The vehicle pictured may look like

The vehicle pictured may look like something from a James Bond film, but it is one of a range of ‘cargo bikes’ that have been heavily promoted over the last couple of months, following the conclusion of a survey showing the potential benefits of deliveries by bicycle.

Cycle couriers have existed for several years, especially in big cities, but they have generally been limited to delivering documents and small flat-pack items that can be carried in a rucksack or shoulder bag. In 2011, the European Cyclists Federation (ECF), a supporter of T&E, launched a project called CycleLogistics, part-funded by the EU, which was designed to work out the full potential for switching deliveries from cars, vans and lorries to bicycles. The project’s findings were presented in May at the Transport Research Arena, a major conference on transport policies and solutions.

The CycleLogistics project found that bikes and cargo bikes could accommodate 51% of all deliveries in European cities currently being moved by all types of motor vehicles, and over 90% of all supermarket shopping trips. According to one calculation, that would amount to a saving of 37 million tonnes of C02 per year, or 1% of Europe’s current emissions.

There are also economic arguments for shifting goods transport to bicycles. In the Netherlands, the global parcel delivery firm DHL has replaced 33 delivery vans with 33 cargo bikes, thus saving 152 tonnes of CO2 and €430,000 per year. ‘CycleLogistics shows that cargo bikes can save companies thousands of euros every year,’ says Randy Rzewnicki, the ECF’s project manager. ‘And they contribute to reducing CO2, urban air pollution, noise pollution and traffic. Bikes are a key part of the solution for the future of our congested cities.’

The findings show that it’s the last one or two kilometres of an item’s journey that are best by bicycle, given that deliveries to shops in pedestrianised areas can be difficult, and traffic restrictions make it hard to get vans and lorries into some residential areas. CycleLogistics estimates that up to 70% of delivery costs are in the last mile.

The move towards shifting more goods by bicycle has led to a range of different cargo bikes, some of which can carry up to 400-500kg of goods. Some are lengthened bicycles so a large container can be fitted between the handle bars and the front wheel, while others have been fitted out to take items that require refrigeration. For example, the European Sperm Bank in Copenhagen uses a bike to transport sperm samples across the city.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถภาพอาจดูเหมือนบางอย่างจากเจมส์บอนด์ฟิล์ม แต่มันเป็นหนึ่งในช่วงของ bikes ' สินค้า ' ที่ได้รับการส่งเสริมอย่างหนักมากกว่าคู่สุดท้ายของเดือน , ตามบทสรุปของการสำรวจแสดงให้เห็นประโยชน์ของการส่งมอบโดยจักรยาน

รอบเดินมีอยู่หลายปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน เมืองใหญ่แต่พวกเขาได้โดยทั่วไปจะถูก จำกัด การส่งเอกสารและรายการขนาดเล็กแพ็คแบนที่สามารถดำเนินการในเป้หรือกระเป๋าสะพาย ใน 2011 , สหพันธ์จักรยานยุโรป ( ecf ) ลูกน้องของ E & T , เปิดตัวโครงการที่เรียกว่า cyclelogistics ส่วนหนึ่งได้รับการสนับสนุนจากสหภาพยุโรป ซึ่งถูกออกแบบมาเพื่อทำงานเต็มศักยภาพเพื่อการส่งมอบจากรถยนต์ , รถตู้ และรถบรรทุกเพื่อจักรยานผลการวิจัยของโครงการที่ถูกนำเสนอในที่การขนส่งการวิจัยเวทีการประชุมที่สำคัญในนโยบายการขนส่งและโซลูชั่น

cyclelogistics โครงการพบว่าจักรยานและจักรยานสินค้าสามารถรองรับ 51% ของการส่งมอบทั้งหมดในเมืองในยุโรปในขณะนี้ถูกย้ายโดยทุกประเภทของยานพาหนะ และกว่า 90% ของการเดินทางช้อปปิ้งซูเปอร์มาร์เก็ตทั้งหมด ตามหนึ่งในการคำนวณที่จำนวนเงินที่จะประหยัด 37 ล้านตันคาร์บอนไดอ๊อกไซด์ต่อปี หรือ 1 % ของการปล่อยกระแสของยุโรป .

ยังมีอาร์กิวเมนต์ทางเศรษฐกิจสำหรับการขนส่งสินค้าจักรยาน ในประเทศเนเธอร์แลนด์ , ทั่วโลก บริษัท จัดส่งพัสดุ DHL ได้แทนที่ 33 ส่งรถตู้ที่มี 33 สินค้าจักรยานจึงประหยัด 152 ตันของ CO2 และด้าน 430000 ต่อปี' cyclelogistics แสดงให้เห็นว่าจักรยานขนส่งสินค้าสามารถบันทึก บริษัท หลายพันยูโรทุกปี ' กล่าวว่า แรนดี้ rzewnicki , ผู้จัดการโครงการของ ecf . และพวกเขามีส่วนลด CO2 มลพิษอากาศในเมือง มลภาวะทางเสียง และการจราจร จักรยานเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของโซลูชั่นสำหรับอนาคตของเมืองแออัดของเราค่ะ '

ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่า มันคือเมื่อหนึ่งหรือสองกิโลเมตรของการเดินทางของสินค้าที่ดีที่สุดโดยจักรยาน ให้ส่งมอบให้ร้านค้าในพื้นที่ pedestrianised ได้ยาก และข้อ จำกัด การจราจรที่ทำให้มันยากที่จะได้รับรถตู้และรถบรรทุกในบางพื้นที่ที่อยู่อาศัย cyclelogistics ประมาณการว่าถึง 70% ของต้นทุนการจัดส่งในกิโลเมตรสุดท้าย

ย้ายไปยังเปลี่ยนสินค้ามากขึ้น โดยจักรยาน ทำให้ช่วงของจักรยานขนส่งสินค้าที่แตกต่างกันบางอย่างที่สามารถถือได้ถึง 400-500kg สินค้า บางยืดจักรยานดังนั้นภาชนะขนาดใหญ่สามารถติดตั้งระหว่างจับบาร์ และล้อด้านหน้า ขณะที่คนอื่นได้รับการติดตั้งเพื่อใช้รายการที่ต้องแช่แข็ง ตัวอย่างเช่นยุโรปธนาคารสเปิร์มในโคเปนเฮเกนใช้จักรยานเพื่อการขนส่งตัวอย่างอสุจิผ่านเมือง