- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
In many families, the apple doesn't
In many families, the apple doesn't fall far from the tree. Not such good news if one of the parents is Ted Bundy, but very good if the father is brilliant engineer Wilhelm Maybach, one of the founding fathers of the modern automobile. This is the story of Wilhelm's son, Karl Maybach, and his passion and talent for anything mechanical related.
Karl was born in 1879 and followed in his father's footsteps since he was a child, growing up around what were the first modern cars, thus learning as much as he could about the construction of an engine with internal combustion. Following a tumultuous relationship with Gottlieb Daimler and eventually with his firm, DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft), Wilhelm Maybach wanted to start his own business.
After Count Ferdinand von Zeppelin's Daimler-powered LZ4 airship had engine problems and was destroyed in a storm, Wilhelm took the opportunity to jump start his son's career. He wrote a letter to the Count, informing him of a new improved engine design which was created by Karl Maybach. Since von Zeppelin had already heard of Maybach's mechanical skills he thought nothing less of his son, so in 1909 he opened the Luftfahrzeug Motorenbau GmbH airship engine factory together with the two Maybachs.
In 1912, the company moved to Friedrichshafen from the original location in Bissingen, also changing its name to Motorenbau Friedrichshafen. In the same year, the Maybachs bought a 40% share in the company, and Wilhelm made his son the technical director, thereby paving the road for the second stage in the Maybach legacy. Just before the end of the First World War, on the 6th of May 1918, the company's name was again changed, only this time it included the two engineers' names, Maybach Motorenbau GmbH.
⌕ The Maybach family: Karl, Wilhelm, Emma, Adolf and Bertha (from left to right).Even though the Maybach name is nowadays known for high tech luxury cars, Karl didn't originally planned to become an automobile maker. Because after the end of the World War I all German companies were prohibited from manufacturing aircraft engines by the Versailles Treaty, the young engineer had to change focus to other areas of work in order to stay in business. Since the basic plans for an engine were pretty similar, the company switched to the production of train locomotive and naval ships engines. Wanting to expand the business even further and conquer new transportation markets, Karl Maybach also started to search for automobile manufacturers to buy Maybach engines.
After numerous tries, only the Dutch from Trompenburg - the company which owned Spyker Cars – secured a contract. A Maybach 5.7 liter six-cylinder engine was put in the Spyker 30/40 C4 automobile, but the Dutch firm ran into financial troubles and went bankrupt, thus ending the contract and leaving Karl to start manufacturing cars on his own. Following two development prototypes which were used for testing (W1 and W2), the first ever Maybach automobile destined for production, the W3 model, debuted at the 1921 edition of the Berlin Auto Show.
Just like his father, Karl Maybach's ambition was to manufacture only the most technically advanced vehicles, so the W3 gained a lot of media attention for its innovative design. All the cars which followed had highly advanced designs for their period, thus making them usually more expensive but also more sophisticated than most of its competitors. Built around the tastes and wishes of the wealthy, some of the best Maybach cars had custom bodies fitted by various coachwork specialists, from Erdmann&Rossi to Jacques Saoutchik. Most of the custom coachbuild was done by Hermann Spohn's company though, which was favored by Maybach mostly thanks to its nearby headquarters, since it was based just 20 kilometers away from Friedrichshafen, in Ravensburg.
⌕ 1913: Karl Maybach (far left), expecting to meet with Count Ferdinand von Zeppelin and the Prince of Wales (later to become King Edward VIII) in front of the Zeppelin shipyard.After having completed studies at Lausanne and Oxford, Karl was given the title of honorary doctorate of the Stuttgart Technical University. Some of his most notable inventions during his time as a technical director were the most advanced transmissions available at the time, some of them having up to eight speeds and requiring no clutch pedal. Of course, his most famous design was the Zeppelin line of cars started in 1929, which were among the first automobiles fitted with a V12 powerplant under the hood. Other notable innovations were the world's first streamlined automobiles constructed using the principles of Paul Jaray, one of the earliest aerodynamicists, after wind tunnel tests conducted right in the REAL zeppelin hangars in Friedrichshafen.
During the time of car manufacturing, Maybach didn't stop producing ship and train engines. In 1932, the world speed record for trains was set by the “Fliegende Hamburger” (Flying Train from Hamburg, which is a play on words with the “Flying Dutchman opera” by Richard Wagner). The aerodynamic train was powered by two Maybach twelve-cylinder engines designed by Karl Maybach himself, while its streamline shape was developed in the Maybach wind tunnel.
When World War II erupted, the company had to start manufacture tank and assault ship engines for the Wehrmacht, and passenger car production ended in 1941. After the war ended, the Friedrichshafen headquarters were rebuilt, but only as a repair shop. Automobile production wasn't restarted until 2002, when Mercedes-Benz revived the Maybach brand. Karl was able to keep the plant open by agreeing to build engines for the French.
Over time, the engine operations survived and once again started to prosper, so the possibility of returning to the car business was taken into consideration, but Karl decided against it. After withdrawing from the company in 1952, he was appointed honorary professor at the Technical University in Stuttgart. He passed away on the 6th of February 1960, in Friedrichshafen, leaving the family business in good hands (the engine manufacturing business reunited with Daimler in early 1960s).
Karl was born in 1879 and followed in his father's footsteps since he was a child, growing up around what were the first modern cars, thus learning as much as he could about the construction of an engine with internal combustion. Following a tumultuous relationship with Gottlieb Daimler and eventually with his firm, DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft), Wilhelm Maybach wanted to start his own business.
After Count Ferdinand von Zeppelin's Daimler-powered LZ4 airship had engine problems and was destroyed in a storm, Wilhelm took the opportunity to jump start his son's career. He wrote a letter to the Count, informing him of a new improved engine design which was created by Karl Maybach. Since von Zeppelin had already heard of Maybach's mechanical skills he thought nothing less of his son, so in 1909 he opened the Luftfahrzeug Motorenbau GmbH airship engine factory together with the two Maybachs.
In 1912, the company moved to Friedrichshafen from the original location in Bissingen, also changing its name to Motorenbau Friedrichshafen. In the same year, the Maybachs bought a 40% share in the company, and Wilhelm made his son the technical director, thereby paving the road for the second stage in the Maybach legacy. Just before the end of the First World War, on the 6th of May 1918, the company's name was again changed, only this time it included the two engineers' names, Maybach Motorenbau GmbH.
⌕ The Maybach family: Karl, Wilhelm, Emma, Adolf and Bertha (from left to right).Even though the Maybach name is nowadays known for high tech luxury cars, Karl didn't originally planned to become an automobile maker. Because after the end of the World War I all German companies were prohibited from manufacturing aircraft engines by the Versailles Treaty, the young engineer had to change focus to other areas of work in order to stay in business. Since the basic plans for an engine were pretty similar, the company switched to the production of train locomotive and naval ships engines. Wanting to expand the business even further and conquer new transportation markets, Karl Maybach also started to search for automobile manufacturers to buy Maybach engines.
After numerous tries, only the Dutch from Trompenburg - the company which owned Spyker Cars – secured a contract. A Maybach 5.7 liter six-cylinder engine was put in the Spyker 30/40 C4 automobile, but the Dutch firm ran into financial troubles and went bankrupt, thus ending the contract and leaving Karl to start manufacturing cars on his own. Following two development prototypes which were used for testing (W1 and W2), the first ever Maybach automobile destined for production, the W3 model, debuted at the 1921 edition of the Berlin Auto Show.
Just like his father, Karl Maybach's ambition was to manufacture only the most technically advanced vehicles, so the W3 gained a lot of media attention for its innovative design. All the cars which followed had highly advanced designs for their period, thus making them usually more expensive but also more sophisticated than most of its competitors. Built around the tastes and wishes of the wealthy, some of the best Maybach cars had custom bodies fitted by various coachwork specialists, from Erdmann&Rossi to Jacques Saoutchik. Most of the custom coachbuild was done by Hermann Spohn's company though, which was favored by Maybach mostly thanks to its nearby headquarters, since it was based just 20 kilometers away from Friedrichshafen, in Ravensburg.
⌕ 1913: Karl Maybach (far left), expecting to meet with Count Ferdinand von Zeppelin and the Prince of Wales (later to become King Edward VIII) in front of the Zeppelin shipyard.After having completed studies at Lausanne and Oxford, Karl was given the title of honorary doctorate of the Stuttgart Technical University. Some of his most notable inventions during his time as a technical director were the most advanced transmissions available at the time, some of them having up to eight speeds and requiring no clutch pedal. Of course, his most famous design was the Zeppelin line of cars started in 1929, which were among the first automobiles fitted with a V12 powerplant under the hood. Other notable innovations were the world's first streamlined automobiles constructed using the principles of Paul Jaray, one of the earliest aerodynamicists, after wind tunnel tests conducted right in the REAL zeppelin hangars in Friedrichshafen.
During the time of car manufacturing, Maybach didn't stop producing ship and train engines. In 1932, the world speed record for trains was set by the “Fliegende Hamburger” (Flying Train from Hamburg, which is a play on words with the “Flying Dutchman opera” by Richard Wagner). The aerodynamic train was powered by two Maybach twelve-cylinder engines designed by Karl Maybach himself, while its streamline shape was developed in the Maybach wind tunnel.
When World War II erupted, the company had to start manufacture tank and assault ship engines for the Wehrmacht, and passenger car production ended in 1941. After the war ended, the Friedrichshafen headquarters were rebuilt, but only as a repair shop. Automobile production wasn't restarted until 2002, when Mercedes-Benz revived the Maybach brand. Karl was able to keep the plant open by agreeing to build engines for the French.
Over time, the engine operations survived and once again started to prosper, so the possibility of returning to the car business was taken into consideration, but Karl decided against it. After withdrawing from the company in 1952, he was appointed honorary professor at the Technical University in Stuttgart. He passed away on the 6th of February 1960, in Friedrichshafen, leaving the family business in good hands (the engine manufacturing business reunited with Daimler in early 1960s).
0/5000
ในหลายครอบครัว แอปเปิ้ลไม่ตกจากต้นไม้ ไม่ข่าวดีดังกล่าวหากผู้ปกครองเป็น Ted Bundy แต่ดีว่าพ่อยอดเยี่ยมวิศวกรวิลเฮล์มมายบัค บรรพบุรุษสถาปนาของรถยนต์แห่งหนึ่ง นี่คือเรื่องราวของลูกชายของวิลเฮล์ม คาร์ลมายบัค และความรักของเขาและช่างกลอะไรที่เกี่ยวข้อง
คาร์ลเกิดใน 1879 และตามรอยเท้าพ่อมาตั้งแต่เด็ก โตรอบมีรถยนต์แห่งแรก ดังนั้น การเรียนรู้เท่าที่เขาสามารถเกี่ยวกับการก่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย ต่อความสัมพันธ์ tumultuous เด มเลอร์ Gottlieb และในที่สุด กับ บริษัทของเขา DMG (เดมเลอร์-Motoren-Gesellschaft), วิลเฮล์มมายบัคอยากเริ่มต้นธุรกิจของเขาเอง
หลังจากนับเฟอร์ดินานด์ฟอน Zeppelin ของเดมเลอร์เปิด LZ4 airship มีปัญหาเครื่องยนต์ และถูกทำลายในพายุ วิลเฮล์มได้โอกาสกระโดดเริ่มต้นอาชีพของบุตร เขาเขียนจดหมายไปนับ แจ้งของใหม่ปรับปรุงออกแบบเครื่องยนต์ที่ถูกสร้าง โดยคาร์ลมายบัค เนื่องจากเตะตูดฟอนมีได้ยินแล้วทักษะของมายบัค เขาคิดอะไรน้อยของบุตร ดังนั้นในปี 1909 เขาเปิดโรงงานเครื่องยนต์ airship Luftfahrzeug Motorenbau GmbH ร่วมสอง Maybachs
ในซาวน่า บริษัทย้ายไป Friedrichshafen จากตำแหน่งเดิมในระดับโลกทีจัด นอกจากนี้ยังเปลี่ยนชื่อ Motorenbau Friedrichshafen ในปีเดียวกัน Maybachs ที่ซื้อหุ้น 40% ในบริษัท และวิลเฮล์มทำบุตรกรรมการทางเทคนิค จึงปูอยู่ในขั้นตอนสองในเลกาซีมายบัค ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งแรก ในที่ 6 1918 พฤษภาคม ชื่อบริษัทฯ อีกครั้งเปลี่ยน เฉพาะครั้งนี้มันรวมวิศวกรสองชื่อ มายบัค Motorenbau GmbH
⌕มายบัคเดอะแฟมิลี่: คาร์ล วิลเฮล์ม เอ็มม่า อดอล์ฟและ Bertha (จากซ้ายไปขวา)แม้ว่าในปัจจุบันเป็นที่รู้จักชื่อมายบัคคันหรูไฮเทค คาร์ลไม่ได้วางแผนไว้เดิมเป็น เครื่องยนต์ที่ เนื่องจากหลังสิ้นสุดสงครามโลก เยอรมันบริษัททั้งหมดถูกห้ามผลิตเครื่องยนต์เครื่องบิน โดยสนธิสัญญาเวอเซียลเลส วิศวกรหนุ่มเปลี่ยนโฟกัสให้ทำงานเพื่ออยู่ในธุรกิจได้ ตั้งแต่แผนพื้นฐานเครื่องยนต์ได้คล้ายสวย บริษัทสลับไปยังการผลิตรถไฟเรือรถจักร และเรือเครื่องยนต์ อยากขยายธุรกิจยิ่ง และพิชิตตลาดขนส่งใหม่ คาร์ลมายบัคยังเริ่มที่จะหาผู้ผลิตรถยนต์ซื้อเครื่องยนต์มายบัค
หลังจากพยายามหลาย ภาษาดัตช์จาก Trompenburg -บริษัทที่เป็นเจ้าของรถยนต์ Spyker – ความปลอดภัยสัญญา ย้ายมายบัค 5.7 ลิตร 6 สูบเครื่องยนต์ในรถยนต์ C4 Spyker 30/40 แต่บริษัทดัตช์ประสบปัญหาทางการเงิน และไปล้มละลาย จึงสิ้นสุดสัญญา และออกจากคาร์ลเริ่มผลิตรถยนต์ของเขาเอง ต่อสองพัฒนาต้นแบบที่ใช้สำหรับทดสอบ (W1 และ W2), ที่เคยกำหนดรถยนต์มายบัคผลิต รุ่น W3 ออกมาในรุ่น 1921 เบอร์ลินอัตโนมัติแสดง
เหมือนพ่อ ความใฝ่ฝันของคาร์ลมายบัคได้ผลิตเดียวมากที่สุดเทคนิคขั้นสูงยานพาหนะ ดังนั้น W3 ได้รับความสนใจสื่อสำหรับการออกแบบนวัตกรรมมาก ทั้งรถยนต์ที่ตามมามีสูงสูงออกแบบสำหรับรอบระยะเวลาของพวกเขา จึง ทำให้พวกเขามักจะแพงกว่าแต่ยังเพิ่มเติมความซับซ้อนที่สุดของคู่แข่ง สร้างรสนิยมและความปรารถนาของมั่งคั่ง บางส่วนของรถมายบัคสุดมีเนื้อหากำหนดเองติดตั้ง โดยผู้เชี่ยวชาญ coachwork ต่าง ๆ จาก Erdmann&Rossi เพื่อ Jacques Saoutchik ส่วนใหญ่ของ coachbuild เองทำ โดยบริษัท Spohn มันน์ว่า ซึ่งถูกปลอดมายบัค ด้วยสำนักงานใหญ่ใกล้เคียง ส่วนใหญ่เนื่องจากมันใช้เพียง 20 กิโลเมตรจาก Friedrichshafen ใน Ravensburg
⌕ค.ศ. 1913: คาร์ลมายบัค (ซ้ายสุด), คาดหวังว่าจะพบจำนวนเฟอร์ดินานด์ฟอน Zeppelin และเจ้าชายแห่งเวลส์ (ภายหลังเป็น กษัตริย์เอ็ดเวิร์ด VIII) หน้าต่อเรือเบาชวนเตะตูดหลังจากที่มีดำเนินการศึกษาที่เมืองโลซานน์และออกซ์ฟอร์ด คาร์ลได้รับชื่อเรื่องของดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์มหาวิทยาลัยเทคนิคสตุตการ์ต บางสิ่งประดิษฐ์ของเขามรกในช่วงเวลาของเขาเป็นกรรมการทางเทคนิคถูกส่งทันเวลา บางส่วนของพวกเขามีความเร็วแปด และต้องเหยียบคลัตช์ไม่ว่าง แน่นอน ออกแบบของเขามีชื่อเสียงมากที่สุดคือ รายการทั้งของรถยนต์เริ่มต้นในปีพ.ศ. 2472 ซึ่งอยู่ระหว่างรถยนต์แรกอาบ powerplant V12 ภายใต้กระโปรงหน้ารถ นวัตกรรมที่โดดเด่นอื่น ๆ ถูกโลกแรกประสิทธิภาพรถยนต์สร้างโดยใช้หลักของ Paul Jaray, aerodynamicists เร็วที่สุด อย่างใดอย่างหนึ่งหลังจากดำเนินการการทดสอบอุโมงค์ลมในชัน:.โลกจริงใน Friedrichshafen
เวลาผลิตรถ มายบัคไม่ได้หยุดการผลิตจัดส่ง และรถไฟเครื่องยนต์ ในปี 1932 สถิติความเร็วโลกสำหรับรถไฟถูกตั้งค่า โดยที่ "Fliegende แฮมเบอร์เกอร์" (ไปรถไฟจากฮัมบูร์ก ซึ่งเป็นการเล่นคำกับ "เปราฟลาย" โดยริชาร์ดวากเนอร์ รถไฟอากาศพลศาสตร์ถูกขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์สองสูบมายบัค 2 ที่ออกแบบ โดยคาร์ลมายบัคเอง ในขณะที่รูปที่ปรับปรุงได้รับการพัฒนาในอุโมงค์ลมของมายบัค
เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุ บริษัทได้เริ่มผลิตถัง และโจมตีเรือยนต์สำหรับ Wehrmacht และการผลิตรถโดยสารที่สิ้นสุดใน 1941 หลังจากสงครามสิ้นสุด สำนักงานใหญ่ Friedrichshafen ได้สร้าง เท่านั้นแต่เป็นร้านซ่อม ผลิตรถยนต์ไม่ได้เริ่มจนถึง 2002 เมื่อเมอร์เซเดส-เบนซ์ฟื้นฟูยี่ห้อมายบัค คาร์ลได้ให้เปิดโรงงาน โดยเงื่อนไขในการสร้างเครื่องยนต์สำหรับฝรั่งเศส
เวลา ผ่านการดำเนินงานของเครื่องยนต์รอดชีวิต และเริ่มรุ่งเรือง สามารถกลับมายังธุรกิจรถถูกนำมาพิจารณา แต่คาร์ลตัดสินใจกับมันอีกครั้ง หลังจากการถอนเงินจากบริษัทใน 1952 เขาถูกแต่งตั้งศาสตราจารย์กิตติมศักดิ์ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคในสตุทการ์ท เขาส่งไปเก็บในที่ 6 ของเดือน 1960 กุมภาพันธ์ Friedrichshafen ออกจากธุรกิจของครอบครัวในการดูแลที่ดี (เครื่องยนต์ที่ผลิตธุรกิจทูลเดมเลอร์ในช่วง 1960s) .
คาร์ลเกิดใน 1879 และตามรอยเท้าพ่อมาตั้งแต่เด็ก โตรอบมีรถยนต์แห่งแรก ดังนั้น การเรียนรู้เท่าที่เขาสามารถเกี่ยวกับการก่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย ต่อความสัมพันธ์ tumultuous เด มเลอร์ Gottlieb และในที่สุด กับ บริษัทของเขา DMG (เดมเลอร์-Motoren-Gesellschaft), วิลเฮล์มมายบัคอยากเริ่มต้นธุรกิจของเขาเอง
หลังจากนับเฟอร์ดินานด์ฟอน Zeppelin ของเดมเลอร์เปิด LZ4 airship มีปัญหาเครื่องยนต์ และถูกทำลายในพายุ วิลเฮล์มได้โอกาสกระโดดเริ่มต้นอาชีพของบุตร เขาเขียนจดหมายไปนับ แจ้งของใหม่ปรับปรุงออกแบบเครื่องยนต์ที่ถูกสร้าง โดยคาร์ลมายบัค เนื่องจากเตะตูดฟอนมีได้ยินแล้วทักษะของมายบัค เขาคิดอะไรน้อยของบุตร ดังนั้นในปี 1909 เขาเปิดโรงงานเครื่องยนต์ airship Luftfahrzeug Motorenbau GmbH ร่วมสอง Maybachs
ในซาวน่า บริษัทย้ายไป Friedrichshafen จากตำแหน่งเดิมในระดับโลกทีจัด นอกจากนี้ยังเปลี่ยนชื่อ Motorenbau Friedrichshafen ในปีเดียวกัน Maybachs ที่ซื้อหุ้น 40% ในบริษัท และวิลเฮล์มทำบุตรกรรมการทางเทคนิค จึงปูอยู่ในขั้นตอนสองในเลกาซีมายบัค ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งแรก ในที่ 6 1918 พฤษภาคม ชื่อบริษัทฯ อีกครั้งเปลี่ยน เฉพาะครั้งนี้มันรวมวิศวกรสองชื่อ มายบัค Motorenbau GmbH
⌕มายบัคเดอะแฟมิลี่: คาร์ล วิลเฮล์ม เอ็มม่า อดอล์ฟและ Bertha (จากซ้ายไปขวา)แม้ว่าในปัจจุบันเป็นที่รู้จักชื่อมายบัคคันหรูไฮเทค คาร์ลไม่ได้วางแผนไว้เดิมเป็น เครื่องยนต์ที่ เนื่องจากหลังสิ้นสุดสงครามโลก เยอรมันบริษัททั้งหมดถูกห้ามผลิตเครื่องยนต์เครื่องบิน โดยสนธิสัญญาเวอเซียลเลส วิศวกรหนุ่มเปลี่ยนโฟกัสให้ทำงานเพื่ออยู่ในธุรกิจได้ ตั้งแต่แผนพื้นฐานเครื่องยนต์ได้คล้ายสวย บริษัทสลับไปยังการผลิตรถไฟเรือรถจักร และเรือเครื่องยนต์ อยากขยายธุรกิจยิ่ง และพิชิตตลาดขนส่งใหม่ คาร์ลมายบัคยังเริ่มที่จะหาผู้ผลิตรถยนต์ซื้อเครื่องยนต์มายบัค
หลังจากพยายามหลาย ภาษาดัตช์จาก Trompenburg -บริษัทที่เป็นเจ้าของรถยนต์ Spyker – ความปลอดภัยสัญญา ย้ายมายบัค 5.7 ลิตร 6 สูบเครื่องยนต์ในรถยนต์ C4 Spyker 30/40 แต่บริษัทดัตช์ประสบปัญหาทางการเงิน และไปล้มละลาย จึงสิ้นสุดสัญญา และออกจากคาร์ลเริ่มผลิตรถยนต์ของเขาเอง ต่อสองพัฒนาต้นแบบที่ใช้สำหรับทดสอบ (W1 และ W2), ที่เคยกำหนดรถยนต์มายบัคผลิต รุ่น W3 ออกมาในรุ่น 1921 เบอร์ลินอัตโนมัติแสดง
เหมือนพ่อ ความใฝ่ฝันของคาร์ลมายบัคได้ผลิตเดียวมากที่สุดเทคนิคขั้นสูงยานพาหนะ ดังนั้น W3 ได้รับความสนใจสื่อสำหรับการออกแบบนวัตกรรมมาก ทั้งรถยนต์ที่ตามมามีสูงสูงออกแบบสำหรับรอบระยะเวลาของพวกเขา จึง ทำให้พวกเขามักจะแพงกว่าแต่ยังเพิ่มเติมความซับซ้อนที่สุดของคู่แข่ง สร้างรสนิยมและความปรารถนาของมั่งคั่ง บางส่วนของรถมายบัคสุดมีเนื้อหากำหนดเองติดตั้ง โดยผู้เชี่ยวชาญ coachwork ต่าง ๆ จาก Erdmann&Rossi เพื่อ Jacques Saoutchik ส่วนใหญ่ของ coachbuild เองทำ โดยบริษัท Spohn มันน์ว่า ซึ่งถูกปลอดมายบัค ด้วยสำนักงานใหญ่ใกล้เคียง ส่วนใหญ่เนื่องจากมันใช้เพียง 20 กิโลเมตรจาก Friedrichshafen ใน Ravensburg
⌕ค.ศ. 1913: คาร์ลมายบัค (ซ้ายสุด), คาดหวังว่าจะพบจำนวนเฟอร์ดินานด์ฟอน Zeppelin และเจ้าชายแห่งเวลส์ (ภายหลังเป็น กษัตริย์เอ็ดเวิร์ด VIII) หน้าต่อเรือเบาชวนเตะตูดหลังจากที่มีดำเนินการศึกษาที่เมืองโลซานน์และออกซ์ฟอร์ด คาร์ลได้รับชื่อเรื่องของดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์มหาวิทยาลัยเทคนิคสตุตการ์ต บางสิ่งประดิษฐ์ของเขามรกในช่วงเวลาของเขาเป็นกรรมการทางเทคนิคถูกส่งทันเวลา บางส่วนของพวกเขามีความเร็วแปด และต้องเหยียบคลัตช์ไม่ว่าง แน่นอน ออกแบบของเขามีชื่อเสียงมากที่สุดคือ รายการทั้งของรถยนต์เริ่มต้นในปีพ.ศ. 2472 ซึ่งอยู่ระหว่างรถยนต์แรกอาบ powerplant V12 ภายใต้กระโปรงหน้ารถ นวัตกรรมที่โดดเด่นอื่น ๆ ถูกโลกแรกประสิทธิภาพรถยนต์สร้างโดยใช้หลักของ Paul Jaray, aerodynamicists เร็วที่สุด อย่างใดอย่างหนึ่งหลังจากดำเนินการการทดสอบอุโมงค์ลมในชัน:.โลกจริงใน Friedrichshafen
เวลาผลิตรถ มายบัคไม่ได้หยุดการผลิตจัดส่ง และรถไฟเครื่องยนต์ ในปี 1932 สถิติความเร็วโลกสำหรับรถไฟถูกตั้งค่า โดยที่ "Fliegende แฮมเบอร์เกอร์" (ไปรถไฟจากฮัมบูร์ก ซึ่งเป็นการเล่นคำกับ "เปราฟลาย" โดยริชาร์ดวากเนอร์ รถไฟอากาศพลศาสตร์ถูกขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์สองสูบมายบัค 2 ที่ออกแบบ โดยคาร์ลมายบัคเอง ในขณะที่รูปที่ปรับปรุงได้รับการพัฒนาในอุโมงค์ลมของมายบัค
เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุ บริษัทได้เริ่มผลิตถัง และโจมตีเรือยนต์สำหรับ Wehrmacht และการผลิตรถโดยสารที่สิ้นสุดใน 1941 หลังจากสงครามสิ้นสุด สำนักงานใหญ่ Friedrichshafen ได้สร้าง เท่านั้นแต่เป็นร้านซ่อม ผลิตรถยนต์ไม่ได้เริ่มจนถึง 2002 เมื่อเมอร์เซเดส-เบนซ์ฟื้นฟูยี่ห้อมายบัค คาร์ลได้ให้เปิดโรงงาน โดยเงื่อนไขในการสร้างเครื่องยนต์สำหรับฝรั่งเศส
เวลา ผ่านการดำเนินงานของเครื่องยนต์รอดชีวิต และเริ่มรุ่งเรือง สามารถกลับมายังธุรกิจรถถูกนำมาพิจารณา แต่คาร์ลตัดสินใจกับมันอีกครั้ง หลังจากการถอนเงินจากบริษัทใน 1952 เขาถูกแต่งตั้งศาสตราจารย์กิตติมศักดิ์ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคในสตุทการ์ท เขาส่งไปเก็บในที่ 6 ของเดือน 1960 กุมภาพันธ์ Friedrichshafen ออกจากธุรกิจของครอบครัวในการดูแลที่ดี (เครื่องยนต์ที่ผลิตธุรกิจทูลเดมเลอร์ในช่วง 1960s) .
การแปล กรุณารอสักครู่..
ในหลาย ๆ ครอบครัวแอปเปิ้ลไม่ตกไกลจากต้นไม้ ข่าวไม่ดีเช่นถ้าหนึ่งของพ่อแม่เป็นเท็ดบันดี้ แต่ที่ดีมากถ้าพ่อเป็นวิศวกรที่ยอดเยี่ยมวิลเฮล์มัยบัคซึ่งเป็นหนึ่งในบรรพบุรุษผู้ก่อตั้งของรถยนต์ที่ทันสมัย นี่คือเรื่องราวของวิลเฮล์ลูกชายของคาร์ลมัยบัคและความรักและความสามารถของเขาเพื่ออะไรกลที่เกี่ยวข้องกับคาร์ลเกิดใน 1879 และเดินตามรอยเท้าของพ่อของเขาตั้งแต่เขายังเป็นเด็กที่เติบโตขึ้นมาจากสิ่งที่เป็นรถที่ทันสมัยเป็นครั้งแรกจึงเรียนรู้ มากที่สุดเท่าที่เขาสามารถทำได้เกี่ยวกับการก่อสร้างของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ต่อไปนี้ความสัมพันธ์ที่สับสนวุ่นวายด้วย Gottlieb เดมเลอร์และในที่สุดกับ บริษัท ของเขาฮึกเหิม (เดมเลอร์ Motoren-Gesellschaft) วิลเฮล์มัยบัคต้องการที่จะเริ่มต้นธุรกิจของตัวเองหลังจากที่เฟอร์ดินานด์ฟอนจำนวนเหาะเดมเลอร์ขับเคลื่อน LZ4 เรือเหาะมีปัญหาเครื่องยนต์และถูกทำลายในพายุ , วิลเฮล์เอาโอกาสที่จะข้ามไปเริ่มต้นอาชีพของลูกชายของเขา เขาเขียนจดหมายถึงจำนวนที่บอกเขาว่าการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ที่ดีขึ้นซึ่งได้รับการสร้างขึ้นโดยคาร์ลมัยบัค ตั้งแต่ฟอนเหาะเคยได้ยินแล้วทักษะมัยบัคของเครื่องจักรกลที่เขาคิดว่าไม่มีอะไรน้อยของลูกชายของเขาดังนั้นในปี 1909 เขาเปิด Luftfahrzeug Motorenbau GmbH โรงงานเครื่องยนต์เรือร่วมกับสอง Maybachs ในปี 1912 บริษัท ฯ ได้ย้ายไปอยู่ที่คิลจากตำแหน่งเดิมใน Bissingen , ยังมีการเปลี่ยนแปลงชื่อของ Motorenbau คิ ในปีเดียวกัน Maybachs ซื้อหุ้น 40% ใน บริษัท และวิลเฮล์ทำให้ลูกชายของเขาอำนวยการด้านเทคนิคจึงปูถนนสำหรับขั้นตอนที่สองในการรับมรดกมัยบัค เพียงแค่ก่อนที่จะสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1918 ชื่อ บริษัท ที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง แต่คราวนี้มันใส่ชื่อสองวิศวกร 'บัค Motorenbau GmbH ⌕ครอบครัวมัยบัค: คาร์ลวิลเฮล์, เอ็มม่า อดอล์ฟและเบอร์ธา (จากซ้ายไปขวา). แม้ว่าชื่อมัยบัคเป็นที่รู้จักกันในปัจจุบันสำหรับรถยนต์หรูไฮเทคคาร์ลไม่ได้วางแผนที่จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ เพราะหลังจากการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทุก บริษัท เยอรมันไม่ได้รับอนุญาตจากการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานโดยแวร์ซายสนธิสัญญาวิศวกรหนุ่มต้องเปลี่ยนโฟกัสไปยังพื้นที่อื่น ๆ ของการทำงานเพื่อที่จะอยู่ในธุรกิจ ตั้งแต่แผนขั้นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์มีความคล้ายคลึงสวยของ บริษัท เปลี่ยนไปสู่การผลิตหัวรถจักรของรถไฟและเรือเรือเครื่องยนต์ ต้องการที่จะขยายธุรกิจให้ดียิ่งขึ้นและพิชิตตลาดขนส่งใหม่คาร์ลมัยบัคก็เริ่มที่จะค้นหาสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะซื้อเครื่องมือมัยบัคหลังจากที่พยายามมากมายเพียง แต่ชาวดัตช์จาก Trompenburg - บริษัท ซึ่งเป็นเจ้าของ Spyker รถยนต์ - หลักประกันสัญญา บัค 5.7 ลิตรเครื่องยนต์หกสูบวางไว้ในรถยนต์ Spyker 30/40 C4 แต่ บริษัท ดัตช์วิ่งเข้าไปในปัญหาทางการเงินและการล้มละลายจึงยุติการทำสัญญาและออกจากคาร์ลที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์ของตัวเอง ต่อไปนี้สองต้นแบบการพัฒนาที่ถูกนำมาใช้สำหรับการทดสอบ (W1 และ W2) ที่เคยรถยนต์มัยบัคแรก destined สำหรับการผลิตแบบ W3 ออกมาที่ 1921 ฉบับที่แสดงอัตโนมัติเบอร์ลินเช่นเดียวกับพ่อของเขาใฝ่ฝันคาร์บัคก็คือการผลิต เพียงยานพาหนะเทคนิคขั้นสูงมากที่สุดเพื่อ W3 ที่ได้รับความสนใจมากสื่อสำหรับการออกแบบนวัตกรรม รถยนต์ทุกคันที่ตามที่มีการออกแบบที่ทันสมัยอย่างมากสำหรับช่วงเวลาของพวกเขาจึงทำให้พวกเขามักจะมีราคาแพง แต่ยังซับซ้อนมากขึ้นกว่ามากที่สุดของคู่แข่ง สร้างรอบรสนิยมและความปรารถนาของเศรษฐีบางส่วนของที่ดีที่สุดรถบัคได้ร่างกายที่กำหนดเองติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญตัวถังต่างๆจาก Erdmann & รอสซีจะฌา Saoutchik ส่วนใหญ่ coachbuild ที่กำหนดเองได้รับการทำโดย บริษัท แฮร์มันน์ Spohn แม้ว่าซึ่งได้รับการสนับสนุนจากบัคส่วนใหญ่ขอบคุณไปยังสำนักงานใหญ่ในบริเวณใกล้เคียงของมันเพราะมันมีพื้นฐานอยู่ห่างออกไปเพียง 20 กิโลเมตรจากคิลในราเวน⌕ 1913: คาร์ลมัยบัค (ซ้ายสุด), คาดหวังว่า ไปพบกับเฟอร์ดินานด์ฟอนจำนวนเหาะและเจ้าฟ้าชายแห่งเวลส์ (ต่อมาเป็นกษัตริย์เอ็ดเวิร์ด viii) ที่ด้านหน้าของเรือเหาะ shipyard.After มีการศึกษาที่เมืองโลซานน์และฟอร์ดเสร็จคาร์ลได้รับชื่อของปริญญาเอกกิตติมศักดิ์ของสตุตกามหาวิทยาลัยเทคนิค บางส่วนของสิ่งประดิษฐ์ที่โดดเด่นที่สุดของเขาในช่วงเวลาที่เขาเป็นผู้อำนวยการทางเทคนิคที่มีการส่งสัญญาณที่ทันสมัยที่สุดที่มีอยู่ในขณะที่บางส่วนของพวกเขาที่มีถึงแปดความเร็วและไม่จำเป็นต้องเหยียบคลัทช์ แน่นอนการออกแบบที่มีชื่อเสียงที่สุดของเขาคือสายเหาะของรถยนต์เริ่มต้นในปี 1929 ซึ่งเป็นหนึ่งในกลุ่มรถยนต์แรกที่ติดตั้ง powerplant V12 ภายใต้ประทุน นวัตกรรมที่โดดเด่นอื่น ๆ รถยนต์คล่องตัวแรกของโลกที่สร้างขึ้นโดยใช้หลักการของพอล Jaray หนึ่ง aerodynamicists เร็วที่สุดหลังจากการทดสอบในอุโมงค์ลมที่เหมาะสมในการดำเนินการโรงเหาะจริงในคิลในช่วงเวลาของการผลิตรถยบัคไม่ได้หยุดการผลิต เรือรถไฟและเครื่องมือ ในปี 1932, บันทึกความเร็วโลกสำหรับรถไฟถูกกำหนดโดย "Fliegende แฮมเบอร์เกอร์" (บินรถไฟจากฮัมบูร์กซึ่งเป็นที่เล่นคำกับ "บินโอเปร่า Dutchman" ริชาร์ดวากเนอร์โดย) รถไฟอากาศพลศาสตร์ได้รับการขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สองมัยบัสิบสองกระบอกออกแบบโดยคาร์ลมัยบัคของตัวเองในขณะที่การปรับปรุงรูปร่างของการพัฒนาในอุโมงค์ลมมัยบัคเมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้น บริษัท มีการเริ่มต้นการผลิตรถถังและเครื่องยนต์เรือโจมตีเพื่อ Wehrmacht และการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปี 1941 สิ้นสุด ณ วันที่. หลังจากที่สงครามสิ้นสุดวันที่สำนักงานใหญ่ของคิลถูกสร้างขึ้นมาใหม่ แต่เป็นเพียงร้านซ่อม การผลิตรถยนต์ไม่ได้เริ่มต้นใหม่จนปี 2002 เมื่อ Mercedes-Benz ฟื้นแบรนด์มัยบัค คาร์ลก็สามารถที่จะให้โรงงานเปิดโดยเห็นพ้องที่จะสร้างเครื่องยนต์สำหรับฝรั่งเศสเมื่อเวลาผ่านไปการดำเนินงานของเครื่องยนต์ที่รอดชีวิตอีกครั้งและเริ่มที่จะประสบความสำเร็จจึงเป็นไปได้ของการกลับไปที่ธุรกิจรถยนต์ที่ถูกนำมาพิจารณา แต่คาร์ลตัดสินใจกับมัน . หลังจากที่ถอนตัวจาก บริษัท ในปี 1952 เขาได้รับตำแหน่งศาสตราจารย์กิตติมศักดิ์ที่มหาวิทยาลัยในตการ์ต เขาผ่านไป 6 กุมภาพันธ์ 1960 ในคิลออกจากธุรกิจของครอบครัวอยู่ในมือดี (ธุรกิจการผลิตเครื่องยนต์รวมกับเดมเลอร์ในช่วงต้นทศวรรษ 1960)
การแปล กรุณารอสักครู่..
ในหลายครอบครัว ลูกไม้ย่อมหล่นไม่ไกลต้น ไม่ใช่ข่าวที่ดีถ้าหนึ่งของผู้ปกครองคือ เท็ด บันดี้ แต่ที่ดีมาก ถ้าพ่อเป็นวิศวกรวิลเฮล์มมายบัคยอดเยี่ยม หนึ่งในผู้ก่อตั้งของรถยนต์ที่ทันสมัย นี่คือเรื่องราวของวิลเป็นลูกชายของคาร์ลมายบัคและตัณหาของเขาและความสามารถพิเศษอะไร
เครื่องจักรกลที่เกี่ยวข้องคาร์ลเกิดใน 1879 และตามรอยเท้าพ่อของพ่อตั้งแต่ยังเด็ก เติบโตขึ้นประมาณว่าเป็นรถที่ทันสมัยครั้งแรก ดังนั้นการเรียนรู้มากเท่าที่เขาสามารถเกี่ยวกับการก่อสร้างของเครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้ภายใน ต่อไปนี้ความสัมพันธ์ป่วนกับกอตต์ลีบ เดมเลอร์ และในที่สุด กับ บริษัท ของเขา dmg ( เดมเลอร์ motoren ผู้ให้บริการ )วิลเฮล์มมายบัคต้องการเริ่มต้นธุรกิจของตัวเอง
หลังจากนับ เฟอร์ดินานด์ ฟอน เรือเหาะของเดมเลอร์ ขับเคลื่อน lz4 เรือเหาะมีปัญหาเครื่องยนต์และถูกทำลายในพายุ , วิลเฮล์มฉวยโอกาสที่จะข้ามไปเริ่มต้นอาชีพของลูกชายเขา เขาเขียนจดหมายถึงนับแจ้งเขาของเครื่องยนต์ออกแบบใหม่ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยคาร์ลมายบัค .ตั้งแต่ Von Zeppelin ได้ยินแล้วของมายบัคเครื่องจักรทักษะเขาคิดว่าไม่มีอะไรน้อยของลูกชาย ในปี 1909 เขาเปิด luftfahrzeug motorenbau GmbH เรือเหาะโรงงานเครื่องยนต์พร้อมกับสอง maybachs
ใน 1912 , บริษัท ย้ายจากที่ตั้งเดิมในฟรีดริชส์ฮาเฟิน bissingen ก็เปลี่ยนชื่อเป็น motorenbau Friedrichshafen . ใน ปีเดียวกันการ maybachs ซื้อหุ้น 40% ในบริษัท และวิลทำให้ลูกชายผู้อำนวยการด้านเทคนิค เพื่อปูถนนสำหรับระยะที่สองในมรดก เมย์แบช ก่อนการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งแรก วันที่ 6 พฤษภาคม ค.ศ. 1918 ชื่อของ บริษัท ถูกเปลี่ยนอีกครั้ง เพียงแต่คราวนี้มันรวมชื่อสองวิศวกร ' มายบัค motorenbau GmbH
⌕และครอบครัว : คาร์ล วิลเฮล์มมายบัค เอ็มม่าอดอล์ฟกับเบอร์ธา ( จากซ้ายไปขวา ) ถึงแม้ว่าชื่อ Maybach คือทุกวันนี้รู้จักไฮเทครถหรูหรา คาร์ลไม่เคยวางแผนที่จะกลายเป็นรถยนต์ maker เพราะหลังจากการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเยอรมันทั้งหมดถูกห้ามจากบริษัทผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินโดยสนธิสัญญา Versailles ,วิศวกรหนุ่มต้องเปลี่ยนโฟกัสไปยังพื้นที่อื่น ๆของการทำงานเพื่อให้อยู่ในธุรกิจ เนื่องจากแผนการเบื้องต้นสำหรับเครื่องยนต์ที่คล้ายกันค่อนข้าง บริษัท เปลี่ยนจากการผลิตของรถไฟหัวรถจักรและเรือเรือเครื่องยนต์ ต้องการขยายธุรกิจเพิ่มเติมแม้ว่า และพิชิตตลาดขนส่งใหม่คาร์ลมายบัคยังเริ่มต้นเพื่อค้นหาผู้ผลิตรถยนต์ที่จะซื้อเครื่องยนต์ Maybach
หลังจากพยายามมากมาย แต่ชาวดัตช์จาก trompenburg - บริษัทซึ่งเป็นเจ้าของ SPYKER CARS และหลักประกันสัญญา เป็นมายบัค 5.7 ลิตร 6 กระบอกสูบเครื่องยนต์ถูกวางไว้ใน SPYKER 30 / 40 C4 รถยนต์ แต่ บริษัท ดัตช์ เจอปัญหาทางการเงินและล้มละลายจึงได้ยกเลิกสัญญา และออกจากคาร์ลเริ่มรถผลิตเองได้ ต่อไปนี้สองการพัฒนาต้นแบบซึ่งใช้ในการทดสอบ ( W1 W2 และ ) , แรกเคยมายบัครถยนต์ destined สำหรับการผลิต , W3 รุ่น เปิดตัวครั้งแรกที่ 1921 รุ่นของเบอร์ลิน ออโต้โชว์
เหมือนบิดาของคาร์ลมายบัคความทะเยอทะยานที่จะผลิตเฉพาะรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในทางเทคนิคดังนั้น W3 ได้รับความสนใจมากสื่อการออกแบบนวัตกรรมของ รถทุกคัน ที่ตามมามีการออกแบบขั้นสูงสำหรับระยะเวลาของพวกเขาจึงทำให้พวกเขามักจะมีราคาแพงกว่า แต่ยังซับซ้อนมากขึ้นกว่ามากที่สุดของคู่แข่ง สร้างรอบรสชาติและความปรารถนาของผู้ร่ำรวย บางส่วนของที่ดีที่สุด มายบัครถยนต์ได้เองร่างที่ติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญตัวถังรถต่าง ๆจาก เ ร์ดแมนน์&รอสซี่กับฌาคส์ saoutchik . ที่สุดของประเพณี coachbuild ทำโดยแฮร์มันน์ สปอน บริษัท แม้ว่า ซึ่งเป็นที่โปรดปรานของมายบัคเป็นส่วนใหญ่ขอบคุณที่ใกล้เคียงของสำนักงานใหญ่ เนื่องจากมันถูกใช้เพียง 20 กิโลเมตรจาก Friedrichshafen ใน Ravensburg
⌕ 1913 : คาร์ลมายบัค ( ซ้ายสุด )คาดหวังว่าจะเจอกับนับ เฟอร์ดินานด์ ฟอน เรือเหาะและเจ้าชายแห่งเวลส์ ( ต่อมากลายเป็น King Edward VIII ) ในด้านหน้าของ Zeppelin อู่ต่อเรือ หลังจากจบการศึกษาที่ Lausanne และฟอร์ด คาร์ล ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของ Stuttgart ทางเทคนิคมหาวิทยาลัยบางส่วนของสิ่งประดิษฐ์ของเขามีชื่อเสียงมากที่สุดในเวลาของเขาเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคและการสื่อสารที่ทันสมัยที่สุดที่มีอยู่ในเวลาที่ บางส่วนของพวกเขามีความเร็วสูงถึงแปด และไม่ต้องเหยียบคลัทช์ . หลักสูตร การออกแบบที่มีชื่อเสียงที่สุดของเขาคือเรือเหาะสายรถยนต์เริ่มต้นในปี 1929 ซึ่งเป็นครั้งแรกของรถยนต์ที่ติดตั้งกับ V12 พาวเวอร์แพลนท์ภายใต้ประทุนนวัตกรรมที่โดดเด่นอื่น ๆเป็นคนแรกของโลกที่รถยนต์ที่สร้างขึ้นมีประสิทธิภาพโดยใช้หลักการของพอล จเร หนึ่งใน aerodynamicists ที่สุด หลังจากทำการทดสอบในอุโมงค์ลมจริง Zeppelin hangars ใน Friedrichshafen .
ช่วงเวลาของการผลิตรถมายบัคยังไม่หยุดผลิตเรือและเครื่องยนต์รถไฟ ใน พ.ศ. 2475บันทึกความเร็วของโลกรถไฟถูกกำหนดโดย " fliegende แฮมเบอร์เกอร์ " ( ฝึกบินจาก ฮัมบูร์ก ซึ่งเป็นการเล่นคำกับ " ฟลายอิ้งดัทช์แมนอุปรากรโดยริชาร์ด วากเนอร์ ) รถไฟที่ถูกขับเคลื่อนโดยสองรุ่น มายบัคสิบสองกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย Karl Maybach เอง ในขณะที่รูปร่างเพรียวขึ้นใน Maybach อุโมงค์ลม
เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นบริษัทได้เริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือและรถถังบุก Wehrmacht และการผลิตรถยนต์สิ้นสุดในปี 1941 . หลังจากสิ้นสุดสงคราม สำนักงานใหญ่ Friedrichshafen ถูกสร้างขึ้นมาใหม่ แต่เป็นร้านรับซ่อม ก็ผลิตรถยนต์ไม่ได้เริ่มต้นจนถึงปี 2002 เมื่อฟื้นแบรนด์ Maybach Mercedes Benz .คาร์ลได้ให้โรงงานเปิด โดยตกลงที่จะสร้างเครื่องยนต์สำหรับฝรั่งเศส
ตลอดเวลา เครื่องยนต์การรอดชีวิตและอีกครั้งเริ่มเจริญ ดังนั้น ความเป็นไปได้ของการกลับไปธุรกิจรถยนต์กำลังพิจารณา แต่คาร์ลตัดสินใจต่อต้านมัน หลังจากลาออกจากบริษัทในปี 1952 เขาได้รับการแต่งตั้งศาสตราจารย์กิตติมศักดิ์ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคใน Stuttgartเขาเสียชีวิตในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ปี 1960 ในฟรีดริชส์ฮาเฟิน , ออกจากธุรกิจครอบครัวในมือดี ( เครื่องยนต์ผลิตธุรกิจรวมตัวกับเดมเลอร์ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 ) .
เครื่องจักรกลที่เกี่ยวข้องคาร์ลเกิดใน 1879 และตามรอยเท้าพ่อของพ่อตั้งแต่ยังเด็ก เติบโตขึ้นประมาณว่าเป็นรถที่ทันสมัยครั้งแรก ดังนั้นการเรียนรู้มากเท่าที่เขาสามารถเกี่ยวกับการก่อสร้างของเครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้ภายใน ต่อไปนี้ความสัมพันธ์ป่วนกับกอตต์ลีบ เดมเลอร์ และในที่สุด กับ บริษัท ของเขา dmg ( เดมเลอร์ motoren ผู้ให้บริการ )วิลเฮล์มมายบัคต้องการเริ่มต้นธุรกิจของตัวเอง
หลังจากนับ เฟอร์ดินานด์ ฟอน เรือเหาะของเดมเลอร์ ขับเคลื่อน lz4 เรือเหาะมีปัญหาเครื่องยนต์และถูกทำลายในพายุ , วิลเฮล์มฉวยโอกาสที่จะข้ามไปเริ่มต้นอาชีพของลูกชายเขา เขาเขียนจดหมายถึงนับแจ้งเขาของเครื่องยนต์ออกแบบใหม่ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยคาร์ลมายบัค .ตั้งแต่ Von Zeppelin ได้ยินแล้วของมายบัคเครื่องจักรทักษะเขาคิดว่าไม่มีอะไรน้อยของลูกชาย ในปี 1909 เขาเปิด luftfahrzeug motorenbau GmbH เรือเหาะโรงงานเครื่องยนต์พร้อมกับสอง maybachs
ใน 1912 , บริษัท ย้ายจากที่ตั้งเดิมในฟรีดริชส์ฮาเฟิน bissingen ก็เปลี่ยนชื่อเป็น motorenbau Friedrichshafen . ใน ปีเดียวกันการ maybachs ซื้อหุ้น 40% ในบริษัท และวิลทำให้ลูกชายผู้อำนวยการด้านเทคนิค เพื่อปูถนนสำหรับระยะที่สองในมรดก เมย์แบช ก่อนการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งแรก วันที่ 6 พฤษภาคม ค.ศ. 1918 ชื่อของ บริษัท ถูกเปลี่ยนอีกครั้ง เพียงแต่คราวนี้มันรวมชื่อสองวิศวกร ' มายบัค motorenbau GmbH
⌕และครอบครัว : คาร์ล วิลเฮล์มมายบัค เอ็มม่าอดอล์ฟกับเบอร์ธา ( จากซ้ายไปขวา ) ถึงแม้ว่าชื่อ Maybach คือทุกวันนี้รู้จักไฮเทครถหรูหรา คาร์ลไม่เคยวางแผนที่จะกลายเป็นรถยนต์ maker เพราะหลังจากการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเยอรมันทั้งหมดถูกห้ามจากบริษัทผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินโดยสนธิสัญญา Versailles ,วิศวกรหนุ่มต้องเปลี่ยนโฟกัสไปยังพื้นที่อื่น ๆของการทำงานเพื่อให้อยู่ในธุรกิจ เนื่องจากแผนการเบื้องต้นสำหรับเครื่องยนต์ที่คล้ายกันค่อนข้าง บริษัท เปลี่ยนจากการผลิตของรถไฟหัวรถจักรและเรือเรือเครื่องยนต์ ต้องการขยายธุรกิจเพิ่มเติมแม้ว่า และพิชิตตลาดขนส่งใหม่คาร์ลมายบัคยังเริ่มต้นเพื่อค้นหาผู้ผลิตรถยนต์ที่จะซื้อเครื่องยนต์ Maybach
หลังจากพยายามมากมาย แต่ชาวดัตช์จาก trompenburg - บริษัทซึ่งเป็นเจ้าของ SPYKER CARS และหลักประกันสัญญา เป็นมายบัค 5.7 ลิตร 6 กระบอกสูบเครื่องยนต์ถูกวางไว้ใน SPYKER 30 / 40 C4 รถยนต์ แต่ บริษัท ดัตช์ เจอปัญหาทางการเงินและล้มละลายจึงได้ยกเลิกสัญญา และออกจากคาร์ลเริ่มรถผลิตเองได้ ต่อไปนี้สองการพัฒนาต้นแบบซึ่งใช้ในการทดสอบ ( W1 W2 และ ) , แรกเคยมายบัครถยนต์ destined สำหรับการผลิต , W3 รุ่น เปิดตัวครั้งแรกที่ 1921 รุ่นของเบอร์ลิน ออโต้โชว์
เหมือนบิดาของคาร์ลมายบัคความทะเยอทะยานที่จะผลิตเฉพาะรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในทางเทคนิคดังนั้น W3 ได้รับความสนใจมากสื่อการออกแบบนวัตกรรมของ รถทุกคัน ที่ตามมามีการออกแบบขั้นสูงสำหรับระยะเวลาของพวกเขาจึงทำให้พวกเขามักจะมีราคาแพงกว่า แต่ยังซับซ้อนมากขึ้นกว่ามากที่สุดของคู่แข่ง สร้างรอบรสชาติและความปรารถนาของผู้ร่ำรวย บางส่วนของที่ดีที่สุด มายบัครถยนต์ได้เองร่างที่ติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญตัวถังรถต่าง ๆจาก เ ร์ดแมนน์&รอสซี่กับฌาคส์ saoutchik . ที่สุดของประเพณี coachbuild ทำโดยแฮร์มันน์ สปอน บริษัท แม้ว่า ซึ่งเป็นที่โปรดปรานของมายบัคเป็นส่วนใหญ่ขอบคุณที่ใกล้เคียงของสำนักงานใหญ่ เนื่องจากมันถูกใช้เพียง 20 กิโลเมตรจาก Friedrichshafen ใน Ravensburg
⌕ 1913 : คาร์ลมายบัค ( ซ้ายสุด )คาดหวังว่าจะเจอกับนับ เฟอร์ดินานด์ ฟอน เรือเหาะและเจ้าชายแห่งเวลส์ ( ต่อมากลายเป็น King Edward VIII ) ในด้านหน้าของ Zeppelin อู่ต่อเรือ หลังจากจบการศึกษาที่ Lausanne และฟอร์ด คาร์ล ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของ Stuttgart ทางเทคนิคมหาวิทยาลัยบางส่วนของสิ่งประดิษฐ์ของเขามีชื่อเสียงมากที่สุดในเวลาของเขาเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคและการสื่อสารที่ทันสมัยที่สุดที่มีอยู่ในเวลาที่ บางส่วนของพวกเขามีความเร็วสูงถึงแปด และไม่ต้องเหยียบคลัทช์ . หลักสูตร การออกแบบที่มีชื่อเสียงที่สุดของเขาคือเรือเหาะสายรถยนต์เริ่มต้นในปี 1929 ซึ่งเป็นครั้งแรกของรถยนต์ที่ติดตั้งกับ V12 พาวเวอร์แพลนท์ภายใต้ประทุนนวัตกรรมที่โดดเด่นอื่น ๆเป็นคนแรกของโลกที่รถยนต์ที่สร้างขึ้นมีประสิทธิภาพโดยใช้หลักการของพอล จเร หนึ่งใน aerodynamicists ที่สุด หลังจากทำการทดสอบในอุโมงค์ลมจริง Zeppelin hangars ใน Friedrichshafen .
ช่วงเวลาของการผลิตรถมายบัคยังไม่หยุดผลิตเรือและเครื่องยนต์รถไฟ ใน พ.ศ. 2475บันทึกความเร็วของโลกรถไฟถูกกำหนดโดย " fliegende แฮมเบอร์เกอร์ " ( ฝึกบินจาก ฮัมบูร์ก ซึ่งเป็นการเล่นคำกับ " ฟลายอิ้งดัทช์แมนอุปรากรโดยริชาร์ด วากเนอร์ ) รถไฟที่ถูกขับเคลื่อนโดยสองรุ่น มายบัคสิบสองกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย Karl Maybach เอง ในขณะที่รูปร่างเพรียวขึ้นใน Maybach อุโมงค์ลม
เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นบริษัทได้เริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือและรถถังบุก Wehrmacht และการผลิตรถยนต์สิ้นสุดในปี 1941 . หลังจากสิ้นสุดสงคราม สำนักงานใหญ่ Friedrichshafen ถูกสร้างขึ้นมาใหม่ แต่เป็นร้านรับซ่อม ก็ผลิตรถยนต์ไม่ได้เริ่มต้นจนถึงปี 2002 เมื่อฟื้นแบรนด์ Maybach Mercedes Benz .คาร์ลได้ให้โรงงานเปิด โดยตกลงที่จะสร้างเครื่องยนต์สำหรับฝรั่งเศส
ตลอดเวลา เครื่องยนต์การรอดชีวิตและอีกครั้งเริ่มเจริญ ดังนั้น ความเป็นไปได้ของการกลับไปธุรกิจรถยนต์กำลังพิจารณา แต่คาร์ลตัดสินใจต่อต้านมัน หลังจากลาออกจากบริษัทในปี 1952 เขาได้รับการแต่งตั้งศาสตราจารย์กิตติมศักดิ์ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคใน Stuttgartเขาเสียชีวิตในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ปี 1960 ในฟรีดริชส์ฮาเฟิน , ออกจากธุรกิจครอบครัวในมือดี ( เครื่องยนต์ผลิตธุรกิจรวมตัวกับเดมเลอร์ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 ) .
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- เข้าโบส
- เวลา 22.30
- ฉันปิดภาคเรียนตั้งแต่วันที่and then ? yo
- หากวันหนึ่งฉันหลับไหลหากวันหนึ่งฉันต้องจ
- Hope I not scare u away lol
- quite
- ฉันพูดอังกฤษแย่
- I've just made one more hole in my ear
- and stained in safranin and trypan blue
- ไม่บ่อย
- รักษา
- Because it's such a common interview que
- ฉันอยากไปอยู่ที่มีหิมะ
- Send me your pics to my email now okay
- พรหมลิขิต
- quite
- I loved ur pic, u r so nice darlingI wan
- ฉันมีขนาดหน้าอกเล็ก ฉันเคยบอกคุณแล้ว
- ฉันเข้าใจคุณแต่คุณไม่เคยเข้าใจฉันเลย
- เมื่อเวลา 22.30
- “fathers of the modern automobile”
- ไม่ลืม
- Leafcolor can be influenced by environme
- นครราชสีมา
