาติระดับนโยบายและโครงการยังคง
สําคัญสูงเพราะเส้นทางการอ้างอิงในช่วงแรก และความซับซ้อนของการสร้างเส้นทาง
ใหม่ นอกจากนี้ ยังพบความเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างเปรียบเทียบที่นี่เปลี่ยนเชื้อเพลิงการขนส่งทางเลือกและลำดับความสำคัญการพัฒนาเศรษฐกิจโดยรวม
: เช่นแนวร่วมได้เด็ดขาด ทั้ง 3
ประเทศทั้งๆที่แตกต่างหลากหลายในระดับการพัฒนาทางเศรษฐกิจ
ผู้บุกเบิกทั้งสามประเทศที่อิทธิพลของผู้ประสานงานเครือข่ายภาครัฐและเอกชนนักแสดง
เป็นสําคัญ ในกรณีของบราซิล แม้ว่ากรอบที่แข็งแกร่งเริ่มต้นก่อตั้งขึ้นโดยรัฐบาลเผด็จการที่ติดตาม
เป้าหมายฝ่ายเดียว ความดันที่จะนำร่วมกันกระทำร้ายแรงภูมิทัศน์โดยเครือข่ายใหม่ของนักแสดงส่วนตัวซึ่งเป็นเครดิตกับการป้องกัน
อย่างกว้างขวางการล่มสลายของตลาดเอทานอลของบราซิล นักแสดงรัฐบาลเข้มแข็งมากในสวีเดน โดยเฉพาะ
ระดับท้องถิ่นหรือเทศบาล แต่สุดยอดความสำเร็จของทั้งสองสำคัญเฉพาะการพัฒนาเอทานอล
รถโดยสารและใช้เชื้อเพลิงยานพาหนะอาศัยพันธมิตรกับภาคเอกชนในการพัฒนาเทคโนโลยีที่สำคัญนักแสดง
ยานพาหนะและการกระจายเชื้อเพลิง ในมาลาวีบริษัทเชื้อเพลิงและรถยนต์ถูกนำเข้าสู่การอภิปรายและส่วนนักแสดงมีจัดการน้ำตาลเอทานอลปฏิบัติการมาตรฐานสากลสูง
ในขณะที่ในเวลาเดียวกันการสนทนาเปิดมากขึ้นกับรัฐบาลได้รับมาพร้อมกับความกดดันของประชาชนเมื่อต้องการ
.
ประสบการณ์ของทั้งสามประเทศมีหลักฐานที่แข็งแกร่งผู้บุกเบิกนโยบายแห่งชาติ ,
เมื่อมีความเอาใจใส่ของภาครัฐ–เอกชนกว้างพันธมิตรของนักแสดง สามารถมีบทบาทชี้ขาด
และบรรลุการเปลี่ยนเชื้อเพลิงทางเลือกในแต่ละขั้นตอนของการพัฒนาเศรษฐกิจ แม้ว่า
เชื้อเพลิงเอทานอลเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่ซับซ้อนและวันนี้

การขนส่งที่ยั่งยืน และการเคลื่อนไหว มันเป็น arguably หนึ่งของกลุ่มน้อยที่ความคืบหน้าได้รับการทำและดังนั้นจึงให้คุณค่าทางประวัติศาสตร์
บันทึกที่สามารถแจ้งการออกแบบพลังงาน การขนส่งและการเคลื่อนไหวนโยบาย
และโครงการ