1. IntroductionThe world’s populati

1. Introduction
The world’s population is becoming increasingly concentrated
in cities, and the urban population is expected to rise from
3.6 billion in 2011 to 6.3 billion by 2050 (United Nations, 2011).
The concentration of people in cities – which are separated from
the sources of food – means that urban communities will require
increasing amounts of food products, and urban freight distribution
systems will have to cope with this demand. In order to
improve efficiency and reduce the adverse impacts of urban freight
distribution, a number of cities have launched major initiatives to
enhance freight logistics systems, finance organizational and
technological innovation and introduce new traffic regulations.
However, as has been pointed out by a number of authors
(Gonzalez-Feliu and Morana, 2010; Allen et al., 2012; Arvidsson
and Browne, 2013; Morana et al., 2014), most city logistics projects
deal with non-food products, only a few of them being concerned
with the logistics of fresh products. This imbalance is explained by
three main factors. First, food logistics imposes constraints that do
not apply to non-food supply chains, especially for goods that
require cold chain technology. Other constraints, such as short lead
times and specific handling procedures, as well as regulatory issues
(related to temperature requirements), further increase the
operational costs of delivery services and, therefore, limit the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำประชากรโลกจะกลายเป็นเข้มข้นมากขึ้นในเมือง และคาดว่าประชากรเมืองจะเพิ่มขึ้นจาก3.6 พันล้านใน 2011 ถึง 6.3 พันล้านภายในปี 2050 (สหประชาชาติ 2011)ความเข้มข้นของคนในเมือง – ซึ่งจะแยกออกจากแหล่งมาของอาหาร – หมายความว่าชุมชนเมืองจะต้องเพิ่มจำนวนผลิตภัณฑ์อาหาร และแจกจ่ายค่าขนส่งที่เมืองระบบจะต้องรับมือกับความต้องการนี้ ในอันที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพ และช่วยลดผลร้ายของการขนส่งที่เมืองแจกจ่าย จำนวนเมืองได้เปิดโครงการหลักการเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งโลจิสติกส์ องค์กรทางเงิน และนวัตกรรมเทคโนโลยี และแนะนำกฎจราจรใหม่อย่างไรก็ตาม เป็นได้การชี้ให้เห็น โดยเขียน(Gonzalez เฟลุยและ Morana, 2010 อัลเลน et al., 2012 Arvidssonและ Browne, 2013 Morana et al., 2014), โครงการโลจิสติกส์การเมืองส่วนใหญ่เรื่องอาหารไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ เพียงไม่กี่ของพวกเขาเกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ของผลิตภัณฑ์สด ความไม่สมดุลนี้เป็นอธิบายความปัจจัยหลักสาม ครั้งแรก โลจิสติกส์อาหารกำหนดข้อจำกัดที่ทำไม่สามารถใช้กับห่วงโซ่อุปทานที่ไม่ใช่อาหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ต้องห่วงโซ่เย็นเทคโนโลยี ข้อจำกัดอื่น ๆ เช่นเป้าหมายระยะสั้นเวลา และขั้นตอนการจัดการเฉพาะ ตลอดจนกำกับดูแลปัญหา(ที่เกี่ยวข้องกับความต้องการอุณหภูมิ), ไปเพิ่มการต้นทุนในการดำเนินงานของบริการจัดส่ง และ จึง จำกัดการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1.
บทนำประชากรโลกจะกลายเป็นความเข้มข้นมากขึ้นเรื่อยๆ
ในเมืองและประชากรในเมืองที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก
3.6 พันล้านบาทใน 2,011-6300000000 ภายในปี 2050 (United Nations 2011).
ความเข้มข้นของผู้คนในเมือง - ซึ่งจะแยกออกจาก
แหล่งที่มาของอาหาร - หมายความว่าชุมชนเมืองจะต้องมีจำนวนที่เพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์อาหารและการจัดจำหน่ายการขนส่งสินค้าในเมืองระบบจะต้องรับมือกับความต้องการนี้ เพื่อที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพและลดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ของการขนส่งในเมืองกระจายจำนวนของเมืองได้เปิดตัวความคิดริเริ่มที่สำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าระบบโลจิสติก, การเงินองค์กรและนวัตกรรมเทคโนโลยีและแนะนำกฎจราจรใหม่. อย่างไรก็ตามในขณะที่ได้รับการชี้ให้เห็นด้วยหมายเลข ของผู้เขียน(กอนซาเล-Feliu และ Morana 2010; อัลเลน, et al, 2012;. Arvidsson และบราวน์, 2013;. Morana et al, 2014) ส่วนใหญ่โครงการโลจิสติกเมืองจัดการกับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่อาหารเพียงไม่กี่ของพวกเขาเป็นกังวลกับโลจิสติกของผลิตภัณฑ์ที่สดใหม่ ความไม่สมดุลนี้จะอธิบายโดยปัจจัยหลักที่สาม ครั้งแรกที่จิสติกส์ จำกัด เรียกเก็บอาหารที่ไม่ได้นำไปใช้ที่ไม่ใช่อาหารห่วงโซ่อุปทานโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ต้องใช้เทคโนโลยีโซ่เย็น ข้อ จำกัด อื่น ๆ เช่นนำสั้นครั้งและขั้นตอนการจัดการที่เฉพาะเจาะจงเช่นเดียวกับปัญหาการกำกับดูแล(ที่เกี่ยวข้องกับความต้องการอุณหภูมิ) ต่อการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของการส่งมอบบริการและมีจำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
โลกของประชากรเป็นมากขึ้นเข้มข้น
ในเมืองและประชากรในเมืองจะเพิ่มขึ้นจาก 3.6 พันล้านดอลลาร์ใน 2011
6.3 พันล้านโดย 2050 ( สหประชาชาติ , 2011 ) .
ความเข้มข้นของคนในเมือง – ซึ่งจะแยกจาก
แหล่งอาหารชุมชน–หมายความว่าจะต้อง
ปริมาณที่เพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์อาหารและระบบการกระจาย
การขนส่งเมืองจะต้องรับมือกับความต้องการนี้ เพื่อ
ปรับปรุงประสิทธิภาพและลดผลกระทบของการกระจายสินค้า
เมืองหลายเมืองได้เปิดตัวโครงการหลัก

เพิ่มการขนส่งระบบโลจิสติกส์ การเงิน องค์การและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและแนะนำกฎจราจร

แต่ใหม่ที่ได้รับการชี้ให้เห็นโดยจำนวนของผู้เขียน
( กอนซาเลซ Feliu มรณะและ , 2010 ; Allen et al . , 2012 ; arvidsson
และ บราวน์ , 2013 ; มรณะ et al . , 2010 ) , เมืองส่วนมากโครงการโลจิสติกส์
จัดการกับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่อาหารเพียงไม่กี่ของพวกเขากังวล
กับโลจิสติกส์ของ ผลิตภัณฑ์สด ความไม่สมดุลนี้สามารถอธิบายได้ด้วย
3 องค์ประกอบหลัก แรกกำหนดข้อจำกัดที่ทำ
อาหาร โลจิสติกส์ไม่ใช้ไม่ใส่โซ่อาหาร โดยเฉพาะสินค้าที่ต้องใช้เทคโนโลยี
ลูกโซ่ความเย็น เงื่อนไขอื่นๆ เช่น ช่วงเวลาและขั้นตอนการจัดการ
สั้นเฉพาะ รวมทั้งปัญหาการบังคับ
( ที่เกี่ยวข้องกับความต้องการอุณหภูมิ ) เพิ่มต้นทุนการดำเนินงานของบริการจัดส่งและ

จึงจำกัด