Case 1: Oil tanker torn by single r

Case 1: Oil tanker torn by single rock
The first case considered here is a single hull oil tanker of length 304 m, which ran
aground in January 1975 at speed of about 12 knots, in the fully loaded condition,
spilling over 10,000 tons of oil. This accident has been assessed by many researchers
[7,24,29,31]. The damage sustained is shown in Fig. 6. The main particulars and
scantlings of the vessel can be found in [31].
Case 2: Cargo ship torn by multiple rocks
The second case assessed is a cargo ship which ran aground on a reef at a speed of
17 knots when entering a bay in a part loaded condition. The damage to the hull
structure is shown schematically in Fig. 7. The survey reports and repair plans were
investigated and photographs of the damage were examined to estimate the damage
extent. Full details are given by Zhu [25].
5.3. Damage extent simulation
The IMO adopted interim guidelines for approval of alternative methods of design
and construction of oiltankers under Regulation 13F of Annex I of MARPOL 73/78
[3]. These guidelines give a probabilistic procedure for assessing the oil outflow from
oil tankers in collisions and groundings. One of the important elements in the
guidelines is the damage density distributions, which were derived from the actual
damage data of 52 collisions and 63 grounding accidents of tankers of 30,000 tons
deadweight (dwt) and above. It has been argued [24,32,33] that a major shortcoming
in the IMO interim guidelines is that grounding and collision damages normalised by
the ship principaldimensions have the same probability density distribution
regardless of the particular structural design and ship size. Some related studies
were carried out in [34].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรณีที่ 1: เรือบรรทุกน้ำมันฉีกขาด โดยหินที่เดียวกรณีแรกถือว่า นี่คือเป็นเรือบรรทุกน้ำมันถังเดียวความยาว 304 เมตร วิ่งaground ในมกราคมปี 1975 ที่ความเร็วประมาณ 12 นอต ในสภาพโหลดทั้งหมดหกน้ำมันกว่า 10,000 ตัน อุบัติเหตุนี้มีการประเมิน โดยนักวิจัยหลายคน[7,24,29,31] . การหายจะแสดงในรูป 6 รายการหลัก และปีของเรืออยู่ใน [31] กรณีที่ 2: เรือสินค้าที่ฉีกขาด ด้วยหินหลายกรณีสองประเมินเป็นเรือสินค้าซึ่ง aground วิ่งบนน้ำที่ความเร็ว17 นอตเมื่อเข้าสู่อ่าวใน part โหลดเงื่อนไข ความเสียหายให้กับเรือโครงสร้างจะแสดงใน 7 รูป schematically รายงานการสำรวจและแผนการซ่อมแซมตรวจสอบ และภาพถ่ายความเสียหายถูก examined เพื่อประเมินความเสียหายขอบเขต รายละเอียดทั้งหมดจะได้รับ โดย Zhu [25]5.3 จำลองระดับความเสียหายIMO นำมาใช้ระหว่างแนวทางการอนุมัติทางเลือกวิธีการออกแบบและการก่อสร้าง oiltankers ภายใต้กฎระเบียบ 13F ของแอนเน็กซ์ฉันของ MARPOL 73/78[3] . แนวทางเหล่านี้ให้เป็นขั้นตอนน่าจะประเมินกระแสน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมันชนและ groundings หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญในการแนวทางคือ ความเสียหายความหนาแน่นการกระจาย ซึ่งได้มาจากความจริงข้อมูลของชน 52 และ 63 ดินเกิดอุบัติเหตุของเรือบรรทุกน้ำมัน 30,000 ตันเสียหายยาว×กว้าง (dwt) และเหนือ มันมีการโต้เถียง [24,32,33] ที่เป็นข้อบกพร่องสำคัญเป็นดินในแนวทางปฏิบัติระหว่าง IMO และชนหายปกติโดยprincipaldimensions เรือมีการกระจายความหนาแน่นของความน่าเป็นที่เดียวกันโดยไม่คำนึงถึงเฉพาะโครงสร้างการออกแบบและจัดขนาดนี้ บางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการศึกษาได้ดำเนินการใน [34]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรณีที่ 1: เรือบรรทุกน้ำมันขาดจากหินเดียว
กรณีแรกถือว่าที่นี่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันลำตัวเดียวที่มีความยาว 304 เมตรซึ่งวิ่ง
บนพื้นดินในมกราคม 1975 ที่ความเร็วประมาณ 12 นอตอยู่ในสภาพแปล้
spilling กว่า 10,000 ตันของน้ำมัน . อุบัติเหตุครั้งนี้ได้รับการประเมินโดยนักวิจัยหลายคน
[7,24,29,31] ความเสียหายที่จะแสดงในรูป 6. รายการหลักและ
scantlings ของเรือสามารถพบได้ใน [31].
กรณีที่ 2: เรือบรรทุกสินค้าขาดจากหินหลาย
กรณีที่สองการประเมินเป็นเรือบรรทุกสินค้าที่เกยตื้นอยู่บนโขดหินที่ความเร็วของ
17 นอตเมื่อป้อน อ่าวในสภาพที่เป็นส่วนหนึ่งโหลด ความเสียหายให้กับเรือ
โครงสร้างจะแสดงแผนผังในรูป 7. รายงานการสำรวจและแผนการซ่อมแซมได้รับการ
ตรวจสอบและการถ่ายภาพของความเสียหายที่ได้รับการตรวจสอบเพื่อประเมินความเสียหายที่
มีขอบเขต รายละเอียดทั้งหมดจะได้รับโดย Zhu [25].
5.3 การจำลองความเสียหายขอบเขต
IMO ยอมรับแนวทางระหว่างกาลสำหรับผลการอนุมัติของวิธีการทางเลือกของการออกแบบ
และการก่อสร้างของ oiltankers ภายใต้กฎระเบียบของ 13F Annex I ของ MARPOL 73/78
[3] แนวทางเหล่านี้ให้เป็นขั้นตอนที่น่าจะเป็นสำหรับการประเมินการไหลออกน้ำมันจาก
เรือบรรทุกน้ำมันในการชนและ groundings หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญในการ
แนวทางคือการกระจายความหนาแน่นของความเสียหายซึ่งได้มาจากที่เกิดขึ้นจริง
ข้อมูลความเสียหายของ 52 ชนและ 63 เกิดอุบัติเหตุรถบรรทุกดินของ 30,000 ตัน
หนักอึ้ง (DWT) และสูงกว่า มันได้รับการถกเถียงกันอยู่ [24,32,33] ว่าข้อบกพร่องที่สำคัญ
ในแนวทางระหว่างกาล IMO คือดินและการปะทะกันเกิดความเสียหายโดยปกติ
principaldimensions เรือมีการกระจายความหนาแน่นของความน่าจะเป็นเหมือนกัน
โดยไม่คำนึงถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบโครงสร้างและเรือขนาด บางการศึกษาที่เกี่ยวข้อง
ได้ดำเนินการใน [34]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กรณีที่ 1 : เรือบรรทุกน้ํามันขาด โดยหินเดี่ยวกรณีแรกถือว่าที่นี่คือเรือบรรทุกน้ำมันเดี่ยวความยาว 304 เมตร ซึ่งรันบนพื้นดินในมกราคม 1975 ที่ความเร็ว 12 น็อต ในการโหลดภาพการไหลของน้ำมัน 10 , 000 ตัน อุบัติเหตุครั้งนี้ได้รับการประเมินจากนักวิจัยหลาย[ 7,24,29,31 ] ความเสียหายที่ได้รับจะแสดงในรูปที่ 6 รายการหลักscantlings ของเรือที่สามารถพบได้ใน [ 31 ]กรณีที่ 2 : เรือบรรทุกสินค้าขาด โดยหลายหินคดีที่สอง ประเมินเป็นเรือบรรทุกสินค้าที่วิ่งบนพื้นดินในแนวปะการังที่ความเร็วของ17 นอตเมื่อเข้าสู่อ่าวในส่วนการโหลดภาพ ความเสียหายของเรือโครงสร้างจะแสดงแผนผังในรูปที่ 7 การสำรวจและรายงานแผนการสอนซ่อมการตรวจสอบและถ่ายภาพความเสียหายถูกตรวจสอบเพื่อประเมินความเสียหายขอบเขต รายละเอียดทั้งหมดจะได้รับโดย Zhu [ 25 ]5.3 . การจำลองขอบเขตความเสียหายIMO ประกาศใช้แนวทางชั่วคราวสำหรับการอนุมัติของวิธีการทางเลือกของการออกแบบและสร้าง oiltankers ภายใต้ระเบียบ 13f ของภาคผนวกของ marpol 73 / 78[ 3 ] แนวทางเหล่านี้ช่วยให้ขั้นตอนการประเมินจากการรั่วไหลน้ำมันบรรทุกน้ำมันในการชน และ groundings . หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญในแนวทาง คือ ความเสียหายของการกระจาย ซึ่งได้มาจากการ จริงข้อมูลความเสียหายจากการชนและ 63 สายดิน 52 เกิดอุบัติเหตุเรือบรรทุก 30 , 000 ตันตัวถ่วง ( DWT ) และเหนือ จะได้รับการถกเถียงกันอยู่ [ 24,32,33 ] ข้อบกพร่องใหญ่ในกาลนั้น ดินถึงแนวทางและความเสียหายเนื่องจากการชนกันโดยเรือ principaldimensions เดียวกันมีการกระจายความหนาแน่นของความน่าจะเป็นไม่เฉพาะการออกแบบโครงสร้างและขนาดของเรือ บางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการศึกษาทดลองใน [ 34 ]