AbstractBus transit cost studies ha

Abstract
Bus transit cost studies have been limited in their spatial scope. Service territory variables
characterizing differences among the physical settings where busses are operating have
been largely neglected. The purpose of this paper is to expand empirical research on bus
transit operation costs and test the hypothesis that physical and geographical characteristics
are plausible explanatory cost factors. A translog cost function has been estimated, using a
panel dataset of 1,061 observations over 1996-2002 for a cross-section of 264 transit
agencies operating only diesel-powered busses in the U.S., combined with geographical and
physical data processed with GIS technology. The results show that the total cost decreases
with the population density, the average street segment length, and the percentage of flat
land in the service territory. The elasticity of cost with respect to output, εQ, varies between
0.459 and 1.205, with a mean of 0.806. εQ is

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อศึกษาต้นทุนขนส่งรถบัสมีถูกจำกัดในขอบเขตเชิงพื้นที่ของตน บริการเขตตัวแปรมีลักษณะแตกต่างระหว่างการตั้งค่าทางกายภาพที่บัสมีการดำเนินงานแล้วส่วนใหญ่มีกิจกรรม วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้คือการ ขยายการวิจัยเชิงประจักษ์บนรถบัสขนส่งต้นทุนดำเนินงาน และทดสอบสมมติฐานลักษณะทางกายภาพ และภูมิศาสตร์ที่เป็นปัจจัยทุนอธิบายที่เป็นไปได้ แบบ translog ฟังก์ชันต้นทุนประมาณ ใช้เป็นแผงชุดข้อมูลของ 1,061 สังเกตช่วง 1996-2002 สำหรับเรส่งต่อ 264หน่วยปฏิบัติการเฉพาะดีเซล-ขับเคลื่อนรถบัสในสหรัฐอเมริกา รวมกับภูมิศาสตร์ และข้อมูลทางกายภาพที่ประมวลผล ด้วยเทคโนโลยี GIS ผลแสดงว่า ลดต้นทุนรวมมีความหนาแน่นของประชากร ความยาวเฉลี่ยถนนเมนต์ และเปอร์เซ็นต์ของแบนที่ดินในพื้นที่บริการ ความยืดหยุ่นของต้นทุนกับผลลัพธ์ εQ แตกต่างกันระหว่าง0.459 และ 1.205 มีค่าเฉลี่ยของ 0.806 ΕQ เป็น < 1 สำหรับการสังเกต 928 เพื่อระบุว่าเศรษฐกิจของขนาดมีประสบการณ์ 87.5% ของข้อสังเกต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
การศึกษาค่าใช้จ่ายในการขนส่งรถประจำทางได้ถูก จำกัด อยู่ในขอบเขตเชิงพื้นที่ของพวกเขา ตัวแปรบริการอาณาเขต
ลักษณะความแตกต่างระหว่างการตั้งค่าทางกายภาพที่รถบัสมีการดำเนินงานได้
รับความสนใจมากนัก วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือการขยายการวิจัยเชิงประจักษ์บนรถบัส
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการขนส่งและการทดสอบสมมติฐานที่ว่าลักษณะทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์ที่
มีความเป็นไปได้ปัจจัยค่าใช้จ่ายในการอธิบาย ฟังก์ชั่นค่าใช้จ่าย Translog ได้รับการประเมินโดยใช้
ชุดข้อมูลที่แผงของ 1,061 สังเกตในช่วง 1996-2002 สำหรับข้ามส่วนของการขนส่ง 264
หน่วยงานปฏิบัติการบัสเพียงดีเซลในสหรัฐอเมริการวมกับทางภูมิศาสตร์และ
ข้อมูลทางกายภาพการประมวลผลด้วยเทคโนโลยี GIS ผลการศึกษาพบว่าค่าใช้จ่ายรวมลดลง
มีความหนาแน่นของประชากรที่ยาวส่วนถนนเฉลี่ยและร้อยละของแบน
ที่ดินในดินแดนบริการ ความยืดหยุ่นของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวกับการส่งออกεQ, แตกต่างกันระหว่าง
0.459 และ 1.205 มีค่าเฉลี่ยของ 0.806 εQคือ <1 สำหรับ 928 ข้อสังเกตแสดงให้เห็นว่า
เศรษฐกิจของขนาดมีประสบการณ์ในการ 87.5% ของการสังเกต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อการขนส่งรถโดยสารประจำทาง ค่าใช้จ่ายที่ได้รับการศึกษาจำกัดในขอบเขตพื้นที่ของพวกเขา ตัวแปรเขตบริการแสดงความแตกต่างระหว่างการตั้งค่าทางกายภาพที่รถบัสจะผ่าตัดได้ส่วนใหญ่ได้รับที่ถูกทอดทิ้ง การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อขยายงานวิจัยเชิงประจักษ์บนรถบัสต้นทุนการขนส่ง และทดสอบ สมมติฐานที่ว่า ลักษณะทางกายภาพและภูมิศาสตร์เป็นมีเหตุผลปัจจัยต้นทุนการ . มีความยืดหยุ่นฟังก์ชั่นต้นทุนได้ถูกประมาณ , ใช้แผงข้อมูลการสังเกตมากกว่า 1 1996-2002 สำหรับตัดของ 264 ขนส่งหน่วยงานปฏิบัติการเฉพาะดีเซลขับเคลื่อนรถบัสในสหรัฐอเมริกา รวมกับทางภูมิศาสตร์และข้อมูล ระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์ทางกายภาพประมวลผลด้วยเทคโนโลยี ผลการวิจัยพบว่า การลดลงของต้นทุนรวมมีความหนาแน่นของประชากรเฉลี่ย ส่วนความยาวของถนน และร้อยละของแบนที่ดินในเขตบริการ ความยืดหยุ่นของต้นทุนต่อผลผลิต ε Q , แตกต่างระหว่างและ 0.459 1.205 , กับค่าเฉลี่ยของ 0.806 . ε Q < 1 สำหรับผู้สังเกต ระบุว่าการประหยัดต่อขนาดมีประสบการณ์ในร้อยละ 87.5 ของการสังเกต