Wide arterial roads are often a “no

Wide arterial roads are often a “no-man’s zone”
for pedestrians. Providing an adequate buffer strip
and sidewalks can help turn this around, as seen
here along Highway 97 in Kelowna, B.C.
I.WATSON
I.WATSON
commercial uses that serve pedestrians at
major intersections; and changing land uses
between intersections to reduce auto activity.”
From: “Taming the Automobile,” by Richard Untermann,
in PCJ #1 (November/December 1991).
For additional information on designing streets that
work for cars and pedestrians, see Donald Appleyard’s
Livable Streets (Univ. of California Press,
1981), and Richard Untermann’s “Sidewalk Essentials”
in PCJ #27 (Summer 1997; available to download
on plannersweb.com).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถนนกว้างหลอดเลือดมัก "ไม่มีผู้ชายโซน"การเดินเท้า ให้มีแถบบัฟเฟอร์ที่เพียงพอและทางเท้าสามารถช่วยเปิดประมาณ เท่าที่เห็นที่นี่ไปตามทางหลวงหมายเลข 97 ในเคโลวนา คศI.WATSONI.WATSONใช้งานเชิงพาณิชย์ที่ให้บริการคนเดินเท้าที่ทางแยกสำคัญ และการเปลี่ยนที่ดินใช้ระหว่างแยกเพื่อลดกิจกรรมอัตโนมัติ"จาก: "การฝึกฝนรถยนต์ โดยริชาร์ด Untermannใน PCJ #1 (พฤศจิกายน/1991 ธันวาคม)สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบถนนที่ทำงานสำหรับรถยนต์และคนเดินเท้า ดูโดนัลด์ Appleyardถนนน่า (มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียกด1981), และริชาร์ด Untermann "สิ่งสารพัด"ใน PCJ #27 (ฤดูร้อนปี 1997 ดาวน์โหลดบน plannersweb.com)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถนนสายกว้างมักจะเป็น "โซนไม่มีคนของ"
สำหรับคนเดินเท้า ให้แถบบัฟเฟอร์ที่เพียงพอ
และทางเท้าสามารถช่วยเปิดรอบนี้เท่าที่เห็น
นี่ไปตามทางหลวงหมายเลข 97 ในคีโลว์นา, BC
I.WATSON
I.WATSON
ใช้ในเชิงพาณิชย์ที่ให้บริการคนเดินเท้าที่
แยกที่สำคัญ และที่ดินที่เปลี่ยนแปลงไปใช้
ระหว่างทางแยกเพื่อลดกิจกรรมอัตโนมัติ ".
จาก:" ฝึกฝนรถยนต์ "โดยริชาร์ด Untermann,
ใน PCJ # 1 (พฤศจิกายน / ธันวาคม 1991).
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบถนนที่
ทำงานสำหรับรถยนต์และคนเดินเท้าให้ดูโดนัลด์ Appleyard ของ
(Univ. แห่งแคลิฟอร์เนียกดน่าอยู่ถนน
1981) และริชาร์ด Untermann ของ "ทางเท้า Essentials"
ใน PCJ # 27 (ฤดูร้อน 1997; มีให้ดาวน์โหลด
บน plannersweb.com)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถนนแดง กว้าง มักเป็น " โซนไม่มีผู้ใด”สำหรับคนเดินเท้า ให้แถบบัฟเฟอร์มีและทางเท้าสามารถช่วยเปิดรอบนี้ เห็นเป็นที่นี่ ตามทางหลวงหมายเลข 97 ใน Kelowna ปีก่อนคริสตกาลi.watsoni.watsonใช้ในเชิงพาณิชย์ที่ใช้เดินในทางแยกที่สำคัญ และการเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดินระหว่างแยก เพื่อลดกิจกรรมของรถยนต์ " .จาก : " เชื่องรถยนต์ " untermann โดยริชาร์ด ,ใน # pcj 1 ( พฤศจิกายน / ธันวาคม 2534 )สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบถนนที่งานสำหรับรถยนต์และคนเดินเท้า เห็นของ โดนัลด์ แอ็ปเปิ้ลยาร์ดถนนน่าอยู่ ( มหาวิทยาลัยของกดแคลิฟอร์เนีย1981 ) , และ ริชาร์ด untermann " ทางจำเป็น "ใน # pcj 27 ( ฤดูร้อน 1997 ; พร้อมใช้งานดาวน์โหลดใน plannersweb . com )