A design approach similar to that f

A design approach similar to that followed in the case of Savannah, has been adopted for the collision protection of the First Nuclear Ship of Japan (FNSJ) (Ando, 1969). An investigation to assess her performance in case she is involved in a ship-ship collision aimed in the calculation of the critical speeds of 15 striking vessels versus her navigation speeds. The 15 ships had displacements varying from 6,360 tons to 239,000 tons and navigation speeds varying from 15 knots to 20.8 knots. The analysis showed that in some cases the navigation speed of the striking ship was higher than the critical speed, but it was claimed that the most probable percentage of the world fleet capable of penetrating the reactor compartment of the FNSJ was 0.7%. It was further noted that as low speeds are used in harbours, a collision resulting to rupture in a harbour area is practically impossible.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการใช้วิธีการออกแบบคล้ายกับที่ตามในกรณีของ Savannah คุ้มครองชนของแรกนิวเคลียร์เรือของญี่ปุ่น (FNSJ) (Ando, 1969) การตรวจสอบเพื่อประเมินประสิทธิภาพของเธอในกรณีที่เธอมีส่วนร่วมในการชนเรือจัดส่งมีวัตถุประสงค์ในการคำนวณความเร็วสำคัญ 15 เรือเมื่อเทียบกับความเร็วในการนำทางของเธอที่โดดเด่น 15 เรือมีระวางแตกต่างจาก 6,360 ตันถึง 239,000 ตัน และนำความเร็วที่แตกต่างจาก 15 นอตไป 20.8 นอต การวิเคราะห์พบว่า ในบางกรณี ความเร็วในการนำทางของเรือที่โดดเด่นสูงกว่าความเร็วที่สำคัญ แต่มันก็อ้างว่า เปอร์เซ็นต์ของกองเรือโลกสามารถเจาะช่องเครื่องปฏิกรณ์ของ FNSJ สุดน่าจะเป็น 0.7% แก้ไขเพิ่มเติมข้อสังเกตว่า ความเร็วต่ำใช้ในท่าเรือ การปะทะกันที่เกิดการแตกในบริเวณท่าเรือเป็นไปไม่ได้จริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการออกแบบคล้ายกับที่ใช้ในกรณีที่มีการสะวันนาที่ได้รับการรับรองสำหรับการป้องกันการปะทะกันของเรือลำแรกนิวเคลียร์ของญี่ปุ่น (FNSJ) (Ando, ​​1969) การตรวจสอบในการประเมินผลการปฏิบัติงานของเธอในกรณีที่เธอมีส่วนร่วมในการชนกันเรือเรือที่มุ่งในการคำนวณความเร็วที่สำคัญของ 15 เรือที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับความเร็วในการนำทางของเธอ 15 เรือมีการกระจัดที่แตกต่างจาก 6,360 ตันเป็น 239,000 ตันและความเร็วในการนำทางที่แตกต่างกันตั้งแต่ 15 นอตไป 20.8 นอต การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าในบางกรณีความเร็วการนำของเรือที่โดดเด่นสูงกว่าความเร็วที่สำคัญ แต่มันก็อ้างว่าร้อยละน่าจะเป็นที่สุดของกองเรือโลกที่มีความสามารถในการเจาะช่องเครื่องปฏิกรณ์ของ FNSJ เป็น 0.7% มันถูกตั้งข้อสังเกตว่าต่อไปด้วยความเร็วที่ต่ำที่ใช้ในการคุ้มกันอย่างแน่นหนา, การปะทะกันมีผลต่อการแตกในบริเวณท่าเรือเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีการออกแบบคล้ายกับที่ใช้ในกรณีของซาวานน่า ได้รับการรับรองสำหรับการชนกัน การป้องกันของเรือนิวเคลียร์ของญี่ปุ่น ( fnsj ) ( อันโด , 1969 ) การศึกษาเพื่อประเมินประสิทธิภาพเธอเผื่อเธอจะเกี่ยวข้องกับเรือเรือชนกันมีวัตถุประสงค์ในการคำนวณความเร็วของเรืออย่างโดดเด่นเมื่อเทียบกับ 15 ความเร็วนำทางเธอ 15 เรือได้สูงสุดที่แตกต่างจาก 6360 ตัน 239000 ตันและนำทางเร็ว 15 นอต จะแตกต่างจาก 20.8 น๊อต จากการวิเคราะห์พบว่า ในบางกรณีทางความเร็วของเรือที่โดดเด่นสูงกว่าความเร็ววิกฤต แต่มันอ้างว่าร้อยละน่าจะเป็นที่สุดของโลกอย่างรวดเร็วความสามารถในการเจาะช่องของเครื่องปฏิกรณ์ fnsj คือ 0.7% มันก็ยังตั้งข้อสังเกตว่า ที่ความเร็วต่ำใช้ในท่าเรือ , การปะทะกันจะเกิดการแตกร้าวในบริเวณท่าเรือที่เป็นไปไม่ได้จริง