Hubs: All wheel hub material is dif

Hubs: All wheel hub material is different from last year competition. The hubs are made of aluminum 7075 with the weight of less than casting steel previously employed. Their strength follows the SAE rules of standard and they are easy to be molded or customarily produced. The hubs are designed, FEM analyzed, and laser cut.

Uprights: Like the wheel hubs, the upright’s material is different from last year competition as well. The uprights are made of aluminum 7075 with the weight of less than casting steel previously employed. The uprights are designed to the ease of repair and adjustment. Prior to laser cut, the uprights were simulated using FEM.

Control arms: Aluminum 7075 is the material of selection. The control arms were designed to be a double wishbone type. Compared to the previous competition car last year, a unit weight of each control arm was lowered by reducing the diameter of the control arms while maintaining the same strength. The lengths of the upper control arm and the lower control arm are different by which the latter is longer due to the geometrical design for handling and suspension. The upper control arm diameter is 18 mm while the lower control arm diameter is 20 mm to withstanding the road load delivered. By calculating the force that can be transferred to the linkage prior to actual work piece construction, the real test, by pressing with the calculated force, exhibits safety for both the car parts and driver.

Springs and dampers: The system of coil spring and shock absorbers is adjustable McPherson strut type with the adjustable length linkage. By this manner in cooperation with the mentioned control arms, such wheel angles i.e. camber, toe, caster and steering axis inclination can be easily adjusted. The shock absorbers chosen were Swinger 4-way coil valve type from YSS. In fact, it is designed for motor bicycles while applied here as due to its lightweight with desired damping constant c designed for our competition car. Furthermore, its flexibility suits to the weight of the vehicle with tiny in size and ease of installation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฮับ: วัสดุฮับล้อทั้งหมดจะแตกต่างจากการแข่งขันปีที่แล้ว ฮับที่ทำจากอลูมิเนียม 7075 ด้วยน้ำหนักน้อยกว่าเหล็กหล่อที่เคย ทำงาน กำลังตามกฎมาตรฐาน SAE และจะกลายเป็นแม่พิมพ์ หรือผลิต customarily ฮับที่มีการออกแบบ วิเคราะห์ FEM และเลเซอร์ตัดUprights: เช่นดุมล้อ วัสดุของตรงนั้นแตกต่างจากปีที่แข่งขันเช่น Uprights ที่ทำจากอลูมิเนียม 7075 ด้วยน้ำหนักน้อยกว่าเหล็กหล่อที่เคย ทำงาน Uprights การออกแบบเพื่อความสะดวกในการซ่อมแซมและปรับปรุง ก่อนตัดเลเซอร์ uprights ถูกจำลองโดยใช้ FEM.ควบคุมอาวุธ: อลูมิเนียม 7075 เป็นราคาวัสดุที่เลือก อาวุธควบคุมถูกออกแบบให้เป็นชนิด double wishbone เมื่อเทียบกับรถแข่งขันก่อนหน้าปี ถูกปรับลดน้ำหนักต่อหน่วยของแต่ละแขนควบคุม โดยลดเส้นผ่าศูนย์กลางของแผ่นดินการควบคุมขณะที่ยังคงความแรงเหมือนกัน ความยาวของปีกบนและปีกล่างจะแตกต่างกัน โดยที่ หลังได้เนื่องจากการออกแบบ geometrical สำหรับจัดการและระงับ ควบคุมบนแขนเส้นผ่าศูนย์กลางได้ 18 มม.ในขณะที่เส้นผ่าศูนย์กลางควบคุมแขนล่าง 20 มม.ไปซิโหลดถนนที่ส่ง โดยคำนวณแรงที่สามารถโอนย้ายการเชื่อมโยงก่อนการก่อสร้างชิ้นงานจริง ทดสอบจริง โดยกดกับที่คำนวณได้บังคับ การจัดแสดงตู้สำหรับชิ้นส่วนรถยนต์และควบคุมสปริงและ dampers: ระบบของขดสปริงและช็อค absorbers เป็นชนิดป๋อนี้แมคเฟอร์สันปรับ ด้วยการเชื่อมโยงความยาวปรับ โดยลักษณะนี้ร่วมกับอาวุธดังกล่าวควบคุม ล้อเช่นมุมเช่นลดการโค้ง เท้า นแกน และพวงมาลัยความเอียงแกนได้ปรับ ชนิดวาล์ว 4 วิธีขด Swinger จาก YSS absorbers ช็อกที่เลือกได้ ในความเป็นจริง มันถูกออกแบบมาสำหรับจักรยานมอเตอร์ขณะใช้ที่นี่เนื่องจากน้ำหนักเบาด้วยต้องตสากรรมการ c คงออกแบบมาสำหรับการแข่งขันรถของเรา นอกจากนี้ มีความยืดหยุ่นเหมาะสมกับน้ำหนักของรถมีขนาดเล็กในขนาดและความสะดวกในการติดตั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฮับ: วัสดุที่ดุมล้อทั้งหมดจะแตกต่างจากการแข่งขันปีที่ผ่านมา ฮับที่ทำจากอลูมิเนียม 7075 ที่มีน้ำหนักน้อยกว่าการหล่อเหล็กที่ใช้ก่อนหน้านี้ ความแข็งแรงของพวกเขาตามกฎ SAE มาตรฐานและพวกเขาจะง่ายต่อการขึ้นรูปหรือปรกติผลิต ฮับได้รับการออกแบบ FEM วิเคราะห์และตัดเลเซอร์. Uprights: เช่นเดียวกับฮับล้อตรงวัสดุที่แตกต่างกันจากการแข่งขันปีที่ผ่านมาเช่นกัน เสาที่ทำจากอลูมิเนียม 7075 ที่มีน้ำหนักน้อยกว่าการหล่อเหล็กที่ใช้ก่อนหน้านี้ เสาถูกออกแบบมาเพื่อความสะดวกในการซ่อมแซมและการปรับตัว ก่อนที่จะมีการตัดเลเซอร์เสาที่ถูกจำลองโดยใช้ FEM. แขนควบคุม: อลูมิเนียม 7075 เป็นวัสดุของการเลือก แขนควบคุมถูกออกแบบมาเพื่อเป็นประเภทสองง่าม เมื่อเทียบกับรถในการแข่งขันก่อนหน้านี้เมื่อปีที่แล้วซึ่งเป็นหน่วยน้ำหนักของแขนควบคุมแต่ละลดลงโดยการลดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของแขนควบคุมในขณะที่รักษาความแข็งแรงเดียวกัน ความยาวของแขนควบคุมตอนบนและแขนควบคุมที่ต่ำกว่าจะแตกต่างกันโดยที่หลังเป็นอีกต่อไปเนื่องจากการออกแบบทางเรขาคณิตสำหรับการจัดการและระงับ เส้นผ่าศูนย์กลางแขนควบคุมบนเป็น 18 มมในขณะที่เส้นผ่าศูนย์กลางแขนควบคุมที่ต่ำกว่า 20 มิลลิเมตรเพื่อต่อสู้โหลดถนนส่ง โดยการคำนวณแรงที่สามารถถ่ายโอนไปเชื่อมโยงก่อนที่จะมีการก่อสร้างชิ้นงานที่เกิดขึ้นจริงการทดสอบจริงโดยการกดด้วยแรงคำนวณ, การจัดแสดงนิทรรศการความปลอดภัยของทั้งสองส่วนรถและคนขับรถ. สปริงส์และกระโปรง: ระบบคอยล์สปริงและตกใจ โช้คปรับประเภทป๋อ McPherson กับการเชื่อมโยงปรับความยาวได้ โดยความร่วมมือในลักษณะนี้ด้วยการควบคุมอาวุธที่กล่าวถึงมุมล้อเช่นโค้งเช่นนิ้วเท้า, ล้อเอียงแกนพวงมาลัยที่สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างง่ายดาย โช้คอัพได้รับการแต่งตั้งเป็น Swinger 4 ทิศทางประเภทวาล์วขดลวดจาก YSS ในความเป็นจริงมันถูกออกแบบมาสำหรับจักรยานมอเตอร์ในขณะที่นำมาใช้ที่นี่เป็นเนื่องจากการที่มีน้ำหนักเบาทำให้หมาด ๆ ที่ต้องการคงคที่ออกแบบมาสำหรับรถการแข่งขันของเรา นอกจากนี้ความยืดหยุ่นเหมาะสมกับน้ำหนักของรถที่มีขนาดเล็กในขนาดและความสะดวกในการติดตั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฮับ : ดุมล้อเป็นวัสดุแตกต่างจากการแข่งขันปีล่าสุด ฮับ ทำจากอลูมิเนียม 7075 ด้วยน้ำหนักที่น้อยกว่าแบบหล่อเหล็กก่อนหน้านี้ที่ใช้ ความแข็งแกร่งของพวกเขาตามกฎมาตรฐาน SAE และพวกเขาจะง่ายที่จะเป็นแม่พิมพ์หรือมีแบบแผนที่ผลิต ฮับ การออกแบบ วิธีวิเคราะห์และตัดเลเซอร์

uprights : ชอบล้อฮับวัสดุของตรงที่แตกต่างจากการแข่งขันปีที่แล้วได้เป็นอย่างดี การ uprights ทำจากอลูมิเนียม 7075 ด้วยน้ำหนักที่น้อยกว่าแบบหล่อเหล็กก่อนหน้านี้ที่ใช้ การ uprights ถูกออกแบบมาเพื่อความสะดวกในการซ่อมและการปรับ ก่อนที่จะตัดเลเซอร์ , uprights อยู่ ) ใช้วิธี

แขนควบคุม : อลูมิเนียม 7075 เป็นวัสดุที่เลือก .แขนควบคุมถูกออกแบบมาเป็นแบบปีกนกคู่ เมื่อเทียบกับรถคู่แข่ง ก่อนหน้านี้เมื่อปีที่แล้ว น้ำหนักของแขนควบคุมแต่ละลดลง โดยการลดขนาดของแขนควบคุมในขณะที่รักษาความแข็งแรงเหมือนกันความยาวของแขนควบคุมบนและล่างแขนควบคุมจะแตกต่างกันที่หลังเป็นมากขึ้นเนื่องจากการออกแบบทางเรขาคณิตและการจัดการระบบ แขนควบคุมบนเส้นผ่าศูนย์กลาง 18 มม. ในขณะที่การควบคุมแขนล่างขนาด 20 มม. ถนน James โหลด ส่ง โดยการคำนวณหาแรงที่สามารถโอนไปยังการเชื่อมโยงก่อนการก่อสร้างจริง ชิ้นงานการทดสอบจริง โดยการกดด้วยค่าแรง ตู้จัดแสดงทั้งชิ้นส่วนรถยนต์และคนขับ

และสปริง dampers : ระบบคอยล์สปริงและโช้คอัพเป็นแบบ McPherson strut ปรับความยาว ปรับความสัมพันธ์กัน โดยลักษณะนี้ร่วมกับ กล่าวถึงการควบคุมอาวุธ เช่น มุมแคมเบอร์ล้อ คือ ปลายล้อและความโน้มเอียงแกนพวงมาลัยสามารถปรับได้ ส่วนโช้คอัพเลือกเป็น swinger โฟร์เวย์ ม้วนประเภทของวาล์วจาก yss . ในความเป็นจริง , มันถูกออกแบบมาสำหรับจักรยานมอเตอร์ขณะใช้ที่นี่ เนื่องจากมีน้ำหนักเบา มีแบบที่ต้องการคง C ออกแบบมาสำหรับการแข่งขันรถของเรา นอกจากนี้ ความยืดหยุ่นเหมาะสมกับน้ำหนักของยานพาหนะที่มีขนาดเล็กในขนาด และความง่ายในการติดตั้ง .