In addition to the possibility of g

In addition to the possibility of generating infeasible solutions, a disadvantage of the sequential
solution approach to aircraft and crew planning is
that aircraft routing solutions limit possible crew
scheduling opportunities, potentially causing crew
costs to increase significantly. The linkage between
aircraft routing and crew scheduling occurs because
a crewmember can connect between two flight legs
separated by less than the minimum required connection time only if the same aircraft is assigned to both
legs. To account for this, Klabjan et al. (2002) swap
the order of the problems and solve the crew pairing problem before the maintenance routing problem.
This approach has the advantage of generating optimal crew solutions, but it does not ensure that for
the optimized crew solution there is a corresponding maintenance-feasible solution. To achieve crew
optimality and maintenance feasibility, Cordeau et al.
(2000) and Cohn and Barnhart (2003) integrate the
basic maintenance routing and crew pairing models.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากสามารถสร้างโซลูชั่นถอด ข้อเสียของการเรียงลำดับวิธีการแก้ปัญหาเครื่องบินและลูกเรือที่วางแผนคือว่า เครื่องบินสายโซลูชั่นจำกัดเรือได้แผนโอกาส อาจทำให้ลูกเรือต้นทุนเพิ่มขึ้น significantly การเชื่อมโยงระหว่างสายงานการผลิตเครื่องบินและลูกเรือที่กำหนดการเกิดขึ้นเนื่องจากcrewmember สามารถเชื่อมต่อระหว่างสอง flight ขาคั่น ด้วยน้อยกว่าเวลาเชื่อมต่อต้องต่ำสุดเมื่อกำหนดเครื่องบินเดียวกันทั้งขา การแลกเปลี่ยนนี้ Klabjan et al. (2002)ลำดับของปัญหา และแก้ลูกจับคู่ปัญหาก่อนปัญหาบำรุงรักษาสายงานการผลิตวิธีนี้มีข้อดีของการสร้างโซลูชั่นของลูกเรือที่ดีที่สุด แต่มันไม่ได้หมายความว่าสำหรับโซลูชันเพิ่มประสิทธิภาพเรือมีปัญหาบำรุงรักษาเป็นไปได้ที่สอดคล้องกันได้ เพื่อให้ลูกเรือoptimality และการบำรุงรักษาความเป็นไปได้ Cordeau et al(2000) และคอห์นและ Barnhart (2003) รวมการสายงานการผลิตการบำรุงรักษาพื้นฐานและลูกเรือที่จับคู่แบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกเหนือไปจากความเป็นไปได้ในการสร้างโซลูชั่นที่เป็นไปไม่ได้ข้อเสียของลำดับ
วิธีการแก้ปัญหากับเครื่องบินและการวางแผนลูกเรือเป็น
โซลูชั่นเครื่องบินเส้นทางที่ จำกัด ลูกเรือที่เป็นไปได้
โอกาสการตั้งเวลา, อาจก่อให้เกิดลูกเรือ
ค่าใช้จ่ายที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การเชื่อมโยงระหว่าง
การกำหนดเส้นทางและการกำหนดเวลาเครื่องบินลูกเรือเกิดขึ้นเนื่องจาก
ลูกเรือสามารถเชื่อมต่อระหว่างสองขา ight ชั้น
แยกจากกันโดยน้อยกว่าเวลาการเชื่อมต่อขั้นต่ำที่จำเป็นเฉพาะในกรณีที่เครื่องบินเดียวกันได้รับมอบหมายให้ทั้งสอง
ขา บัญชีนี้ Klabjan et al, (2002) สลับ
ลำดับของปัญหาและการแก้ปัญหาการจับคู่ลูกเรือก่อนที่ปัญหาการกำหนดเส้นทางการบำรุงรักษา.
วิธีนี้มีประโยชน์ในการสร้างโซลูชั่นที่ดีที่สุดลูกเรือ แต่ก็ไม่แน่ใจว่าสำหรับ
การแก้ปัญหาที่ดีที่สุดทีมงานมีการบำรุงรักษาเป็นไปได้ที่สอดคล้องกัน สารละลาย เพื่อให้บรรลุลูกเรือ
optimality และความเป็นไปได้ในการบำรุงรักษา Cordeau et al.
(2000) และ Cohn และ Barnhart (2003) บูรณาการ
การกำหนดเส้นทางการซ่อมบำรุงขั้นพื้นฐานและรูปแบบการจับคู่ลูกเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการสร้างโซลูชั่นที่เป็นข้อเสียของวิธีการแก้ปัญหาสำหรับอากาศยานและวางแผนต่อเนื่อง

ว่าลูกเรือเครื่องบินเส้นทางโซลูชั่น จำกัด ได้รับการจัดทีมงาน

โอกาส อาจก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่ม signi ลูกเรือจึงลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อ . ความเชื่อมโยงระหว่างเครื่องบินและลูกเรือตารางเส้นทาง

เกิดขึ้นเพราะเป็น crewmember สามารถเชื่อมต่อระหว่างสองขาใช่fl
โดยแยกน้อยกว่าขั้นต่ำที่จำเป็นต่อครั้งเท่านั้น ถ้าเครื่องบินเดียวกันจะถูกมอบหมายให้ขาทั้งสองข้าง

บัญชีนี้ klabjan et al . ( 2002 ) สลับ
คำสั่งของปัญหาและแก้ไขปัญหาก่อนที่ลูกเรือจับคู่การบำรุงรักษาเส้นทางปัญหา
วิธีการนี้มีข้อดีของการสร้างโซลูชั่นลูกเรือที่ดีที่สุดแต่ไม่มั่นใจว่าโซลูชั่นที่ดีที่สุดสำหรับ
ลูกเรือมีที่เกี่ยวข้องการบำรุงรักษาเป็นไปได้โซลูชั่น เพื่อให้บรรลุคุณภาพและการบำรุงรักษาลูกเรือ
ความเป็นไปได้ cordeau et al .
( 2000 ) และ โคห์นและบาร์นฮาร์ต ( 2546 ) รวม
พื้นฐานการบำรุงรักษาเส้นทางและลูกเรือคู่รุ่น