saturation headways of left-turn pa

saturation headways of left-turn passenger cars at the LWA withsingle and dual left-turn lanes and found that the use of LWAsenhanced the capacity of exclusive left-turn lanes but did notconsiderably affect the saturation headways of left-turn passen-ger cars behind the stop bar. Zhou and Zhuang (2012) evaluatedthe traffic performance at the signalized intersections with theshared lane and LWA and found that the utilization of LWA signif-icantly improved the discharge rate of the through lane withoutcompromising the efficiency of left-turning flows, thus reduc-ing the average vehicle control delay. Previous studies seeminglypoint to the conclusion that LWAs can always improve the trafficcapacity of the signalized intersection. Jin (2006) provided a differ-ent viewpoint that the left-turn traffic capacity actually remainedunchanged regardless of the installation of LWA or not, given thatthe left-turn vehicles could not cross the conflict point (betweenthe left-turn and opposite through movements) until the oppositethrough cleared. Nonetheless, the LWA could effectively reduce theprobability of the overflow of left-turn vehicles at the exclusiveleft-turning lanes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

headways เข้มรถโดยสารเลี้ยวซ้าย withsingle ลวะและคู่ซ้ายเปิดถนนหนทาง และพบว่าการใช้ LWAsenhanced กำลังการผลิตของถนนหนทางซ้ายเปิดแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล แต่ไม่ notconsiderably ผล headways ความอิ่มตัวของรถยนต์เลี้ยวซ้าย passen-เกอร์หลังแถบหยุด โจวจ้วง (2012) evaluatedthe จราจรประสิทธิภาพที่แยก signalized เลน theshared และลวะ และพบว่า ใช้ลวะขึ้นอัตราปล่อย signif icantly ของเลนถึง withoutcompromising ประสิทธิภาพของเลี้ยวซ้ายไหล ดัง reduc-กำลังควบคุมรถโดยเฉลี่ยความล่าช้า Seeminglypoint การศึกษาก่อนหน้านี้สรุปว่า LWAs สามารถเสมอปรับปรุง trafficcapacity สี่แยก signalized จิน (2006) ให้วิวที่แตกเอนท์ที่เลี้ยวซ้ายจราจรกำลังจริง remainedunchanged ว่าการติดตั้ง ของลวะ หรือไม่ ให้ที่รถเลี้ยวซ้ายอาจไม่ข้ามจุดความขัดแย้ง (betweenthe เปิดซ้ายและข้ามผ่านการเคลื่อนไหว) จนถึง oppositethrough ล้าง กระนั้น ลวะอาจมีประสิทธิภาพลด theprobability มากเกินไปของคันเลี้ยวซ้ายที่ถนนหนทางเปลี่ยน exclusiveleft

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

headways อิ่มตัวของรถยนต์นั่งเลี้ยวซ้ายที่ LWA withsingle และเลนเลี้ยวซ้ายคู่และพบว่าการใช้ LWAsenhanced ความจุของถนนเลี้ยวซ้ายพิเศษ แต่ไม่ notconsiderably ส่งผลกระทบต่อ headways อิ่มตัวของซ้ายเลี้ยวรถผู้โดยสาร-ร็อคกี้ที่อยู่เบื้องหลัง หยุดบาร์ โจวและกวางสี (2012) ประสิทธิภาพการเข้าชม evaluatedthe ที่แยก signalized กับเลน theshared และ LWA และพบว่าการใช้ประโยชน์จาก LWA signif-icantly การปรับปรุงอัตราการไหลของช่องทางที่ผ่าน withoutcompromising ประสิทธิภาพของกระแสซ้ายหันจึง reduc-ไอเอ็นจี ความล่าช้าในการควบคุมยานพาหนะเฉลี่ย การศึกษาก่อนหน้า seeminglypoint สรุปว่า LWAs สามารถปรับปรุง trafficcapacity ของสี่แยก signalized จิน (2006) ให้แตกต่างกัน-กิจการมุมมองที่ความสามารถในการจราจรเลี้ยวซ้าย remainedunchanged จริงโดยไม่คำนึงถึงการติดตั้ง LWA หรือไม่ได้รับ thatthe รถเลี้ยวซ้ายไม่สามารถข้ามจุดความขัดแย้ง (betweenthe เลี้ยวซ้ายและผ่านการเคลื่อนไหวตรงข้าม) จน oppositethrough เคลียร์ อย่างไรก็ตาม LWA ได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถลด theprobability ล้นข​​องยานพาหนะเลี้ยวซ้ายที่ถนน exclusiveleft-เปลี่ยน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความอิ่มตัวของ headways เลี้ยวซ้าย รถยนต์ที่ lwa withsingle และสองเลี้ยวซ้าย เลน และพบว่า การใช้ lwasenhanced ความจุพิเศษเลี้ยวซ้ายเลน แต่ก็ notconsiderably มีผลต่อความเข้มของ headways เลี้ยวซ้าย passen GER รถหลังหยุดบาร์โจวจวง ( 2012 ) evaluatedthe การจราจรและประสิทธิภาพในการแยกกับ theshared เลน และ lwa และพบว่า การใช้ lwa signif icantly การปรับปรุงอัตราการไหลของผ่านเลน withoutcompromising ประสิทธิภาพการไหลซ้าย จึง reduc ไอเอ็นจีล่าช้าควบคุมรถโดยเฉลี่ยการศึกษาก่อนหน้านี้ seeminglypoint ให้ข้อสรุปว่าข้าสามารถปรับปรุง trafficcapacity ของการแยก จิน ( 2006 ) ที่ให้มุมมองที่แตกต่างกันใช้เลี้ยวซ้ายเข้าชมความจุจริง remainedunchanged โดยไม่คำนึงถึงการติดตั้ง lwa หรือไม่ระบุว่าเลี้ยวซ้ายรถไม่สามารถข้ามจุดขัดแย้ง ( กับเลี้ยวซ้าย ตรงข้ามกับผ่านการเคลื่อนไหว oppositethrough ) จนกว่าจะเคลียร์ อย่างไรก็ตาม lwa ได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถลดความน่าจะเป็นของการท่วมรถเลี้ยวซ้ายที่ exclusiveleft เปิดช่องทาง