increased. The speed of the convent

increased. The speed of the conventional induction motor decreased to 1735 rpm at the load of 2.6 Nm. 2.6 Nm corresponds
to the 63% of the rated torque of 0.75 kW motor.
The same stators were used for both motor, while the aluminum bars and the short ring of the conventional motor were
replaced with HTS tapes in HTS motor. Rating of the conventional motor was 0.75 kW and torques of both motor were measured by using electrodynamometer.
To provide the same operating condition, air gap of both motors were 1 mm. Although the length of air gap, 1 mm, is quite
large for conventional motors, we gave the same air gap to both
motors for comparison of the characteristics.
Starting torque of the HTS motor reached more than two
times of that of the conventional motor as is shown in Fig. 7. This
large starting torque guarantees the fast acceleration of the HTS
induction motor during the starting. When the slip reaches about
0.7, developed torque decreases sharply in HTS motor. This is
because the resistance in the rotor circuit becomes smaller as
the speed builds up. As the speed approaches the synchronous
speed, the resistance in the rotor circuit vanishes completely and
the speed reaches synchronous speed.
Comparison of the mechanical power and slip curve near zero
slip is shown in Fig. 8. Up to 470 W, slip of the HTS motor was
structed and tested to examine the properties of the HTS motor.
It was confirmed, the speed of the HTS motors maintained synchronous speed up to 63% of rated load. This means no power
loss is generated in the rotor circuit at light load. Starting torque
of the HTS motor was more than two times of the conventional
motor. These promising properties were obtained by making use
of the resistance variation of the HTS tapes which were used as
the rotor bar and short ring. We concluded that the HTS motor
showed better performance than that of the conventional induction motor with deep bars or double cage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพิ่มขึ้น ตรงความเร็วของมอเตอร์เหนี่ยวนำทั่วไปลดลงในรอบต่อนาที 1735 ที่โหลดของ 2.6 Nm. 2.6 Nmการ 63% ของแรงบิดที่ได้รับคะแนนของ 0.75 kW มอเตอร์Stators เดียวใช้สำหรับทั้งมอเตอร์ ในขณะที่บาร์อลูมิเนียมและแหวนสั้นของมอเตอร์ปกติแทนที่ ด้วยเทปเมอร์มอเตอร์เมอร์ ของมอเตอร์ปกติ 0.75 กิโลวัตต์และ torques ของมอเตอร์ทั้งสองถูกวัด โดยใช้ electrodynamometer ได้เพื่อให้การปฏิบัติงานเงื่อนไขเดียวกัน กระแสของมอเตอร์ทั้งสองได้ 1 มม. แม้ว่าความยาวของช่องว่างอากาศ 1 mm ค่อนขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ทั่วไป เราให้ช่องว่างอากาศเดียวกันทั้งมอเตอร์สำหรับการเปรียบเทียบลักษณะมอเตอร์แรงบิดของเมอร์เริ่มต้นถึงกว่าสองเวลาที่มอเตอร์ธรรมดาเป็นแสดงใน Fig. 7 นี้แรงบิดเริ่มต้นใหญ่รับประกันความเร่งด่วนของเมอร์มอเตอร์เหนี่ยวนำในช่วงเริ่มต้น เมื่อใบถึงเกี่ยวกับ0.7 ช่วยลดแรงบิดที่พัฒนาอย่างรวดเร็วในมอเตอร์เมอร์ นี่คือเนื่องจากความต้านทานในวงจรใบพัดจะเล็กลงเป็นความเร็วในการสร้างขึ้น เป็นความเร็วในการยื่นแบบซิงโครนัสความเร็ว ความต้านทานในวงจรใบพัดหายไปทั้งหมด และความเร็วถึงความเร็วซิงโครนัสเปรียบเทียบเครื่องจักรกลพลังงานและใบโค้งใกล้ศูนย์การจัดส่งจะแสดงใน Fig. 8 จัดส่งของมอเตอร์เมอร์ได้ถึง 470 Wstructed และทดสอบเพื่อตรวจสอบคุณสมบัติของมอเตอร์เมอร์มันได้รับการยืนยัน ความเร็วของเมอร์มอเตอร์ความเร็วซิงโครนัสยังคงอยู่ถึง 63% ของโหลดที่ได้รับคะแนน ซึ่งหมายความว่า ไม่มีพลังงานขาดทุนจะถูกสร้างขึ้นในวงจรใบพัดที่โหลดไฟ แรงบิดเริ่มต้นของเมอร์มอเตอร์มีมากกว่าสองเท่าของที่ธรรมดามอเตอร์ สัญญาคุณสมบัติเหล่านี้ได้รับโดยใช้ของการเปลี่ยนแปลงความต้านทานของเทปเมอร์ที่ใช้เป็นแถบใบพัดและแหวนสั้น ข้าพเจ้าได้รับที่มอเตอร์เมอร์พบว่าประสิทธิภาพดีกว่าของทั่วไปการเหนี่ยวนำมอเตอร์กับบาร์ลึกหรือกรงคู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพิ่มขึ้น ความเร็วของการเหนี่ยวนำการชุมนุมมอเตอร์ลดลงถึง 1,735 รอบต่อนาทีที่โหลด 2.6 นิวตันเมตร 2.6 นิวตันเมตรที่สอดคล้อง
กับ 63% ของแรงบิดจัดอันดับของมอเตอร์ 0.75 กิโลวัตต์.
stators เดียวกันถูกนำมาใช้สำหรับยานยนต์ทั้งในขณะที่บาร์อลูมิเนียมและแหวนสั้นของมอเตอร์เดิมถูก
แทนที่ด้วยเทป HTS มอเตอร์ HTS การจัดอันดับของมอเตอร์ธรรมดาเป็น 0.75 กิโลวัตต์และแรงบิดของมอเตอร์ทั้งสองถูกวัดโดยใช้อิ.
เพื่อให้มีสภาพการทำงานที่เหมือนกันช่องว่างอากาศของมอเตอร์ทั้งสองได้ 1 มม แม้ว่าความยาวของช่องว่างอากาศ, 1 มมค่อนข้าง
ใหญ่สำหรับมอเตอร์แบบเดิมเราให้ช่องว่างอากาศเดียวกันกับทั้ง
มอเตอร์สำหรับการเปรียบเทียบในลักษณะ.
เริ่มต้นแรงบิดของมอเตอร์ HTS ถึงกว่าสอง
เท่าของที่ของมอเตอร์ธรรมดาเป็น แสดงในรูป 7 นี้
แรงบิดเริ่มต้นขนาดใหญ่รับประกันการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วของ HTS
มอเตอร์เหนี่ยวนำในช่วงเริ่มต้น เมื่อใบถึงประมาณ
0.7 พัฒนาแรงบิดลดลงอย่างรวดเร็วในมอเตอร์ HTS นี้เป็น
เพราะความต้านทานในวงจรโรเตอร์จะมีขนาดเล็กเป็น
ความเร็วในการสร้างขึ้น เป็นความเร็วเข้าใกล้ synchronous
ความเร็วต้านทานในวงจรโรเตอร์หายไปอย่างสมบูรณ์และ
ความเร็วถึงความเร็วในการซิงโคร.
เปรียบเทียบพลังงานกลและโค้งใบใกล้ศูนย์
ใบแสดงในรูป 8. ขึ้นถึง 470 W, ใบ HTS มอเตอร์ถูก
structed และทดสอบเพื่อตรวจสอบคุณสมบัติของ HTS มอเตอร์.
มันได้รับการยืนยัน, ความเร็วของมอเตอร์ HTS รักษาความเร็วซิงโครได้ถึง 63% ของการโหลดจัดอันดับ ซึ่งหมายความว่าไม่มีอำนาจ
การสูญเสียจะถูกสร้างขึ้นในวงจรโรเตอร์ที่โหลดไฟ เริ่มต้นแรงบิด
ของมอเตอร์ HTS ที่ถูกกว่าสองเท่าของเดิม
มอเตอร์ คุณสมบัติที่มีแนวโน้มเหล่านี้ได้รับโดยการใช้
รูปแบบของความต้านทานของเทป HTS ที่ถูกนำมาใช้เป็น
บาร์ใบพัดและแหวนสั้น เราได้ข้อสรุปว่า HTS มอเตอร์
แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีขึ้นกว่าของมอเตอร์เหนี่ยวนำการชุมนุมที่มีแถบลึกกรงคู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพิ่มขึ้น ความเร็วของมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบลดลงเดินทางรอบต่อนาทีที่โหลด 2.6 นาโนเมตร 2.6 nm สอดคล้อง
ถึง 63% ของคะแนนแรงบิดของมอเตอร์ 0.75 kW .
stators เดียวกันที่ใช้สำหรับทั้งมอเตอร์ ส่วนอลูมิเนียมบาร์และแหวนสั้นของมอเตอร์ธรรมดาเป็น
แทนที่ด้วย hts เทปใน HTS มอเตอร์ การจัดอันดับของมอเตอร์ปกติคือ 075 กิโลวัตต์และแรงบิดของมอเตอร์ถูกวัดโดยการใช้ electrodynamometer .
เพื่อให้สภาวะเดียวกัน ช่องว่างอากาศของมอเตอร์ 1 มิลลิเมตร แม้ว่าความยาวของช่องว่างอากาศ 1 มม. ค่อนข้าง
ขนาดใหญ่สำหรับมอเตอร์ธรรมดา เราให้ช่องว่างอากาศเดียวกันทั้ง
มอเตอร์สำหรับการเปรียบเทียบลักษณะ .
เริ่มแรงบิดของมอเตอร์ 2
hts ถึงมากกว่าเวลาที่ของมอเตอร์ปกติ ตามที่แสดงไว้ในรูปที่ 7 นี้
ขนาดใหญ่แรงบิดเริ่มต้นรับประกันความเร็วของมอเตอร์เหนี่ยวนำในช่วงเริ่มต้น hts
. เมื่อไปถึงเกี่ยวกับ
0.7 พัฒนาแรงบิดลดลงอย่างรวดเร็วใน HTS มอเตอร์ นี่คือ
เพราะความต้านทานในวงจรไฟฟ้า เช่น ใบพัดเล็กลง
ความเร็วที่สร้างขึ้น เป็นความเร็วใกล้ความเร็วซิงโครนัส
,ความต้านทานในโรเตอร์วงจรหายไปอย่างสมบูรณ์และความเร็วถึงความเร็วซิงโครนัส
.
เปรียบเทียบพลังงานกลและใบโค้งใกล้ศูนย์แสดงในรูปที่ 8
ลื่น . ถึง 470 W ลื่นของ HTS มอเตอร์คือ
จากและทดสอบเพื่อตรวจสอบคุณสมบัติของ HTS มอเตอร์ .
มันได้รับการยืนยันว่า ความเร็วของมอเตอร์ รักษาความเร็วซิงโครนัส hts ถึง 63% ของการจัดอันดับโหลดนี้หมายความว่าไม่มีการสูญเสียพลังงาน
ถูกสร้างขึ้นในโรเตอร์ วงจรที่โหลดไฟ แรงบิดเริ่มต้น
ของ HTS มอเตอร์มากกว่า 2 เท่าของมอเตอร์ปกติ

สัญญาคุณสมบัติเหล่านี้ได้โดยการใช้
ของความต้านทานการเปลี่ยนแปลงของ HTS เทปซึ่งถูกใช้เป็น
โรเตอร์บาร์และวงสั้น เราสรุปได้ว่า hts มอเตอร์
แสดงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นกว่าของมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบที่มีแถบลึกหรือสองกรง