Economic development and trade depe

Economic development and trade depend to a large degree on efficient shipping, which carries a large percentage of raw
material and manufactured goods that are traded. In 2008, international seaborne trade amounted to over eight billion tons
of goods loaded and 32.7 trillion ton-miles (United Nations Conference on Trade and Development, 2009). Crude oil and oil
products account for about 65% of all cargo carried, and with other important cargoes being dry bulk and containers. Maritime
transport is relatively safe, but the personal, economic, and environmental costs of accidents can be huge. Loss of passenger
ships at sea may involve high death tolls, and tanker accidents can cause severe and extensive oil pollution (Talley
et al., 2001, 2008).
The shipping industry’s main regulatory bodies are the International Maritime Organization (IMO) and the International
Labor Organization (ILO). There has been a change of emphasis over time in the focus of these agencies, with the former
attention on technical safety measures shifting towards environmental concerns and the human factors of ship operations
(Knapp and Franses, 2009). For example, the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL)
now covers a wide range of environmental areas, including prevention of pollution from oil chemicals and other hazardous
substances, ballast water treatment, the reduction of harmful paints, the reduction of emissions from ships, and ship
recycling.
Because of the very high costs of accidents, flag state authorities and coastal states try to follow preventive strategies. Flag
states differ in their enforcement of minimum safety standards that has led to loopholes in the regulatory system. The lack of
harmonization has created substandard shipping, estimated at about 5% to 10% of the world fleet.2 Prompted by a series of
tanker accidents in the 1970s, and to assist in the enforcement of international conventions, the concept of port state control

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การค้าและการพัฒนาเศรษฐกิจในระดับใหญ่ขึ้นอยู่กับจัดส่งที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งดำเนินร้อยละใหญ่ของดิบวัสดุ และผลิตสินค้าที่ซื้อขาย ใน 2008 การค้าทางทะเลระหว่างประเทศมีจำนวนกว่า 8 ล้านตันสินค้าที่โหลดและ 32.7 ล้าน ton-miles (ประชุมสหประชาชาติการค้าและการพัฒนา 2009) น้ำมันดิบและน้ำมันดำเนินการบัญชีผลิตภัณฑ์ประมาณ 65% ของสินค้าทั้งหมด และ มีสินค้าสำคัญอื่นๆ อยู่แห้งจำนวนมากและภาชนะบรรจุ มาริไทม์ขนส่งค่อนข้างปลอดภัย แต่ค่าใช้จ่ายส่วนตัว เศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และอุบัติเหตุได้มาก ขาดทุนของผู้โดยสารเรือรบในทะเลอาจเกี่ยวข้องกับโทลเวย์ตายสูง และเกิดอุบัติเหตุเรือบรรทุกอาจทำให้เกิดมลพิษน้ำมันอย่างรุนแรง และกว้างขวาง (Talleyet al. 2001, 2008)จัดส่งสินค้าอุตสาหกรรมหลักกำกับเป็นนานาชาติทางทะเลองค์กร (IMO) และนานาชาติที่(ILO) องค์การแรงงาน มีการเปลี่ยนแปลงสำคัญของช่วงเวลาในจุดเน้นของหน่วยงานเหล่านี้ กับอดีตให้ความสนใจในมาตรการความปลอดภัยทางเทคนิคขยับต่อสิ่งแวดล้อมและมนุษย์ปัจจัยการดำเนินการจัดส่ง(เกือบจะและ Franses, 2009) ตัวอย่างเช่น อนุสัญญาระหว่างประเทศสำหรับการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL)ครอบคลุมพื้นที่สิ่งแวดล้อม รวมทั้งป้องกันมลพิษจากน้ำมันสารเคมีและอันตรายอื่น ๆ หลากหลายสาร บัลลาสต์บำบัดน้ำ การลดลงของสีที่เป็นอันตราย การลดการปล่อยมลพิษจากเรือ และเรือรีไซเคิลเนื่องจากต้นทุนที่สูงมากของการเกิดอุบัติเหตุ ประเทศสหรัฐอเมริกาและธงหน่วยงานภาครัฐพยายามทำตามกลยุทธ์เชิงป้องกัน ค่าสถานะอเมริกาแตกต่างกันในการบังคับใช้มาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำที่มีช่องโหว่ในระบบการกำกับดูแล การขาดการเอกภาพได้สร้างมาตรฐานการจัดส่ง ประเมินที่ประมาณ 5% ถึง 10% ของโลก fleet.2 Prompted โดยชุดของเกิดอุบัติเหตุรถบรรทุก ในปี 1970 และ เพื่อช่วยในการบังคับใช้อนุสัญญาระหว่างประเทศ แนวคิดของการควบคุมสถานะของพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าขึ้นอยู่ในระดับที่มีขนาดใหญ่ในการจัดส่งที่มีประสิทธิภาพซึ่งถือใหญ่ร้อยละของดิบ
ของวัสดุและการผลิตสินค้าที่มีการซื้อขาย ในปี 2008 การค้าทางทะเลระหว่างประเทศมีจำนวนกว่าแปดพันล้านตัน
ของสินค้าที่โหลดและ 32700000000000 ตันไมล์ (การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา 2009) น้ำมันดิบและน้ำมัน
ผลิตภัณฑ์บัญชีประมาณ 65% ของสินค้าทั้งหมดที่ดำเนินการและมีสินค้าอื่น ๆ ที่สำคัญเป็นสินค้าแห้งเทกองและภาชนะบรรจุ การเดินเรือ
ขนส่งที่ค่อนข้างปลอดภัย แต่ค่าใช้จ่ายส่วนบุคคลของเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมของการเกิดอุบัติเหตุได้มาก การสูญเสียของผู้โดยสาร
เรือในทะเลอาจเกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตสูงและเกิดอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันสามารถก่อให้เกิดมลพิษน้ำมันอย่างรุนแรงและกว้างขวาง (แทลลี่
, et al., 2001, 2008).
อุตสาหกรรมการขนส่งของหน่วยงานกำกับดูแลหลักคือองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) และนานาชาติ
องค์การแรงงานระหว่างประเทศ (ILO) ได้มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไปเน้นในจุดสำคัญของหน่วยงานเหล่านี้ที่มีอดีต
ความสนใจเกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัยทางเทคนิคขยับไปทางความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมและปัจจัยมนุษย์ของการดำเนินงานเรือ
(แนปและ Franses 2009) ยกตัวอย่างเช่นการประชุมระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL)
ขณะนี้ครอบคลุมช่วงกว้างของพื้นที่สิ่งแวดล้อมรวมทั้งการป้องกันมลพิษจากสารเคมีน้ำมันและอันตรายอื่น ๆ
สารบำบัดน้ำบัลลาสต์, การลดลงของสีที่เป็นอันตราย, การลดลงของ การปล่อยมลพิษจากเรือและเรือ
รีไซเคิล.
เพราะค่าใช้จ่ายที่สูงมากของการเกิดอุบัติเหตุเจ้าหน้าที่ของรัฐและธงรัฐชายฝั่งพยายามที่จะปฏิบัติตามกลยุทธ์การป้องกัน ธงประจำ
รัฐแตกต่างกันในการบังคับใช้ของพวกเขาจากมาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำที่นำไปสู่ช่องโหว่ในระบบการกำกับดูแล การขาดการ
ประสานกันได้สร้างการจัดส่งสินค้าต่ำกว่ามาตรฐานที่ประมาณ 5% ถึง 10% ของ fleet.2 โลกได้รับแจ้งจากชุดของ
การเกิดอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันในปี 1970 และให้ความช่วยเหลือในการบังคับใช้ของอนุสัญญาระหว่างประเทศแนวคิดของการควบคุมของรัฐพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าขึ้นอยู่กับระดับใหญ่ในการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งมีร้อยละใหญ่ของวัตถุดิบวัสดุและผลิตสินค้าที่ซื้อขาย ในปี 2551 การค้าขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศจำนวนกว่าแปดพันล้านตันสินค้าบรรจุและ 32.7 ล้านล้านตันไมล์ ( การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา ( 2009 ) น้ำมันดิบและน้ำมันผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับบัญชีสำหรับ 65% ของทั้งหมดนำสินค้าและสินค้าที่สำคัญอื่น ๆที่ถูกเทกอง และภาชนะบรรจุ ทางทะเลการขนส่งที่ค่อนข้างปลอดภัย แต่บุคคล เศรษฐกิจ และต้นทุนทางสิ่งแวดล้อมของการเกิดอุบัติเหตุสามารถขนาดใหญ่ การสูญเสียของผู้โดยสารเรือในทะเล อาจเกี่ยวข้องกับโทลเวย์ตายสูงและอุบัติเหตุรถบรรทุกสามารถทำให้รุนแรง และกว้างขวาง ( Talley มลพิษน้ำมันet al . , 2544 , 2551 )อุตสาหกรรมการขนส่งหลักของร่างกาย เป็นข้อบังคับขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ( IMO ) และระหว่างประเทศองค์การแรงงาน ( ILO ) มีการเปลี่ยนแปลงเน้นตลอดเวลาในโฟกัสของหน่วยงานเหล่านี้ กับอดีตความสนใจเกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัยทางเทคนิคขยับต่อความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมและปัจจัยมนุษย์ปฏิบัติการเรือ( แน็ปป์ และ franses , 2009 ) ตัวอย่างเช่น อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ ( marpol )ตอนนี้ครอบคลุมหลากหลายของพื้นที่ด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งการป้องกันมลพิษจากสารเคมีและน้ำมันอื่น ๆที่เป็นอันตรายสาร , การบำบัดน้ำ , การลดลงของสีที่เป็นอันตราย การลดการปล่อยก๊าซจากเรือและเรือการรีไซเคิลเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงมาก มีอุบัติเหตุ ธงของรัฐไทยและรัฐชายฝั่งพยายามที่จะปฏิบัติตามกลยุทธ์การป้องกัน ธงรัฐแตกต่างในการบังคับใช้มาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำที่ทำให้ช่องโหว่ในระบบบังคับ ขาดการสร้างสินค้าที่มีมาตรฐาน ประมาณ 5% ถึง 10% ของโลก กองทัพเรือ รับแจ้งจากชุด 2อุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมัน ในปี 1970 , และเพื่อช่วยในการบังคับใช้อนุสัญญาระหว่างประเทศ แนวคิดของพอร์ตรัฐควบคุม