Most sustainable transportation veh

Most sustainable transportation vehicles rely on alternative fuel sources such as
electricity, solar, wind, bio-fuels, and compressed natural gas (Capasso and Veneri
2014; Rose et al. 2013; Mabit and Fosgerau 2011; Arsie et al. 2010). Depending on
the type of alternative fuels, every transportation vehicle type (e.g. full electric
vehicles, hydrogen/fuel cell vehicles, and internal combustion/electric hybrids) has
its operational, environmental, and economic strengths and weaknesses. Therefore,
organizations need to evaluate the transport fleet requirements given their internal
economic goals and sustainability strategies. Although there has been some effort to
identify the attributes of alternative-fuel vehicles selection (Hsu et al. 2014;
Awasthi et al. 2011; Tzeng et al. 2005), a holistic framework does not exist. The
adoption of alternative-fuel vehicles requires a holistic consideration of economic,
environmental and social dimensions when making important purchasing decisions
(Byrne and Polonsky 2001). Yet, research on modeling transport fleet management
has been rather limited and studies focusing on managing sustainable vehicle
appraisal are virtually non-existent. In this chapter, we introduce a multi-criteria
decision-making (MCDM) model, integrating Rough Set theory and the VIKOR
method, for green transport fleet appraisal.
In the next section, we start the chapter by providing some background
information on sustainability-based corporate transport fleet evaluation and
selection. The hybrid MCDM model is then introduced. An illustrative example is
provided to build comprehension of the multi-methodology technique. Insights,
implications, limitations and future research directions are discussed in the
concluding section

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สุดยั่งยืนขนส่งยานพาหนะพึ่งพาแหล่งเชื้อเพลิงทดแทนเช่นไฟฟ้า แสงอาทิตย์ ลม ชีวะ และก๊าซธรรมชาติ (Capasso และ Veneri2014 Al. ร้อยเอ็ดโรส 2013 Mabit และ Fosgerau 2011 Arsie et al. 2010) ขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิงทดแทน ประเภทรถขนส่งทุกที่มี (เช่นแบบไฟฟ้ายานพาหนะ ยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิง/ไฮโดรเจน และลูกผสมไฟฟ้าภายในเผาไหม้) ได้การปฏิบัติ สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจแข็งและอ่อน ดังนั้นองค์กรต้องประเมินความกองเรือขนส่งได้รับของภายในเป้าหมายทางเศรษฐกิจและกลยุทธ์ความยั่งยืน ถึงแม้ว่าได้มีการพยายามบางระบุคุณลักษณะของยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือก (ซู et al. 2014Awasthi et al. 2011 Tzeng et al. 2005), ไม่มีกรอบการทำงานแบบองค์รวม ที่ของยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือกที่ต้องการพิจารณาแบบองค์รวมของเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อม และสังคมมิติเมื่อทำการตัดสินใจซื้อที่สำคัญ(Byrne และ Polonsky 2001) ยัง วิจัยโมเดลบริหารกองเรือขนส่งมีค่อนข้างจำกัด และศึกษาเน้นการจัดการยานพาหนะอย่างยั่งยืนประเมินจะแทบไม่มีอยู่ ในบทนี้ เรานำเกณฑ์หลายตัดสินใจ (MCDM) รุ่น รวมทฤษฎีตั้งหยาบและ VIKORวิธี การประเมินกองเรือขนส่งสีเขียวในส่วนถัดไป เราเริ่มบทที่ โดยให้พื้นหลังบางข้อมูลประเมินผลกองเรือตามความยั่งยืนการขนส่งของบริษัท และการเลือก แล้วแนะนำรุ่น MCDM ไฮบริด ตัวอย่างที่แสดงให้สร้างความเข้าใจเทคนิควิธีการหลาย ความเข้าใจนัย ข้อจำกัด และทิศทางการวิจัยในอนาคตจะกล่าวถึงในการส่วนสรุป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถขนส่งที่ยั่งยืนมากที่สุดพึ่งพาแหล่งเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น
ไฟฟ้า พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม ไบโอ เชื้อเพลิง และก๊าซธรรมชาติอัด ( capasso และ veneri
2014 ; กุหลาบ et al . 2013 ; และ mabit fosgerau 2011 ; arsie et al . 2010 ) ขึ้นอยู่กับ
ประเภทของเชื้อเพลิงทางเลือก , รถขนส่งทุกประเภท ( เช่นเต็มไฟฟ้า
รถไฮโดรเจน / เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะรถขนส่งที่ยั่งยืนมากที่สุดพึ่งพาแหล่งเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น
ไฟฟ้า พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม ไบโอ เชื้อเพลิง และก๊าซธรรมชาติอัด ( capasso และ veneri
2014 ; กุหลาบ et al . 2013 ; และ mabit fosgerau 2011 ; arsie et al . 2010 ) ขึ้นอยู่กับ
ประเภทของเชื้อเพลิงทางเลือก , รถขนส่งทุกประเภท ( เช่นเต็มไฟฟ้า
รถไฮโดรเจน / เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ2011 ; tzeng et al . 2005 ) , กรอบแบบองค์รวมไม่มี
รับยานยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกที่ต้องพิจารณาแบบองค์รวมของเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และมิติทางสังคม
เมื่อตัดสินใจซื้อสำคัญ
( Byrne และ โปลันสกี้ 2001 ) แต่งานวิจัยเกี่ยวกับแบบจำลองการจัดการกองเรือขนส่งมีค่อนข้างจำกัด และการศึกษาที่เน้นการจัดการ
รถ ยั่งยืนสันดาปภายใน / ไฟฟ้าและไฮบริด )
ของปฏิบัติการ สิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และ จุดแข็งและจุดอ่อน ดังนั้น องค์กรต้องประเมิน
การขนส่งยานพาหนะความต้องการได้รับเป้าหมายของพวกเขาภายใน
ทางเศรษฐกิจและกลยุทธ์การพัฒนาอย่างยั่งยืน . ถึงแม้ว่ามีความพยายาม
ระบุแอตทริบิวต์ของยานยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกเลือก ( Hsu et al . 2014 ;
awasthi et al .แบบจำลองขนาดจิ๋ว ไฮบริด แล้วแนะนำ มีตัวอย่างคือ การสร้างความเข้าใจ
ให้หลายวิธีการ เทคนิค ข้อมูลเชิงลึก ,
ความหมายของ ข้อ จำกัด และทิศทางการวิจัยในอนาคตจะกล่าวถึงในส่วน
ปัจฉิมการประเมินผลจะแทบไม่มี ในบทนี้เราแนะนำแบบหลายเกณฑ์
ตัดสินใจ ( ขนาดจิ๋ว ) รูปแบบการบูรณาการทฤษฎีและ vikor
วิธีเซตอย่างหยาบ สำหรับการประเมินกองเรือขนส่งสีเขียว
ในส่วนถัดไป เราจะเริ่มบท โดยให้พื้นหลังบาง
ข้อมูลเกี่ยวกับความยั่งยืนการประเมินองค์กรและเรือขนส่ง
เลือกตาม