The estimation of demand and the co

The estimation of demand and the computation of willingness to pay (WTP) are important factors in the social evaluation
of projects. Both factors have also great bearing on the viability of constructing car parks (Ibeas et al., 2009) as these are costintensive
projects that may include the price of land, building costs, running costs and other indirect costs. Accounting only
for construction costs, a car park in North America – for example – requires an investment of 13,000–21,000 US$/parking
space, but these figures could increase considerably in the case of an underground car park (Litman, 2010).
The high concentration of activities and population in city centres implies that parking demand is normally very high.
Furthermore, the attractiveness of a destination is demonstrably influenced by its parking conditions, such as number of
spaces and cost (Hensher and King, 2001; Litman, 2010). Therefore, travel demand studies should consider parking supply
in order to derive realistic conclusions and propose proficient actions. However, the creation of parking spaces may not be
viable due to various factors like the high price of scarce land or land uses that cannot be changed. Nevertheless, various
authors have argued for the need to deregulate off-street parking supply so that it fits in with demand, by using private initiatives
based on profitability criteria (Roth, 1965; Shoup, 2005). These factors have led to the promotion of numerous projects,
particularly in Europe, for the construction of underground car parks in spite of their high costs.
A parking policy may be a suitable strategy to tackle congestion problems. An efficient design of such a strategy requires
knowledge about drivers’ needs and decisions. The overall objective of this research is to characterise and simulate the
behaviour of potential car park users when deciding where to park; we are particularly interested in assisting the development
of a successful parking proposal. We use as case study the coastal town of Santoña (Cantabria, Spain), simulating part of
the plans put forward by its local authority for building an underground car park.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประเมินความต้องการและการคำนวณยินดีที่จะจ่าย (WTP) เป็นปัจจัยสำคัญในการประเมินผลทางสังคมของโครงการ ปัจจัยทั้งสองมีแบริ่งที่ดีในชีวิตในการสร้างโรงจอดรถ (Ibeas et al., 2009) เหล่านี้เป็น costintensiveโครงการที่อาจมีราคาที่ดิน อาคารต้นทุน ต้นทุนและต้นทุนทางอ้อมอื่น ๆ บัญชีเท่านั้นสำหรับต้นทุนก่อสร้าง รถในอเมริกาเหนือตัวอย่างต้องลงทุนเท่ากับ 13,000-21000 บาท/ที่จอดรถพื้นที่ แต่ตัวเลขเหล่านี้สามารถเพิ่มอย่างมากในกรณีจอดรถใต้ดิน (Litman, 2010)ความเข้มข้นสูงของกิจกรรมและประชากรในเมืองศูนย์บ่งชี้ว่า ความต้องการที่จอดรถเป็นปกติสูงมากนอกจากนี้ ศิลปะของปลายทางได้ demonstrably รับอิทธิพลจากเงื่อนไขจอดรถ เช่นจำนวนพื้นที่และต้นทุน (Hensher และพระมหากษัตริย์ 2001 Litman, 2010) ความต้องการศึกษาควรพิจารณาจัดหาที่จอดรถการเดินทางดังนั้นเพื่อที่จะได้รับข้อสรุปที่เป็นจริง และเสนอการดำเนินการความเชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม การสร้างที่จอดไม่ได้ทำงานได้เนื่องจากปัจจัยต่าง ๆ เช่นราคาสูงขาดแคลนที่ดินหรือใช้ที่ดินที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม ต่าง ๆมีโต้เถียงผู้เขียนต้องการ deregulate จัดหาที่จอดรถ off-street เพื่อให้มันพอดีกับความต้องการ โดยใช้เงินลงทุนส่วนตัวตามเกณฑ์กำไร (รอด 1965 Shoup, 2005) ปัจจัยเหล่านี้ได้นำไปส่งเสริมโครงการต่าง ๆโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป การก่อสร้างที่จอดรถใต้ดินแม้ว่าต้นทุนที่สูงของพวกเขานโยบายที่จอดรถได้กลยุทธ์ที่เหมาะกับภาวะปัญหาแออัด ต้องการแบบที่มีประสิทธิภาพเป็นกลยุทธ์ความรู้เกี่ยวกับความต้องการของโปรแกรมควบคุมและการตัดสินใจ วัตถุประสงค์โดยรวมของงานวิจัยนี้จะ characterise และจำลองการพฤติกรรมของผู้ใช้รถอาจตัดสินใจที่จะสวน เราสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการช่วยพัฒนาของข้อเสนอการจอดรถที่ประสบความสำเร็จ เราใช้เป็นกรณีศึกษาชายฝั่งเมืองของ Santoña (Cantabria สเปน), เลียนแบบส่วนหนึ่งของแผนที่นำ โดยหน่วยงานของท้องถิ่นสำหรับอาคารจอดรถใต้ดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประมาณของความต้องการและการคำนวณของความเต็มใจที่จะจ่าย (WTP)
เป็นปัจจัยสำคัญในการประเมินผลทางสังคมของโครงการ ปัจจัยทั้งสองมีแบริ่งยังมีชีวิตที่ดีในการสร้างสวนสาธารณะรถ (Ibeas et al., 2009) ในขณะที่เหล่านี้เป็น costintensive
โครงการที่อาจรวมถึงราคาที่ดินค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายทางอ้อมอื่น ๆ การบัญชีเฉพาะสำหรับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างที่จอดรถในอเมริกาเหนือ - ตัวอย่างเช่น - ต้องใช้เงินลงทุนของ 13,000-21,000 US $ / ที่จอดรถพื้นที่แต่ตัวเลขเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในกรณีของที่จอดรถใต้ดิน (Litman 2010). ความเข้มข้นสูงของกิจกรรมและประชากรในเมืองศูนย์หมายถึงว่ามีความต้องการที่จอดรถเป็นปกติสูงมาก. นอกจากนี้ความน่าสนใจของปลายทางได้รับอิทธิพล demonstrably จากสภาพที่จอดรถเช่นจำนวนพื้นที่และค่าใช้จ่าย(Hensher และพระมหากษัตริย์ 2001; Litman 2010 ) ดังนั้นการศึกษาความต้องการการเดินทางควรพิจารณาจัดหาที่จอดรถเพื่อให้ได้มาซึ่งข้อสรุปที่เหมือนจริงและนำเสนอการดำเนินการที่มีความเชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตามการสร้างที่จอดรถอาจจะไม่ทำงานเนื่องจากปัจจัยต่างๆเช่นราคาที่สูงของแผ่นดินที่หายากหรือใช้ที่ดินที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่ที่แตกต่างกันผู้เขียนได้เสนอสำหรับความต้องการที่จะออกกฎถนนจัดหาที่จอดรถเพื่อที่จะเหมาะกับในที่มีความต้องการโดยใช้ความคิดริเริ่มของภาคเอกชนตามเกณฑ์การทำกำไร(โรท 1965; Shoup 2005) ปัจจัยเหล่านี้ได้นำไปสู่การส่งเสริมการขายของโครงการจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปสำหรับการก่อสร้างที่จอดรถใต้ดินทั้งๆที่มีค่าใช้จ่ายสูงของพวกเขา. นโยบายที่จอดรถอาจจะเป็นกลยุทธ์ที่เหมาะสมในการจัดการกับปัญหาความแออัด การออกแบบที่มีประสิทธิภาพของกลยุทธ์ดังกล่าวต้องมีความรู้เกี่ยวกับความต้องการของคนขับรถและการตัดสินใจ วัตถุประสงค์โดยรวมของงานวิจัยนี้คือการอธิบายลักษณะและการจำลองพฤติกรรมของผู้ใช้ที่จอดรถที่อาจเกิดขึ้นเมื่อตัดสินใจที่จะจอด; เรามีความสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการช่วยเหลือการพัฒนาของข้อเสนอที่จอดรถที่ประสบความสำเร็จ เราใช้เป็นกรณีศึกษาในเมืองชายฝั่งทะเลของซันโตนา (ตาเบรียสเปน), การจำลองการเป็นส่วนหนึ่งของแผนการประกวดราคาโดยมีอำนาจในท้องถิ่นของตนสำหรับการสร้างที่จอดรถใต้ดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประมาณอุปสงค์และการคำนวณมูลค่าความเต็มใจที่จะจ่าย ( 79 ) เป็นปัจจัยที่สำคัญในการประเมินสังคม
ของโครงการ ทั้งสองปัจจัยมีแบริ่งที่ดีในชีวิตของการสร้างที่จอดรถ ( ibeas et al . , 2009 ) เป็นเหล่านี้เป็นโครงการ costintensive
ที่อาจรวมถึงราคาที่ดิน อาคาร ต้นทุน ค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายทางอ้อมอื่นๆ
บัญชีเท่านั้นสำหรับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ที่จอดรถในทวีปอเมริกาเหนือ ( ตัวอย่างเช่น–ต้องมีการลงทุน 15 , 000 – 21 , 000 บาท / ที่จอดรถ
พื้นที่ แต่ตัวเลขเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในเรื่องของที่จอดรถใต้ดิน ( litman , 2010 ) .
ความเข้มข้นสูงของกิจกรรมและประชากรในศูนย์เมืองแสดงให้เห็นว่าความต้องการที่จอดรถ โดยปกติจะสูงมาก .
นอกจากนี้ความน่าดึงดูดใจของปลายทางคืออิทธิพลอธิบายโดยเงื่อนไขที่จอดรถของ เช่นจำนวน
เป็นและต้นทุน ( hensher กษัตริย์ , 2001 ; litman , 2010 ) ดังนั้น ความต้องการเดินทางศึกษาควรพิจารณา
จัดหาที่จอดรถเพื่อให้ได้ข้อสรุปมีเหตุผล และเสนอการกระทำด้วยความชำนาญ อย่างไรก็ตามการสร้างที่จอดรถอาจไม่
ได้ เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ราคาสูง หายาก หรือการใช้ประโยชน์ที่ดินของที่ดินที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยผู้เขียนต่างๆ
ได้ถกเถียงกันให้ต้องเลิกกฎปิดถนนที่จอดรถจัดหาเพื่อให้เหมาะกับความต้องการ โดยการริเริ่มส่วนตัว
ขึ้นอยู่กับเกณฑ์กำไร ( Roth , 1965 ; ชุป 2548 ) ปัจจัยเหล่านี้ได้นำไปสู่การส่งเสริมโครงการมากมาย
โดยเฉพาะในยุโรป สำหรับการก่อสร้างลานจอดรถใต้ดินทั้งๆที่มีค่าใช้จ่ายสูงของพวกเขา .
นโยบายที่จอดรถอาจเป็นกลยุทธ์ที่เหมาะสมเพื่อแก้ไขปัญหาความแออัด การออกแบบที่มีประสิทธิภาพของกลยุทธ์ดังกล่าวต้องมีความรู้เกี่ยวกับความต้องการของผู้ขับขี่
และการตัดสินใจ วัตถุประสงค์โดยรวมของงานวิจัยนี้ คือ นักศึกษาและจำลอง
พฤติกรรมของผู้ใช้ที่อาจเกิดขึ้น ที่จอดรถ เมื่อตัดสินใจจะจอดที่ไหน เราสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการช่วยเหลือพัฒนา
ของข้อเสนอการจอดรถที่ประสบความสำเร็จ เราใช้เป็นกรณีศึกษาเมืองชายฝั่งทะเลของเมืองซานโต ( กันตาเบรีย , สเปน ) , จำลอง ส่วนหนึ่งของแผนการย้ายไปข้างหน้า
โดยผู้มีอำนาจในท้องถิ่นของตนเพื่อสร้างที่จอดรถใต้ดิน