The Swedish Transport Administratio

The Swedish Transport Administration, known as Trafikverket, oversees the country's state-owned 13,000-kilometer (8,077-mile) network of trains and track. Keeping its heavily used mechanical equipment from breaking was a formidable challenge. The Swedish railway operates 150 detector stations to monitor wheel damage and other problems on railway vehicles (or wagons), but the system could only issue a general alarm and could not identify individual vehicles. If a problem was detected, the train would have to stop at the next station, so the driver could visually check and touch the wheels to ascertain if any were hot. The government agency knew that preventative maintenance was key to providing uninterrupted service and controlling costs, so it developed a radio frequency identification solution to monitor the condition of wheels, axles and other equipment.
"In the past, we had only visual inspections in place, and no reliable statistics or measurements connected to individual vehicles," says Gunnar Ivansson, a consultant atLearningWell AB, which helped the Swedish Transport Administration develop the monitoring system. "By identifying each vehicle with RFID and obtaining exact measurements, it is now possible to detect problems early. There is a huge cost savings related to avoiding damage to tracks, and there is a diminished risk of a derailment due to an equipment failure."
Trafikverket has begun a full rollout of the RFID solution, which is expected to last a couple of years. Each of the 150 detector stations will be equipped with an RFID reader, Ivansson says. In addition, the organization will rely on standalone RFID reading points, to track and trace vehicles for logistic companies, as well as for terminal and harbor operators. In all, 630 reading points will exist along tracks throughout Sweden. To date, the organization has RFID-tagged more than 800 vehicles.
The project managers took a global approach, since rail traffic in Europe is international; approximately 60 percent of all wagons come from other European cities. The RFID solution is based on GS1's Electronic Product Code (EPC) standards for tags, readers and sharing information. The organization believes the solution will be used to track and trace wagons not only in Sweden but also throughout Europe.
The end goal is to build a data-collection network that will be employed by train operators, logistics companies, transport firms and customers to manage everything from maintenance to cargo transport. In addition, more effective operations promise to lower the carbon footprint for rail transportation. "The technology will play a key role in taking railways into the 21st century," says Lennart Andersson, the Swedish Transport Administration's RFID project manager.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จัดการขนส่งสวีเดน เป็น Trafikverket ดูแลของประเทศรัฐ 13,000 กิโลเมตร (ไมล์ 8,077) เครือข่ายรถไฟและติดตาม รักษาอุปกรณ์เครื่องจักรกลใช้งานมากเนื่องจากเป็นความท้าทายที่น่ากลัว รถไฟสวีเดนทำ 150 สถานีตรวจจับเพื่อตรวจสอบความเสียหายของล้อและปัญหาอื่น ๆ บนรถไฟยานพาหนะ (หรือรถบรรทุก), แต่ระบบอาจออกปลุกทั่วไป และไม่สามารถระบุแต่ละคัน ถ้าพบปัญหา รถไฟจะต้องหยุดที่สถานีถัดไป เพื่อให้โปรแกรมควบคุมสามารถตรวจสอบ และสัมผัสล้อเพื่อให้แน่ใจถ้าใด ๆ ได้ร้อนตา หน่วยงานรัฐบาลรู้ว่า บำรุงรักษาเชิงป้องกัน เพื่อให้บริการอย่างต่อเนื่อง และควบคุมต้นทุน จึงได้พัฒนาโซลูชันรหัสความถี่วิทยุในการตรวจสอบสภาพของล้อ เพลา และอุปกรณ์อื่น ๆ"ในอดีต เรามีสอบเฉพาะภาพใน สถานที่ ไม่มีสถิติที่เชื่อถือได้ หรือเชื่อมต่อกับยานพาหนะแต่ละ การวัด" Gunnar Ivansson, atLearningWell ที่ปรึกษา AB ซึ่งช่วยพัฒนาระบบในการติดตามบริหารจัดการขนส่งสวีเดน กล่าว "โดยการระบุแต่ละคัน ด้วย RFID และได้รับการวัดที่แน่นอน ได้ทันทีเพื่อตรวจหาปัญหาก่อน มีจ่ายใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการหลีกเลี่ยงความเสียหายของแทร็ค และมีความเสี่ยงที่ลดลงของ derailment เนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์"Trafikverket ได้เริ่มถ้าเต็มรูปแบบของ RFID ซึ่งคาดว่ามีอายุปี แต่ละสถานีตรวจจับ 150 จะมาพร้อมกับตัวเครื่องอ่าน RFID, Ivansson กล่าวว่า นอกจากนี้ องค์กรจะใช้แบบสแตนด์อโลนอ่าน RFID จุด การติดตาม และติดตามยานพาหนะบริษัทโลจิสติก และ สำหรับผู้ประกอบการสถานีและท่าเรือ ทั้งหมด 630 อ่านจุดจะอยู่ตามเพลงทั่วประเทศสวีเดน วัน องค์กรมีแท็ก RFID มากกว่า 800 คันผู้จัดการโครงการเอาวิธีการแบบสากล การจราจรทางรถไฟในยุโรปเป็นประเทศ ประมาณร้อยละ 60 ของรถบรรทุกทั้งหมดมาจากเมืองอื่น ๆ ในยุโรป โซลูชั่น RFID ตามมาตรฐานรหัสสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ (EPC) ของ GS1 แท็ก อ่าน และแบ่งปันข้อมูล องค์กรเชื่อว่า การแก้ไขจะถูกใช้เพื่อติดตาม และติดตามรถบรรทุกไม่เพียงแต่ ในประเทศสวีเดน แต่ยัง ทั่วยุโรปเป้าหมายสุดท้ายคือการ สร้างเครือข่ายการรวบรวมข้อมูลที่จะนำมาใช้ โดยผู้ประกอบการรถไฟ บริษัทโลจิสติกส์ บริษัทขนส่ง และลูกค้าเพื่อจัดการทุกอย่างจากการบำรุงรักษาการขนส่งสินค้า เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานสัญญาลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับการรถไฟ "เทคโนโลยีจะมีบทบาทสำคัญในการรถไฟในศตวรรษที่ 21 กล่าวว่า นายเกียรติคุณชาติประเสริฐ Lennart ผู้จัดการโครงการ RFID ของบริหารขนส่งสวีเดน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขนส่งการบริหารสวีเดนที่รู้จักในฐานะ Trafikverket ปริวรรต 13,000 กิโลเมตร (8,077 ไมล์) เครือข่ายของรัฐของประเทศของรถไฟและติดตาม การเก็บรักษาอุปกรณ์เครื่องจักรกลของใช้อย่างหนักจากการทำลายเป็นความท้าทายที่น่ากลัว รถไฟสวีเดนดำเนินการ 150 สถานีตรวจจับในการตรวจสอบความเสียหายของล้อและปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวกับยานพาหนะทางรถไฟ (หรือเกวียน) แต่ระบบเท่านั้นสามารถออกปลุกทั่วไปและไม่สามารถระบุยานพาหนะของแต่ละบุคคล หากมีปัญหาถูกตรวจพบว่ารถไฟจะต้องหยุดที่สถานีถัดไปเพื่อให้คนขับรถทางสายตาสามารถตรวจสอบและสัมผัสล้อเพื่อยืนยันถ้ามีร้อน หน่วยงานของรัฐรู้ว่าบำรุงรักษาเชิงป้องกันเป็นกุญแจสำคัญที่จะให้บริการอย่างต่อเนื่องและการควบคุมค่าใช้จ่ายจึงพัฒนาโซลูชั่นที่ระบุความถี่ในการตรวจสอบสภาพของล้อ, เพลาและอุปกรณ์อื่น ๆ .
"ในอดีตที่ผ่านมาเรามีเพียงการตรวจสอบภาพในสถานที่ และไม่มีสถิติที่เชื่อถือหรือวัดเชื่อมต่อกับยานพาหนะของแต่ละบุคคล "Gunnar Ivansson ที่ปรึกษา atLearningWell AB ซึ่งช่วยให้การบริหารงานขนส่งสวีเดนพัฒนาระบบการตรวจสอบว่า "โดยระบุแต่ละคันกับ RFID และการได้รับการวัดที่แน่นอนก็คือตอนนี้ไปได้ที่จะตรวจพบปัญหาในช่วงต้น. มีเงินฝากออมทรัพย์ค่าใช้จ่ายมากที่เกี่ยวข้องกับการหลีกเลี่ยงความเสียหายให้กับแทร็คที่เป็นและมีความเสี่ยงที่ลดลงของอุบัติเหตุรถไฟตกรางเนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์."
Trafikverket ได้เริ่มเปิดตัวเต็มรูปแบบของการแก้ปัญหา RFID ซึ่งเป็นที่คาดว่าจะมีอายุไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ละแห่งที่ 150 สถานีตรวจจับจะพร้อมอ่าน RFID ที่ Ivansson กล่าวว่า นอกจากนี้องค์กรจะพึ่งพาแบบสแตนด์อโลนจุด RFID อ่านในการติดตามและตรวจสอบยานพาหนะสำหรับ บริษัท โลจิสติกเช่นเดียวกับสถานีและท่าเรือผู้ประกอบการ ในทุก 630 คะแนนการอ่านจะมีอยู่ตามรางทั่วประเทศสวีเดน . ในวันที่องค์กรมี RFID ที่ติดแท็กมากกว่า 800 ยานพาหนะ
ผู้จัดการโครงการเอาวิธีการที่ทั่วโลกเนื่องจากการจราจรทางรถไฟในยุโรประหว่างประเทศ ประมาณร้อยละ 60 ของรถทั้งหมดมาจากเมืองอื่น ๆ ในยุโรป วิธีการแก้ปัญหา RFID จะขึ้นอยู่กับ GS1 อิเล็กทรอนิกส์รหัสสินค้า (EPC) มาตรฐานสำหรับแท็ก, ผู้อ่านและใช้ข้อมูลร่วมกัน องค์กรเชื่อว่าการแก้ปัญหาจะถูกนำมาใช้ในการติดตามและเกวียนร่องรอยไม่เพียง แต่ในประเทศสวีเดน แต่ยังทั่วยุโรป.
เป้าหมายสุดท้ายคือการสร้างเครือข่ายการเก็บรวบรวมข้อมูลที่จะได้รับการว่าจ้างโดยผู้ประกอบการรถไฟ บริษัท ขนส่ง บริษัท ขนส่งและลูกค้าในการจัดการ ทุกอย่างจากการบำรุงรักษาเพื่อการขนส่งสินค้า นอกจากนี้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นสัญญาว่าจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับการขนส่งทางรถไฟ "เทคโนโลยีจะมีบทบาทสำคัญในการรถไฟในศตวรรษที่ 21" Lennart แอนเดอผู้จัดการโครงการ RFID ขนส่งการบริหารของสวีเดนกล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบริหารการขนส่ง สวีเดน ที่รู้จักกันเป็น trafikverket ดูแลประเทศของรัฐ ( 13 , 000 กิโลเมตร 8077 ไมล์ ) เครือข่ายของรถไฟและติดตาม การรักษาใช้งานอุปกรณ์เครื่องจักรกลจากแบ่งเป็นความท้าทายที่น่ากลัว รถไฟในสวีเดนดำเนินการ 150 สถานีตรวจจับ เพื่อตรวจสอบความเสียหายและปัญหาอื่น ๆบนรถไฟล้อยานพาหนะ ( หรือเกวียน ) แต่ระบบสามารถออกแจ้งเตือนทั่วไป และไม่สามารถระบุยานพาหนะแต่ละ ถ้าเป็นปัญหาที่ตรวจพบ รถไฟจะหยุดที่สถานีถัดไป เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบการมองเห็นและสัมผัสล้อเพื่อสืบหาถ้า มีร้อน หน่วยงานของรัฐบาลรู้ว่า การบํารุงรักษาเชิงป้องกันเป็นกุญแจที่จะให้บริการอย่างต่อเนื่องและการควบคุมค่าใช้จ่าย ดังนั้นจึงพัฒนาบัตรประจำตัวคลื่นความถี่วิทยุโซลูชั่นเพื่อตรวจสอบสภาพของล้อ เพลา และอุปกรณ์อื่น ๆ" ในอดีตเราได้ตรวจสอบภาพในสถานที่และไม่ถือสถิติหรือการวัดที่เชื่อมต่อกับยานพาหนะส่วนบุคคล กล่าวว่า กุนนาร์ ivansson ที่ปรึกษา atlearningwell AB ซึ่งช่วยบริหารการขนส่ง สวีเดน พัฒนาระบบการตรวจสอบ . โดยระบุแต่ละคันด้วย RFID และได้รับการวัดที่แน่นอนก็คือตอนนี้ไปได้ที่จะตรวจสอบปัญหาก่อน มีขนาดใหญ่ประหยัดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการหลีกเลี่ยงความเสียหายที่จะติดตาม และมีความเสี่ยงที่ลดลงของการหยุดชะงักเนื่องจากอุปกรณ์ความล้มเหลว”trafikverket ได้เริ่มเปิดตัวเต็มรูปแบบของโซลูชั่น RFID , ซึ่งคาดว่าจะมีอายุการใช้งานกี่ปี ของแต่ละสถานี 150 เครื่องตรวจจับจะถูกติดตั้งกับตัวอ่าน RFID ivansson กล่าว นอกจากนั้น องค์กรจะต้องอาศัยเครื่องอ่าน RFID จุด เพื่อติดตามและติดตามยานพาหนะ บริษัท โลจิสติก รวมทั้งผู้ประกอบการคลังและท่าเรือ ทั้งหมด 630 อ่านจุดจะอยู่ตามรางรถไฟทั่วประเทศสวีเดน ในวันที่องค์กรที่มีแท็ก RFID กว่า 800 คันผู้จัดการโครงการเอาวิธีการที่ทั่วโลก ตั้งแต่จราจรรถไฟในยุโรประหว่างประเทศ ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ ในเกวียนมาจากเมืองในยุโรปอื่น ๆ โซลูชั่น RFID ตามรหัสสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ของธนาคาร ( EPC ) มาตรฐานสำหรับแท็ก ผู้อ่าน และการแชร์ข้อมูล องค์กรเชื่อว่า การแก้ปัญหาจะใช้ในการติดตามและติดตามเกวียนไม่เพียง แต่ในสวีเดน แต่ยังทั่วยุโรปเป้าหมายสุดท้ายคือการสร้างการเก็บข้อมูลเครือข่ายจะถูกว่าจ้างโดยผู้ประกอบการรถไฟ บริษัท โลจิสติกส์ บริษัท ขนส่งและลูกค้าในการจัดการทุกอย่างจากการบำรุงรักษาเพื่อการขนส่งสินค้า . นอกจากนี้ การดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นสัญญาที่จะลดรอยเท้าคาร์บอนสำหรับการขนส่งทางรถไฟ . เทคโนโลยีจะมีบทบาทหลักในการรถไฟในศตวรรษที่ 21 " ว่า คณะ แอนเดอร์ น , สวีเดน การขนส่ง การบริหารจัดการโครงการ RFID