Seaborne trade grew by 16% in the y

Seaborne trade grew by 16% in the year, creating a market ‘undreamed of only one year
ago’. The peak only lasted a year and by spring 1952 freights had fallen by up to 70%
as the reaction to the panic of 1951 set in. By 1953 laid-up tonnage was increasing as
import restrictions and the overstocking of 1951 continued to make themselves felt.
Second-hand prices give a clear idea of the extreme nature of this cycle. The price of a
reasonably prompt Liberty ship built in 1944 increased from £110,000 in June 1950 to
£500,000 in December 1951. By December 1952 it was back down to £230,000. 58 The
year 1954 demonstrated once again how unpredictable the shipping industry can be:
‘The freight market went from bad (1953) to worse (in the first half of 1954) and then
to a considerable improvement in the last half of 1954’. 59 In the autumn of 1954 the
market started to tighten and by year’s end rates were up 30%. The improving trend
continued through 1955 and when the Suez Canal closed in November 1956, diverting

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การค้าทางทะเลขยายตัว 16% ในปีที่ผ่านมาการสร้างตลาด 'undreamed ของเพียงหนึ่งปีที่ผ่านมา
' สูงสุดแค่เพียงปีและในฤดูใบไม้ผลิ 1952 ค่าระวางได้ลดลงถึง 70%
เป็นปฏิกิริยาตื่นตระหนก 1951 ตั้งระบบโดยวางน้ำหนักขึ้น 1953 ได้เพิ่มขึ้นเป็น
ข้อ จำกัด นำเข้าและผลิตภัณฑ์เหลือตกค้าง 1951 อย่างต่อเนื่องที่จะทำให้ ตัวเองรู้สึก.
ราคามือสองให้ความคิดที่ชัดเจนของธรรมชาติสุดของรอบนี้ ราคาของเรือเสรีภาพ
แจ้งเหตุผลที่สร้างขึ้นในปี 1944 เพิ่มขึ้นจาก£ 110,000 ในมิถุนายน 1950 ถึง
£ 500,000 ในธันวาคม 1951 โดยธันวาคม 1952 มันก็กลับลงไปที่£ 230,000 58
ปี 1954 แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าไม่อาจคาดการณ์อุตสาหกรรมการขนส่งสามารถ:
'ตลาดขนส่งสินค้าไปจากเลว (1953) ร้าย (ในครึ่งแรกของปี 1954) แล้ว
ไปสู่​​การปรับปรุงอย่างมากในช่วงครึ่งหลังปี 1954' 59 ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 1954
ตลาดเริ่มที่จะกระชับและอัตราการสิ้นปีเพิ่มขึ้น 30% แนวโน้มปรับตัวดีขึ้นอย่างต่อเนื่องผ่าน
1955 และเมื่อคลองสุเอซปิดในพฤศจิกายน 1956 ชักจูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพิ่มค้า seaborne ขึ้น 16% ในปี สร้างตลาด ' undreamed หนึ่งปี
ผ่านมา ' การกินเวลาหนึ่งปีเท่านั้น และ โดยสปริง 1952 freights ได้ลดลงถึง 70%
ตามปฏิกิริยาการตื่นตัวของ 1951 ตั้งในการ โดย 1953 tonnage วางตั้งถูกเพิ่มเป็น
นำเข้าจำกัดและ overstocking 1951 ต่อเพื่อให้ตัวเองรู้สึก
ราคามือสองให้ความคิดที่ชัดเจนของธรรมชาติมากของวงจรนี้ ราคาของการ
เรือเสรีภาพให้สมเหตุสมผลที่สร้างขึ้นในปี 1944 เพิ่มจาก £110,000 ในเดือนมิถุนายนค.ศ. 1950 การ
£500000 ใน 1951 ธันวาคม โดย 1952 ธันวาคม ได้กลับลงไป £230,000 58 ที่
สาธิตปี 1954 ครั้งคาดเดาไม่ว่าอุตสาหกรรมขนส่งสามารถ:
' ตลาดขนส่งสินค้าไปจากด้อย (1953) จะแย่ลง (ในช่วงครึ่งแรกของ 1954) แล้ว
การพัฒนามากในครึ่งหลังของ 1954'. 59 ในฤดูใบไม้ร่วงของ 1954
ตลาดเริ่มต้นให้แน่น และปลายปีโดย ราคาได้ขึ้น 30% แนวโน้มปรับปรุง
ต่อผ่าน 1955 และเมื่อปิดคลองสุเอซในเดือนพฤศจิกายนปี 1956 โอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การค้า seaborne เพิ่มขึ้นจาก 16% ในปีนี้การสร้างตลาด'ไม่ได้นึกฝันถึงที่ของเพียงหนึ่งปี
ก่อน' สูงสุดเท่านั้นก็จางหายไปในปีที่แล้วโดยช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1952 สะทกสะท้านมันกินเคยตกได้ถึง 70%
เป็นปฏิกริยาที่มีต่อความตื่นตระหนกของปี 1951 ตั้งอยู่ใน โดยปี 1953 ระวางวาง - เพิ่มขึ้นเป็นการเพิ่มขึ้น
ข้อจำกัดด้านการนำเข้าและใกล้เคียงที่ของปี 1951 อย่างต่อเนื่องเพื่อทำให้ตัวเองรู้สึก.
ราคามือสองที่ช่วยมอบแนวความคิดที่ชัดเจนของธรรมชาติ Extreme ของกระบวนการนี้ ราคาของเรือ
ซึ่งจะช่วยให้มี เสรีภาพ ที่สร้างขึ้นในค.ศ. 1944 เพิ่มขึ้นจากปอนด์ 110,000 ในเดือนมิถุนายนปี 1950
ซึ่งจะช่วยในการปอนด์ในเดือนธันวาคม 1951500 , 000 โดยในเดือนธันวาคมปี 1952 มันก็กลับมาลงไปตลอดชีวิต 230,000 58
ปี 1954 ที่แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าอุตสาหกรรมการส่งสินค้าที่ไม่สามารถคาดเดาได้สามารถ
'ตลาดขนส่งสินค้าที่เข้าไปจากสิ่งไม่ดี( 1953 )ในการที่แย่ไปกว่านั้น(ในช่วงครึ่งแรกของ 1954 )และจากนั้นจึง
ซึ่งจะช่วยในการปรับปรุงอย่างมากในช่วงครึ่งปีหลังของ 1954 ' 59 ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 1954
ซึ่งจะช่วยให้ตลาดเริ่มที่จะขันให้แน่นและอัตราค่าบริการของโดยปีนี้เขายังได้ 30% แนวโน้มการปรับปรุง
อย่างต่อเนื่องผ่าน 1955 และเมื่อคลองสุเอซที่ปิดทำการในเดือนพฤศจิกายน 1956 การโอน