Subject: Request to addition Plans

Subject: Request to addition Plans for safety Navigation
ISM Code No.7 Chapter No.5 page 15 (sms No. Jsp 015)
Procedures No. S-0501
No procedure of passage plan

Request to additional the passage plan as per
Annex 25 - Guidelines for Voyage Planning - IMO Resolution A.893(21)

Draft Guidelines for Voyage Planning

1. Objectives
1.1) The development of a plan for voyage or passage, as well as the close and continuous monitoring of the vessel's progress and position during the execution of such a plan, are of essential importance for safety of life at sea, safety and efficiency of navigation and protection of the marine environment.
1.2) the need for voyage and passage planning applies to all vessels. There are several factors that may impede the safe navigation of all vessels and additional factors that may impede the navigation of large vessels or vessels carrying hazardous cargoes. These factors will need to be taken into account in the preparation of the plan and in the subsequent monitoring of the execution of the plan.
1.3) Voyage and passage planning includes appraisal, i.e. gathering all information relevant to the contemplated voyage or passage; detailed planning of the whole voyage or passage from berth to berth, including those areas necessitating the presence of a pilot; execution of the plan; and the monitoring of the progress of the vessel in the implementation of the plan. These components of voyage/passage planning are analyzed below.

2. Appraisal
2.1.0 All information relevant to the contemplated voyage or passage should be
considered. The
following items should be taken into account in voyage and passage planning:
2.1.1) the condition and state of the vessel, its stability, and its equipment; any operational limitations; its permissible draught at sea in fairways and in ports; its maneuvering
data, including any restrictions;
2.1.2) any special characteristics of the cargo (especially if hazardous), and its distribution, stowage and securing on board the vessel;
2.1.3) the provision of a competent and well-rested crew to undertake the voyage or
passage;
2.1.4) requirements for up-to-date certificates and documents concerning the vessel, its
equipment, crew, passengers or cargo;
2.1.5) appropriate scale, accurate and up-to-date charts to be used for the intended voyage
or passage, as well as any relevant permanent or temporary notices to mariners and
existing radio navigational warnings;
2.1.6) accurate and up-to-date sailing directions, lists of lights and lists of radio aids to
navigation; and
2.1.7) any relevant up-to-date additional information, including:
2.1.7.1) mariners' routing guides and passage planning charts, published by competent authorities;
2.1.7.2) current and tidal atlases and tide tables;
2.1.7.3) climatological, hydrographical, and oceanographic data as well as other appropriate meteorological information;
2.1.7.4) availability of services for weather routing (such as that contained in Volume D of the World Meteorological Organization's Publication No. 9);
2.1.7.5) existing ships' routing and reporting systems, vessel traffic services, and marine environmental protection measures;
2.1.7.6) volume of traffic likely to be encountered throughout the voyage or passage;
2.1.7.7) if a pilot is to be used, information relating to pilotage and embarkation and
disembarkation including the exchange of information between master and pilot;
2.1.7.8) available port information, including information pertaining to the availability of
shore-based emergency response arrangements and equipment; and
2.1.7.9) any additional items pertinent to the type of the vessel or its cargo, the particular
areas the vessel will traverse, and the type of voyage or passage to be undertaken.
2.2) On the basis of the above information, an overall appraisal of the intended voyage or
passage should be made. This appraisal should provide a clear indication of all areas of
danger; those areas where it will be possible to navigate safely, including any existing
routing or reporting systems and vessel traffic services; and any areas where marine
environmental protection considerations apply.

3. Planning
3.1) On the basis of the fullest possible appraisal, a detailed voyage or passage plan should be
prepared which should cover the entire voyage or passage from berth to berth, including
those areas where the services of a pilot will be used.
3.2) the detailed voyage or passage plan should include the following factors:
3.2.1) the plotting of the intended route or track of the voyage or passage on appropriate scale
charts: the true direction of the planned route or track should be indicated, as well as all
areas of danger, existing ships' routing and reporting systems, vessel traffic services, and any
areas where marine environmental protection considerations apply;
3.2.2) the main elements to ensure safety of life at sea, safety and efficiency of navigation, and
protection of the marine environment during the intended voyage or passage; such elements
should include, but not be limited to:
3.2.2.1) safe speed, having regard to the proximity of navigational hazards along the
intended route or track, the maneuvering characteristics of the vessel and its draught
in relation to the available water depth;
3.2.2.2) necessary speed alterations en route, e.g., where there may be limitations because of
night passage, tidal restrictions, or allowance for the increase of draught due to squat
and heel effect when turning;
3.2.2.3) minimum clearance required under the keel in critical areas with restricted water
depth;
3.2.2.4) positions where a change in machinery status is required;
3.2.2.5) course alteration points, taking into account the vessel's turning circle at the planned
speed and any expected effect of tidal streams and currents;
3.2.2.6) the method and frequency of position fixing, including primary and secondary
options, and the indication of areas where accuracy of position fixing is critical and
where maximum reliability must be obtained;
3.2.2.7) use of ships' routing and reporting systems and vessel traffic services;
3.2.2.8) considerations relating to the protection of the marine environment; and
3.2.2.9) contingency plans for alternative action to place the vessel in deep water or proceed
to a port of refuge or safe anchorage in the event of any emergency necessitating
abandonment of the plan, taking into account existing shore-based emergency
response arrangements and equipment and the nature of the cargo and of the emergency itself.
3.3) the details of the voyage or passage plan should be clearly marked and recorded, as
appropriate, on charts and in a voyage plan notebook or computer disk.
3.4) each voyage or passage plan as well as the details of the plan should be approved by
the ships' master prior to the commencement of the voyage or passage.

4. Execution
4.1) Having finalized the voyage or passage plan, as soon as time of departure and estimated
time of arrival can be determined with reasonable accuracy, the voyage or passage should be
executed in accordance with the plan or any changes made thereto.
4.2) Factors which should be taken into account when executing the plan or deciding on any
departure therefrom includes:
4.2.1) the reliability and condition of the vessel's navigational equipment;
4.2.2) estimated times of arrival at critical points for tide heights and flow;
4.2.3) meteorological conditions, (particularly in areas known to be affected by frequent periods of
low visibility) as well as weather routing information;
4.2.4) daytime versus night-time passing of danger points, and any effect this may have on position
fixing accuracy; and
4.2.5) traffic conditions, especially at navigational focal points.
4.3) It is important for the master to consider whether any particular circumstance, such as the forecast of restricted visibility in an area where position fixing by visual means at a critical point is an essential feature of the voyage or passage plan, introduces an unacceptable hazard to the safe conduct of the passage; and thus whether that section of the passage should be attempted under the conditions prevailing or likely to prevail. The master should also consider at which specific points of the voyage or passage there may be a need to utilize additional deck or engine room personnel.

5. Monitoring
5.1) The plan should be available at all times on the bridge to allow officers of the navigational
watch immediate access and reference to the details of the plan.
5.2) the progress of the vessel in accordance with the voyage and passage plan should be closely
and continuously monitored. Any changes made to the plan should be made consistent with
these Guidelines and clearly marked and recorded.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หัวข้อ: ขอแผนการเพิ่มความปลอดภัยนำทางISM รหัส No.7 บทฉบับที่ 5 หน้า 15 (sms หมายเลข สาทร 015)หมายเลขขั้นตอน S-0501 ไม่มีขั้นตอนของแผนเส้นทาง ขอเพิ่มแผนเส้นทางตาม แอนเน็กซ์ 25 -แนวทางการวางแผนการเดินทาง - IMO ความละเอียด A.893(21)ร่างแนวทางการวางแผนเดินทาง1. วัตถุประสงค์1.1) การพัฒนาแผนการสำหรับการเดินทาง หรือพาส รวมทั้งการต่อเนื่อง และปิดตรวจสอบของเรือความคืบหน้าและตำแหน่งในระหว่างการดำเนินการของแผนดังกล่าว มีความสำคัญที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยของชีวิตในทะเล ความปลอดภัย และประสิทธิภาพในการนำและการป้องกันสภาพแวดล้อมทางทะเล1.2) ต้องเดินทางและการวางแผนเส้นทางที่ใช้กับเรือทั้งหมด มีหลายปัจจัยที่อาจเป็นอุปสรรคนำทางเรือทั้งหมดปลอดภัยและปัจจัยเพิ่มเติมที่อาจเป็นอุปสรรคขัดขวางการนำทางของเรือใหญ่หรือเรือแบก cargoes อันตราย ปัจจัยเหล่านี้จะต้องนำมาพิจารณา ในการจัดทำแผน และการตรวจสอบภายหลังการดำเนินการของแผนVoyage 1.3) และเส้นทางการวางแผนมีการประเมิน การเช่นรวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางที่มีไตร่ตรองหรือกาล รายละเอียดวางแผนการเดินทางทั้งหมดหรือข้อความจากประจวบไปประจวบ รวมถึงพื้นที่ของนักบิน necessitating การดำเนินการของแผน และการตรวจสอบความคืบหน้าของเรือในการดำเนินการของแผน ลักษณะส่วนประกอบเหล่านี้วางแผนเดินทาง/เส้นทางด้านล่าง2. เพื่อประเมินผล2.1.0 ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการไตร่ตรองการเดินทางหรือเส้นทางทั้งหมดควร ถือว่า ที่ รายการต่อไปนี้ควรนำมาพิจารณาในการวางแผนเส้นทางและเดินทาง:2.1.1) สภาพและสถานะของเรือ ความเสถียร และ อุปกรณ์ของ ข้อจำกัดใด ๆ ปฏิบัติ กินน้ำลึกของอนุญาตสับสน ในแฟร์เวย์ และ พอร์ต การหลบหลีก ข้อมูล รวมถึงข้อจำกัด2.1.2) ลักษณะพิเศษของขนส่งสินค้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอันตราย), ของแจก stowage และการรักษาความปลอดภัยเรือ2.1.3) บทบัญญัติของอำนาจ และเหลืออยู่ห้องพักลูกเรือเพื่อการเดินทาง หรือ กาล2.1.4) ข้อกำหนดสำหรับใบรับรองใหม่ล่าสุดและเอกสารเกี่ยวกับเรือ ของ อุปกรณ์ เรือ ผู้โดยสาร หรือขนส่ง สินค้า2.1.5) ขนาดที่เหมาะสม แผนภูมิถูกต้อง และทันสมัยที่จะใช้สำหรับเดินทางวัตถุประสงค์ หรือพาส รวมทั้งประกาศที่ถาวร หรือชั่วคราวใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับมาริเนอร์ส และ อยู่วิทยุนำทางคำเตือน2.1.6) ทิศทางของเรือที่ถูกต้อง และทันสมัย รายการของไฟและรายการวิทยุช่วยการ นำทาง และ2.1.7) ที่เกี่ยวข้องล่าสุดข้อมูลเพิ่มเติมใด ๆ รวมถึง:2.1.7.1) มาริเนอร์สแนะนำเส้นทางและเส้นทางวางแผนแผนภูมิ การเผยแพร่ โดยพนักงานเจ้าหน้าที่2.1.7.2) ปัจจุบัน และบ่า atlases และไทด์ตาราง 2.1.7.3) climatological, hydrographical และ oceanographic ข้อมูลเป็นข้อมูลอุตุนิยมวิทยาอื่น ๆ ที่เหมาะสม2.1.7.4) พร้อมบริการสำหรับสายอากาศ (เช่นที่มีอยู่ในไดรฟ์ D ที่องค์การอุตุนิยมวิทยาโลกของงานพิมพ์หมายเลข 9);2.1.7.5) อยู่เรือสายงานการผลิตและรายงานระบบ บริการเรือจราจร และ มาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล2.1.7.6) ปริมาณจราจรอาจจะพบตลอดการเดินทางหรือเส้นทาง2.1.7.7) ถ้านักบินจะใช้ ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับท่านและ pilotage และ เรือรวมถึงการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างต้นแบบและนำร่อง2.1.7.8) พอร์ตว่างข้อมูล รวมทั้งข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของ เตรียมการตอบสนองฉุกเฉินที่ตามชายฝั่งและอุปกรณ์ และ2.1.7.9) เกี่ยวข้องกับชนิดของเรือหรือสินค้า เฉพาะสินค้าใด ๆ เพิ่มเติม พื้นที่ที่จะข้ามเรือ และชนิดของการเดินทางหรือเส้นทางที่จะดำเนินการ2.2) ตามข้อมูลข้างต้น ประเมินผลโดยรวมของเดินทางกำหนดไว้ หรือ เส้นทางควรมี ประเมินนี้ควรมีการบ่งชี้ที่ชัดเจนของพื้นที่ทั้งหมดของ อันตราย พื้นที่ที่จะสามารถนำทางได้อย่างปลอดภัย รวมถึงการมีอยู่ สายงานการผลิตหรือการรายงานระบบและบริการจราจรเรือ และพื้นที่ทางทะเล ป้องกันสิ่งแวดล้อมพิจารณานำไปใช้3. การวางแผน3.1 ควรจะวางแผนเดินทางหรือเส้นทางโดยละเอียด โดยประเมินได้อย่างเต็มที่ เตรียมไว้ซึ่งควรครอบคลุมการเดินทางทั้งหมด หรือข้อความจากประจวบไปประจวบ รวมทั้ง พื้นที่ดังกล่าวที่จะใช้บริการของนักบิน3.2) วางแผนการเดินทางหรือเส้นทางโดยละเอียดควรประกอบด้วยปัจจัยต่อไปนี้:3.2.1) พล็อตเส้นทางเป้าหมายหรือติดตามการเดินทางหรือเส้นทางในระดับที่เหมาะสม แผนภูมิ: ทิศทางจริงของเส้นทางตามแผนการติดตามควรระบุ และทั้งหมด พื้นที่อันตราย อยู่เรือสายรายงาน บริการเรือรับส่งข้อมูล และระบบใด ๆ พื้นที่ที่อนุรักษ์สิ่งแวดล้อมทางทะเลพิจารณาใช้3.2.2) องค์ประกอบหลักเพื่อเพิ่มความปลอดภัยของชีวิตในทะเล ความปลอดภัย และประสิทธิภาพในการนำทาง และ ป้องกันสภาพแวดล้อมทางทะเลในระหว่างการเดินทางตั้งใจหรือกาล องค์ประกอบต่าง ๆ เช่น ควรรวมถึง แต่ไม่จำกัด:3.2.2.1) ความเร็วปลอดภัย การมีสัมมาคารวะการแห่งอันตรายเพื่อนำทางไปตาม เส้นทางที่ตั้งใจหรือติดตาม ลักษณะของเรือและกินน้ำลึกของ maneuvering สัมพันธ์กับความลึกของน้ำใช้3.2.2.2) ความเร็วจำเป็นเปลี่ยนแปลงทาง เช่น ซึ่งอาจมีข้อจำกัดเนื่องจาก คืนพาส บ่าจำกัด หรือเบี้ยเลี้ยงสำหรับการเพิ่มขึ้นของกินน้ำลึกเนื่องจากหมอบ และส้นผลเมื่อเปิด3.2.2.3) เคลียร์ขั้นต่ำที่จำเป็นภายใต้ keel ในพื้นที่วิกฤตน้ำจำกัด ความลึก3.2.2.4) ตำแหน่งที่ต้องการ การเปลี่ยนแปลงในสถานะเครื่องจักร3.2.2.5) แก้ไขจุด คำนึงถึงกลมกลึงของเรือในการวางแผนหลักสูตร ความเร็วและคาดว่าผลของกระแสที่บ่าและกระแส3.2.2.6) วิธีและความถี่ของตำแหน่งแก้ไข รวมทั้งหลักและรอง ตัวเลือก และวัดพื้นที่สำคัญความถูกต้องของการแก้ไขตำแหน่ง และ ต้องได้รับความน่าเชื่อถือสูงสุดในที่3.2.2.7) ใช้สายของเรือ และเรือบริการรับส่งข้อมูล และระบบรายงาน3.2.2.8) ข้อควรพิจารณาที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล และ3.2.2.9) แผนฉุกเฉินสำหรับการดำเนินการอื่นที่ทำเรือในลึก water หรือดำเนิน พอร์ตหลบหรือแองเคอเรจปลอดภัยในกรณีฉุกเฉินใด ๆ ของ necessitating abandonment ของแผน โดยใช้บัญชีที่มีอยู่ตามชายฝั่งฉุกเฉิน เตรียมการตอบสนอง และอุปกรณ์ และลักษณะ ของสินค้า และสถานการณ์ฉุกเฉินเอง3.3) รายละเอียดของแผนการเดินทางหรือพาสควรทำเครื่องหมายอย่างชัดเจน และ บันทึก เป็น เหมาะสม แผนภูมิ และ ในการเดินทางแผนโน้ตบุ๊คหรือคอมพิวเตอร์ดิสก์3.4) แต่ละแผนการเดินทางหรือเส้นทางรวมทั้งรายละเอียดของแผนควรได้รับการอนุมัติโดย หลักของเรือก่อนที่เริ่มดำเนินการเดินทางหรือเส้นทาง4. การดำเนินการ4.1) มีแผนการเดินทางหรือพาส เป็นขั้นสุดท้ายทันทีเวลาเดิน และประเมิน สามารถกำหนดเวลาของมาถึง ด้วยความถูกต้องเหมาะสม การเดินทางหรือเส้นทางควรจะ การดำเนินการตามแผนหรือการเปลี่ยนแปลงจุด4.2) ปัจจัยที่ควรนำมาพิจารณาเมื่อดำเนินการตามแผน หรือตัดสินใจใด ๆ ห้อง therefrom ประกอบด้วย:4.2.1) ความน่าเชื่อถือและสภาพของอุปกรณ์นำทางของเรือ4.2.2) ประมาณเวลามาถึงจุดสำคัญของน้ำสูงและไหล4.2.3) สภาพอุตุนิยมวิทยา, (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่จะได้รับผลกระทบ โดยรอบบ่อยของ ต่ำมองเห็นได้) และข้อมูล สายอากาศ4.2.4) เวลากลางวันและยามค่ำคืนผ่านของอันตรายชี้ และผลใด ๆ ซึ่งอาจมีตำแหน่ง แก้ไขความถูกต้อง และ4.2.5) จราจรเงื่อนไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จุดโฟกัสเพื่อนำทาง4.3) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวางหลักการพิจารณาว่า ทุกกรณี เช่นการคาดการณ์การแสดงผลถูกจำกัดในการกำหนดตำแหน่ง โดยวิธีการมองเห็นจุดสำคัญเป็นสาระสำคัญของแผนการเดินทางหรือเส้นทาง แนะนำอันตรายไม่สามารถยอมรับการประพฤติปลอดภัยของเส้นทาง และจึง ว่าในส่วนของเนื้อเรื่องควรพยายามภายใต้เงื่อนไขขึ้น หรืออาจจะเหนือกว่า หลักควรจุดเฉพาะที่เดินทางหรือเส้นทางอาจจำเป็นต้องใช้บุคลากรเพิ่มเติมดาดฟ้าหรือเครื่องยนต์ห้อง5. ตรวจสอบ5.1) แผนควรจะมีตลอดเวลาบนสะพานให้เจ้าหน้าที่ของการนำทาง ดูเข้าถึงทันทีและอ้างอิงถึงรายละเอียดของแผน5.2) ความคืบหน้าของเรือตามแผนการเดินทางและเส้นทางควรเป็นอย่างใกล้ชิด และตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ควรจะทำการเปลี่ยนแปลงแผนการสอดคล้องกับ แนวทางเหล่านี้ชัดเจนทำเครื่องหมาย และบันทึก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรื่องขอแผนนอกจากนี้เพื่อความปลอดภัยนำร่อง
ISM รหัสที่ 7 บทที่ 5 หน้า 15 (SMS หมายเลข Jsp 015)
หลักเกณฑ์ S-0501
ไม่มีขั้นตอนของการวางแผนทางขอเพิ่มเติมแผนทางเดินตามภาคผนวก 25 - แนวทาง เพื่อการวางแผนการเดินทาง - IMO มติ A.893 (21) ร่างแนวทางสำหรับการเดินทางการวางแผน1 วัตถุประสงค์1.1) การพัฒนาของแผนสำหรับการเดินทางหรือผ่านเช่นเดียวกับการดูแลอย่างใกล้ชิดและต่อเนื่องของความคืบหน้าของเรือและตำแหน่งในระหว่างการดำเนินการของแผนดังกล่าวที่มีความสำคัญที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยของชีวิตในทะเลความปลอดภัยและประสิทธิภาพของ นำทางและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล. 1.2) ความจำเป็นในการเดินทางและการวางแผนทางนำไปใช้กับเรือทั้งหมด มีหลายปัจจัยที่อาจเป็นอุปสรรคต่อการนำความปลอดภัยของเรือและปัจจัยอื่น ๆ ที่อาจเป็นอุปสรรคต่อการนำทางของเรือขนาดใหญ่หรือเรือขนส่งสินค้าที่เป็นอันตรายเป็น ปัจจัยเหล่านี้จะต้องนำมาพิจารณาในการจัดทำแผนและในการตรวจสอบที่ตามมาของการดำเนินการของแผน. 1.3) การเดินทางและการวางแผนทางรวมถึงการประเมินคือการรวบรวมข้อมูลทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางครุ่นคิดหรือทาง; วางแผนในรายละเอียดของการเดินทางทั้งหมดหรือข้อความจากท่าเทียบเรือไปยังท่าเทียบเรือรวมทั้งพื้นที่ดังกล่าวทั้งนี้การปรากฏตัวของนักบิน; การดำเนินการของแผน; และการตรวจสอบความคืบหน้าของเรือในการดำเนินการตามแผน ส่วนประกอบเหล่านี้ของการเดินทาง / การวางแผนทางมีการวิเคราะห์ด้านล่าง. 2 เพื่อประเมินผล2.1.0 ข้อมูลทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางครุ่นคิดหรือทางควรได้รับการพิจารณา รายการต่อไปนี้ควรจะนำมาพิจารณาในการเดินทางและการวางแผนทาง: 2.1.1) สภาพและสถานะของเรือมั่นคงและอุปกรณ์ของตน ข้อ จำกัด ในการดำเนินงานใด ๆ ร่างอนุญาตที่ทะเลในแฟร์เวย์และในพอร์ต; การหลบหลีกของข้อมูลรวมทั้งข้อ จำกัด ใด ๆ ; 2.1.2) ลักษณะพิเศษใด ๆ ของสินค้า (โดยเฉพาะถ้าเป็นอันตราย) และการกระจายการเก็บรักษาและการรักษาความปลอดภัยบนเรือ; 2.1.3) การให้ลูกเรือที่มีความสามารถและเป็นที่พักผ่อน ที่จะดำเนินการหรือการเดินทางผ่าน; 2.1.4) ข้อกำหนดสำหรับการขึ้นไปวันที่ใบรับรองและเอกสารที่เกี่ยวข้องกับเรือของอุปกรณ์ลูกเรือผู้โดยสารหรือสินค้า; 2.1.5) ขนาดที่เหมาะสมแผนภูมิถูกต้องและ up-to-date เพื่อ ถูกนำมาใช้สำหรับการเดินทางที่ตั้งใจไว้หรือทางเช่นเดียวกับการประกาศถาวรหรือชั่วคราวใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือและวิทยุที่มีอยู่คำเตือนการเดินเรือ; 2.1.6) ถูกต้องและ up-to-date ทิศทางการแล่นเรือใบรายการของไฟและรายชื่อของโรคเอดส์วิทยุนำทาง ; และ2.1.7) ใด ๆ ที่เกี่ยวข้อง up-to-date ข้อมูลเพิ่มเติมรวมทั้ง: 2.1.7.1) กะลาสี 'เดินสายและแผนภูมิการวางแผนทางเผยแพร่โดยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ; 2.1.7.2) atlases ปัจจุบันและน้ำขึ้นน้ำลงและตารางน้ำขึ้นน้ำลง; 2.1.7.3 ) ภูมิอากาศ, อุทกศาสตร์และข้อมูลการประสานงานเช่นเดียวกับข้อมูลทางอุตุนิยมวิทยาอื่น ๆ ที่เหมาะสม2.1.7.4) ความพร้อมในการให้บริการสำหรับการกำหนดเส้นทางอากาศ (เช่นที่มีอยู่ในปริมาณ D ขององค์การอุตุนิยมวิทยาโลกที่ตีพิมพ์ฉบับที่ 9); 2.1.7.5) ที่มีอยู่ เส้นทางเรือและระบบการรายงานการให้บริการจราจรเรือและมาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล2.1.7.6) ปริมาณการจราจรที่จะเกิดขึ้นตลอดการเดินทางหรือทาง; 2.1.7.7) ถ้าเป็นนักบินที่จะใช้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ และเริ่มดำเนินการและขึ้นฝั่งรวมทั้งการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างหลักและนักบิน; 2.1.7.8) ข้อมูลพอร์ตที่มีอยู่รวมทั้งข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับความพร้อมของฝั่งตามการเตรียมการรับมือกับเหตุฉุกเฉินและอุปกรณ์; และ2.1.7.9) รายการเพิ่มเติมใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับประเภทของเรือหรือสินค้าของตนโดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณที่เรือจะสำรวจและประเภทของการเดินทางหรือทางที่จะดำเนินการ. 2.2) บนพื้นฐานของข้อมูลข้างต้นโดยรวม ประเมินการเดินทางตั้งใจหรือทางที่ควรจะทำ การประเมินนี้ควรให้ข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนของทุกพื้นที่ของอันตราย; พื้นที่เหล่านั้นที่มันจะเป็นไปได้ที่จะนำทางได้อย่างปลอดภัยรวมทั้งที่มีอยู่การกำหนดเส้นทางหรือระบบการรายงานและการบริการจราจรเรือ; และพื้นที่ใด ๆ ที่ทะเลการพิจารณาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมใช้. 3 การวางแผน3.1) บนพื้นฐานของการประเมินความเป็นไปได้อย่างเต็มที่, การเดินทางที่มีรายละเอียดหรือวางแผนทางควรจะจัดทำซึ่งควรจะครอบคลุมการเดินทางทั้งหมดหรือข้อความจากท่าเทียบเรือไปยังท่าเทียบเรือรวมทั้งพื้นที่ดังกล่าวที่ใช้บริการของนักบินจะใช้. 3.2) รายละเอียดการเดินทางหรือวางแผนทางควรจะรวมถึงปัจจัยต่อไปนี้3.2.1) พล็อตของเส้นทางที่ตั้งใจไว้หรือแทร็คของการเดินทางหรือผ่านในระดับที่เหมาะสมชาร์ต: ทิศทางที่แท้จริงของการวางแผนเส้นทางหรือแทร็คที่ควรจะชี้ให้เห็นเช่นเดียวกับทุกคนพื้นที่อันตรายที่มีอยู่เส้นทางเรือและการรายงานระบบการให้บริการจราจรเรือใด ๆ และพื้นที่ที่มีการพิจารณาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลใช้; 3.2.2) องค์ประกอบหลักเพื่อความปลอดภัยของชีวิตในทะเลความปลอดภัยและประสิทธิภาพของการเดินเรือและการป้องกันของ สภาพแวดล้อมทางทะเลระหว่างการเดินทางที่ถูกต้องหรือทาง; องค์ประกอบดังกล่าวควรรวมถึง แต่ไม่ จำกัด เฉพาะ: 3.2.2.1) ความเร็วที่ปลอดภัยโดยคำนึงถึงความใกล้ชิดของอันตรายจากการเดินเรือไปตามเส้นทางที่ตั้งใจหรือแทร็ค, ลักษณะการเคลื่อนที่ของเรือและร่างในความสัมพันธ์กับความลึกของน้ำที่มีอยู่; 3.2.2.2) การปรับเปลี่ยนความเร็วที่จำเป็นระหว่างการเดินทางเช่นที่อาจมีข้อ จำกัด เนื่องจากทางคืนข้อ จำกัด ของน้ำขึ้นน้ำลงหรือค่าเผื่อการเพิ่มขึ้นของร่างเนื่องจากหมอบและส้นเท้ามีผลบังคับใช้เมื่อเปิด; 3.2.2.3) การกวาดล้างขั้นต่ำต้องอยู่ภายใต้ กระดูกงูในพื้นที่สำคัญที่มีน้ำที่ จำกัดระดับความลึก; 3.2.2.4) ตำแหน่งที่เปลี่ยนแปลงในสถานะเครื่องจักรที่จำเป็น; 3.2.2.5) จุดเปลี่ยนแปลงแน่นอนคำนึงถึงวงเลี้ยวของเรือที่วางแผนความเร็วและผลกระทบที่คาดว่าจะใด ๆ ของน้ำขึ้นน้ำลงและลำธาร กระแส; 3.2.2.6) วิธีการและความถี่ของการกำหนดตำแหน่งรวมทั้งประถมศึกษาและมัธยมศึกษาตัวเลือกและข้อบ่งชี้ของพื้นที่ที่มีความถูกต้องของการแก้ไขตำแหน่งที่มีความสำคัญและความน่าเชื่อถือสูงสุดที่จะต้องได้รับ; 3.2.2.7) การใช้เส้นทางเรือและ ระบบการรายงานและการบริการจราจรเรือ; 3.2.2.8) การพิจารณาที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล; และ3.2.2.9) แผนฉุกเฉินสำหรับการดำเนินการทางเลือกที่จะวางเรือในน้ำลึกหรือดำเนินการต่อไปยังพอร์ตที่หลบภัยหรือทอดสมอปลอดภัยในกรณีที่มีเหตุฉุกเฉินจำเป็นใด ๆ ที่ถูกทอดทิ้งของแผนโดยคำนึงถึงการมีอยู่ตามชายฝั่งฉุกเฉินเตรียมการตอบสนองและการ อุปกรณ์และลักษณะของสินค้าและฉุกเฉินของตัวเอง. 3.3) รายละเอียดของการเดินทางหรือวางแผนทางควรจะระบุไว้อย่างชัดเจนและมีการบันทึกเป็นที่เหมาะสมในชาร์ตและโน้ตบุ๊คเดินทางแผนหรือดิสก์คอมพิวเตอร์. 3.4) แต่ละการเดินทางหรือ แผนทางรวมทั้งรายละเอียดของแผนควรจะได้รับการอนุมัติโดยต้นแบบเรือก่อนที่จะเริ่มการเดินทางหรือทางเดิน. 4 การดำเนินการ4.1) มีการสรุปการเดินทางหรือวางแผนทางเร็วที่สุดเท่าที่เวลาของการเดินทางและประมาณเวลาของการมาถึงจะถูกกำหนดด้วยความถูกต้องเหมาะสมหรือเดินทางทางที่ควรจะดำเนินการให้สอดคล้องกับแผนหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่ทำดังกล่าว. 4.2) ปัจจัย ซึ่งควรจะนำมาพิจารณาเมื่อมีการดำเนินการวางแผนหรือการตัดสินใจใด ๆ เกี่ยวกับการเดินทางของอสังหาริมทรัพย์ดังกล่าวประกอบด้วย: 4.2.1) ความน่าเชื่อถือและสภาพของอุปกรณ์การเดินเรือของเรือ; 4.2.2) เวลาประมาณถึงที่จุดสำคัญสำหรับความสูงน้ำและการไหล4.2 0.3) เงื่อนไขอุตุนิยมวิทยา (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่รู้จักกันในการได้รับผลกระทบตามระยะเวลาบ่อยของการมองเห็นต่ำ) เช่นเดียวกับสภาพอากาศที่เส้นทางข้อมูล; 4.2.4) ในเวลากลางวันเมื่อเทียบกับที่ผ่านมาในเวลากลางคืนของจุดอันตรายและผลกระทบที่อาจมีอยู่ในตำแหน่งการแก้ไขความถูกต้อง และ4.2.5) สภาพการจราจรโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จุดโฟกัสเดินเรือ. 4.3) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับต้นแบบที่จะพิจารณาว่ากรณีใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่นการคาดการณ์ของการมองเห็นที่ จำกัด ในพื้นที่ที่กำหนดตำแหน่งโดยวิธีการมองเห็นในจุดที่สำคัญคือ คุณลักษณะที่สำคัญของการเดินทางหรือวางแผนทางแนะนำอันตรายที่ยอมรับไม่ได้กับการดำเนินการความปลอดภัยของทางเดิน; และทำให้ไม่ว่าจะเป็นในส่วนของทางเดินที่ควรจะพยายามภายใต้เงื่อนไขที่เกิดขึ้นหรือมีแนวโน้มที่จะได้ชัยชนะ ต้นแบบที่ควรพิจารณาที่จุดใดจุดหนึ่งของการเดินทางหรือผ่านอาจจะมีความจำเป็นในการใช้ประโยชน์จากดาดฟ้าเพิ่มเติมหรือเครื่องมือบุคลากรห้อง. 5 ตรวจสอบ5.1) แผนควรจะสามารถใช้ได้ตลอดเวลาบนสะพานที่จะอนุญาตให้เจ้าหน้าที่ของการเดินเรือดูเข้าถึงได้ทันทีและการอ้างอิงถึงรายละเอียดของแผน. 5.2) ความคืบหน้าของเรือให้สอดคล้องกับการเดินทางและการวางแผนทางที่ควรจะเป็นอย่างใกล้ชิดและตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่เกิดขึ้นกับแผนควรจะทำสอดคล้องกับแนวทางเหล่านี้และระบุไว้อย่างชัดเจนและมีการบันทึก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หัวข้อ : ขอแผนการเพิ่มความปลอดภัยการเดินเรือ
รหัสลัทธิ 7 บทที่ 5 หน้า 15 ( SMS ไม่ JSP 015 )

ไม่มีขั้นตอนของกระบวนการไม่ s-0501 ผ่านการวางแผน

ขอเพิ่มเติมข้อความที่แผนตาม
ภาคผนวก 25 - แนวทางการเดินทางวางแผน IMO ละเอียด a.893 ( 21 ) แนวทางการร่าง

สำหรับการเดินทาง การวางแผน

1 วัตถุประสงค์
1.1 ) พัฒนาแผนสำหรับการเดินทางหรือหัวข้อเช่นเดียวกับการปิดและการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องของความก้าวหน้าของเรือและตำแหน่งในช่วงปฏิบัติการตามแผนดังกล่าว มีความจำเป็นเพื่อความปลอดภัยของชีวิตในทะเล , ประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินเรือและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล .
1.2 ) ความต้องการสำหรับการเดินทางและการวางแผนเส้นทางกับทุกภาชนะมีหลายปัจจัยที่อาจเป็นอุปสรรคต่อการเดินเรือที่ปลอดภัยของเรือทั้งหมด และปัจจัยเพิ่มเติมที่อาจขัดขวางการเดินเรือของเรือขนาดใหญ่ หรือเรือบรรทุกสินค้าอันตราย ปัจจัยเหล่านี้จะต้องถูกนำมาพิจารณาในการเตรียมแผนในการตรวจสอบภายหลังการดำเนินการของแผน
1.3 ) การเดินทางและวางแผนเส้นทางรวมถึงการประเมิน คือการรวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาการเดินทางหรือเส้นทางทั้งหมด การวางแผนรายละเอียดของการเดินทางทั้งหมด หรือเดินจากท่าต่อท่า รวมทั้งพื้นที่เหล่านั้นถูกสถานะของนักบิน ; การดำเนินการของแผน และการติดตามตรวจสอบความก้าวหน้าของเรือในการนำแผน ส่วนประกอบเหล่านี้ในการเดินทาง / วางแผนวิเคราะห์ทางเดินด้านล่าง

2 2.1 การประเมิน
.