Another topic of intensive study ha

Another topic of intensive study has been the estimation,
through the use of queueing models, of the
delays caused by the lack of sufficient runway capacity.
This is a problem that poses a serious challenge to
operations researchers: The closed-form results developed
in the voluminous literature of classical steadystate
queueing theory are largely nonapplicable—at
least when it comes to the really interesting cases. The
reason is that airport queues are, in general, strongly
nonstationary. The demand rates and, in changing
weather conditions, the service rates at most major
airports vary strongly over the course of a typical
day. Moreover, the demand rates may exceed capacity
(
>1), possibly for extended periods of time, most
often when weather conditions are less than optimal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หัวข้ออื่นเรียนแบบเร่งรัดได้รับการประเมินโดยใช้การจัดคิวแบบจำลอง ของความล่าช้าที่เกิดจากการขาดกำลังรันเวย์เพียงพอนี่คือปัญหาที่ส่อเค้ารุนแรงท้าทายการดำเนินงานวิจัย: พัฒนาผลลัพธ์แบบฟอร์มปิดในวรรณคดีของคลาสสิก steadystate voluminousทฤษฎีการจัดคิวเป็นส่วนใหญ่ nonapplicable — ที่น้อยที่สุดเมื่อมันมาถึงกรณีน่าสนใจจริง ๆ ที่เหตุผลคือสนามบินคิว ทั่วไป ขอnonstationary ราคาอุปสงค์และ ในการเปลี่ยนแปลงสภาพ ราคาบริการที่สำคัญที่สุดสนามบินแตกต่างกันอย่างยิ่งในช่วงต่อไปวันที่ นอกจากนี้ ราคาอุปสงค์อาจเกินกำลังการผลิต(> 1), สำหรับเวลานานของเวลา ส่วนใหญ่อาจจะบ่อยครั้งเมื่อสภาพอากาศได้เหมาะสมน้อยกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หัวข้อของการศึกษาอย่างเข้มข้นอีกได้รับการประมาณค่าที่
ผ่านการใช้งานของคิวรุ่นของ
ความล่าช้าที่เกิดจากการขาดความสามารถเพียงพอที่รันเวย์.
ปัญหานี้เป็นปัญหาที่ท้าทายอย่างร้ายแรงต่อ
การดำเนินงานของนักวิจัย: ผลการปิดรูปแบบการพัฒนา
ใน วรรณกรรมมากมายของ SteadyState คลาสสิก
ทฤษฎีการเข้าคิวเป็นส่วนใหญ่ nonapplicable ที่
น้อยเมื่อมันมาถึงกรณีที่น่าสนใจจริงๆ
เหตุผลก็คือว่าคิวสนามบินโดยทั่วไปอย่างยิ่ง
ไม่คงที่ อัตราความต้องการและในการเปลี่ยนแปลง
สภาพอากาศที่อัตราการบริการที่สำคัญที่สุด
สนามบินแตกต่างกันอย่างมากในช่วงปกติ
วัน นอกจากนี้อัตราความต้องการที่อาจเกินความจุ
(> 1) อาจจะเป็นเพราะการขยายระยะเวลาส่วนใหญ่
มักจะเมื่อสภาพอากาศที่น้อยกว่าที่ดีที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อีกหัวข้อที่ศึกษาได้รับการ
ผ่านการใช้ตัวแบบของ
ความล่าช้าเกิดจากการขาดความจุรันเวย์เพียงพอ .
นี่คือปัญหาที่ poses ท้าทายอย่างรุนแรง

งานนักวิจัย : ผลการพัฒนาแบบปิดในวรรณคดีคลาสสิกมากมาย

ส่วนใหญ่จะคงตัวทฤษฎีคิว nonapplicable ที่
อย่างน้อยเมื่อมันมาถึงกรณีที่น่าสนใจจริงๆ
เหตุผลก็คือคิวของสนามบินโดยทั่วไปขอ
ติจิ . ความต้องการอัตราและเปลี่ยน
สภาพอากาศบริการอัตราที่สนามบินใหญ่
ที่สุดแตกต่างกันอย่างมากผ่านหลักสูตรของวันปกติ

นอกจากนี้ อุปสงค์ ราคาอาจเกินความสามารถ
(
> 1 ) อาจขยายช่วงเวลาที่สุด
บ่อยครั้งเมื่อสภาพอากาศจะน้อยกว่าที่ดีที่สุด .