NDBs and VORs are both radio beacon

NDBs and VORs are both radio beacons, but function very differently.
The VOR is a beacon that projects 360 separate radio beams, one in every compass degree. Each beam is called a radial. The bearing indicator in the cockpit can differentiate between the radials and tell you which one you are currently on. For example, let's say that you started over the VOR and flew directly north. If you had the bearing indicator in the cockpit tuned to receive the 360 degree radial, then the dial would remain in the center of the instrument. However, if you then changed and began to fly at a heading of 005 degrees, the needle in the instrument would move to the left because the 360 degree radial would be to your left (imagine the radials as painted lines on the ground radiating from the VOR in every direction). Often planes navigate from VOR to VOR, but there are also thousands of imaginary navigational fixes that planes may use as waypoints in their flight plan. Each of these imaginary points is the meeting point between certain VOR radials. For example, the waypoint "CYPER" in New York does not have a VOR or NDB, but it is defined as the meeting point between the 222 degree radial of the Albany VOR and the 127 degree radial of the Rockdale VOR. Therefore, if a pilot has both of the VHF receivers tuned to those VORs and one of his bearing indicators tuned to the right radials, when the needles are centered he or she knows that they are at the CYPER waypoint. In addition, most VORs are equipped with distance measuring equipment. That means that if you have the right system in your plane, the VOR can tell you how far you are from it. VORs also have substantially more range that NDBs.

NDBs are much simpler. The NDB dial in most planes looks just like a compass. When you tune in to an NDB frequency, the needle points toward the NDB. All you have to do is make sure the needle is pointing straight up and your know you are flying right toward the NDB. NDBs do not have radials or anything complicated like that. Also, few NDBs are equipped to provide distance information.

Most airliners usually use VORs or imaginary waypoints to navigate. If a plane has GPS or an inertial navigation system, it doesn't even need to tune in to the VORs to pick up their radial beams, since it already knows where it is in space and what direction it needs to fly to get there. Some older airliners, like old DC-9s or 737s do not have inertial navigation systems and still need to use the radio beams to navigate, but few airliners like that are still flying. Really, the only time that an airliner might use an NDB is when landing. Most runways with ILS have an NDB positioned about 5 miles away, in line with the runway. You can fly toward that NDB to pick up the ILS.

The FAA has already began taking down some of the more useless NDBs, and they will likely all dissapear within a few year. The VORs are still more valuable, but useless to planes with GPS or inertial navigation systems. They, too, will likely be taken down by the FAA as soon as GPS becomes the primary mode of navigation for most pilots.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

NDBs และ VORs มีเบคอนทั้งวิทยุ แต่ฟังก์ชันแตกต่างกันมาก The VOR is a beacon that projects 360 separate radio beams, one in every compass degree. Each beam is called a radial. The bearing indicator in the cockpit can differentiate between the radials and tell you which one you are currently on. For example, let's say that you started over the VOR and flew directly north. If you had the bearing indicator in the cockpit tuned to receive the 360 degree radial, then the dial would remain in the center of the instrument. However, if you then changed and began to fly at a heading of 005 degrees, the needle in the instrument would move to the left because the 360 degree radial would be to your left (imagine the radials as painted lines on the ground radiating from the VOR in every direction). Often planes navigate from VOR to VOR, but there are also thousands of imaginary navigational fixes that planes may use as waypoints in their flight plan. Each of these imaginary points is the meeting point between certain VOR radials. For example, the waypoint "CYPER" in New York does not have a VOR or NDB, but it is defined as the meeting point between the 222 degree radial of the Albany VOR and the 127 degree radial of the Rockdale VOR. Therefore, if a pilot has both of the VHF receivers tuned to those VORs and one of his bearing indicators tuned to the right radials, when the needles are centered he or she knows that they are at the CYPER waypoint. In addition, most VORs are equipped with distance measuring equipment. That means that if you have the right system in your plane, the VOR can tell you how far you are from it. VORs also have substantially more range that NDBs. NDBs are much simpler. The NDB dial in most planes looks just like a compass. When you tune in to an NDB frequency, the needle points toward the NDB. All you have to do is make sure the needle is pointing straight up and your know you are flying right toward the NDB. NDBs do not have radials or anything complicated like that. Also, few NDBs are equipped to provide distance information. Most airliners usually use VORs or imaginary waypoints to navigate. If a plane has GPS or an inertial navigation system, it doesn't even need to tune in to the VORs to pick up their radial beams, since it already knows where it is in space and what direction it needs to fly to get there. Some older airliners, like old DC-9s or 737s do not have inertial navigation systems and still need to use the radio beams to navigate, but few airliners like that are still flying. Really, the only time that an airliner might use an NDB is when landing. Most runways with ILS have an NDB positioned about 5 miles away, in line with the runway. You can fly toward that NDB to pick up the ILS. The FAA has already began taking down some of the more useless NDBs, and they will likely all dissapear within a few year. The VORs are still more valuable, but useless to planes with GPS or inertial navigation systems. They, too, will likely be taken down by the FAA as soon as GPS becomes the primary mode of navigation for most pilots.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

NDBs และ VORs มีทั้งวิทยุบีคอน แต่ทำงานแตกต่างกันมาก.
วัวเป็นสัญญาณที่โครงการ 360 คานวิทยุแยกหนึ่งในระดับเข็มทิศทุก คานแต่ละครั้งจะถูกเรียกว่ารัศมี ตัวบ่งชี้ที่แบริ่งในห้องนักบินสามารถแยกความแตกต่างระหว่างเรเดียลและบอกคุณที่หนึ่งที่คุณกำลังอยู่ใน ตัวอย่างเช่นสมมติว่าคุณเริ่มต้นกว่าวัวและบินตรงไปทางทิศเหนือ หากคุณมีตัวบ่งชี้ที่แบริ่งในห้องนักบินจะได้รับการปรับรัศมี 360 องศาจากนั้นสายจะยังคงอยู่ในใจกลางของตราสาร แต่ถ้าคุณเปลี่ยนไปแล้วและเริ่มที่จะบินไปที่หัวข้อ 005 องศาเข็มในตราสารจะย้ายไปทางซ้ายเพราะรัศมี 360 องศาจะเป็นทางด้านซ้ายมือ (จินตนาการเรเดียลเป็นเส้นที่วาดอยู่บนพื้นดินที่แผ่จาก วัวในทุกทิศทาง) บ่อยครั้งที่เครื่องบินนำทางจากวัววัวไป แต่ก็ยังมีหลายพันของการแก้ไขการนำจินตนาการว่าเครื่องบินอาจใช้เป็นจุดในการวางแผนการบินของพวกเขา แต่ละจุดจินตนาการเหล่านี้เป็นจุดนัดพบระหว่างเรเดียลวัวบางอย่าง ตัวอย่างเช่น waypoint "cyper" ในนิวยอร์กไม่ได้มีวัวหรือ NDB แต่มันถูกกำหนดให้เป็นจุดนัดพบระหว่างรัศมี 222 องศาของวัวอัลบานีและรัศมี 127 องศาของวัวร็อกเดล ดังนั้นถ้านักบินมีทั้งรับ VHF ปรับ VORs เหล่านั้นและเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่แบริ่งของเขาปรับเรเดียลที่เหมาะสมเมื่อเข็มเป็นศูนย์กลางที่เขาหรือเธอรู้ว่าพวกเขาอยู่ที่ waypoint cyper นอกจากนี้ VORs ส่วนใหญ่จะติดตั้งอุปกรณ์วัดระยะทาง นั่นหมายความว่าถ้าคุณมีระบบที่เหมาะสมในระนาบของคุณวัวสามารถบอกคุณได้ว่าคุณจะห่างไกลจากมัน VORs ยังมีมากขึ้นในช่วงที่ NDBs. NDBs มีความง่ายมาก หน้าปัด NDB ในเครื่องบินส่วนใหญ่มีลักษณะเช่นเดียวกับเข็มทิศ เมื่อคุณปรับแต่งในความถี่ NDB จุดเข็มไปทาง NDB ทั้งหมดที่คุณต้องทำคือการให้แน่ใจว่าเข็มจะชี้ตรงขึ้นและความรู้ของคุณคุณจะบินไปทางขวา NDB NDBs ไม่ได้มีเรเดียลหรือสิ่งที่ต้องการที่ซับซ้อน นอกจากนี้ NDBs น้อยพร้อมที่จะให้ข้อมูลระยะทาง. สายการบินส่วนใหญ่มักจะใช้ VORs หรือจุดจินตนาการที่จะนำทาง ถ้าเครื่องบินมีจีพีเอสหรือระบบนำทางเฉื่อยก็ไม่จำเป็นที่จะต้องปรับแต่งใน VORs ที่จะรับคานรัศมีของพวกเขาเพราะมันรู้อยู่แล้วว่ามันอยู่ที่ไหนในพื้นที่และทิศทางที่จะต้องบินไปถึงที่นั่น บางสายการบินเก่าเหมือนเก่า DC-9s หรือ 737 ไม่ได้มีระบบนำทางเฉื่อยและยังคงต้องใช้คานวิทยุเพื่อนำทาง แต่น้อยเช่นสายการบินที่ยังคงบิน จริงๆเป็นครั้งเดียวที่สายการบินอาจใช้ NDB คือเมื่อเชื่อมโยงไปถึง ส่วนใหญ่ที่มีรันเวย์ ILS ได้ NDB ตำแหน่งประมาณ 5 ห่างออกไปในแนวเดียวกันกับรันเวย์ คุณสามารถบินไปยังที่ NDB ที่จะรับ ILS. จอห์นฟาได้เริ่มแล้วการลงบางส่วนของ NDBs ไร้ประโยชน์มากขึ้นและพวกเขามีแนวโน้มที่จะหายไปภายในไม่กี่ปี VORs ยังคงมีคุณค่ามากขึ้น แต่ไม่ได้ผลกับเครื่องบินที่มีจีพีเอสหรือระบบนำทางเฉื่อย พวกเขาก็มีแนวโน้มที่จะถูกนำลงมาจากจอห์นฟาทันทีที่จีพีเอสจะกลายเป็นโหมดหลักของระบบนำทางสำหรับนักบินมากที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Sick.Sick.Sick.Sick.Sick.Sick.Sick.Sick.Sick.