Social impacts may be ‘real’ or ‘pe

Social impacts may be ‘real’ or ‘perceived’ and measures must be able to cope with both dimensions. That is, a
so-called ‘real’ impact can be measured with objective data that verifies its existence. An example of this is the
level of traffic congestion which is a quantifiable outcome, although attribution to a particular cause of the traffic
congestion may be difficult to make. By contrast, a ‘perceived’ impact is purely a personal view of that impact
(Ap & Crompton 1998), although again, this view may be ‘contaminated’ by community discussion or media
attention, although Langford (2001) argues this view is far too simplistic.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลกระทบทางสังคมอาจเป็น ' จริง ' หรือ ' รับรู้ ' และมาตรการจะต้องสามารถที่จะรับมือกับทั้งสองมิติ นั่นคือ สิ่งที่เรียกว่า '
' ผลกระทบที่แท้จริงวัดได้มีข้อมูลที่ยืนยันการมีอยู่ของมัน ตัวอย่างนี้คือ
ระดับการจราจรซึ่งผลนั้น แม้ว่าสาเหตุไปสู่สาเหตุเฉพาะของการจราจรที่ติดขัดอาจจะยากที่จะให้
.โดยคมชัด , ' รับรู้ ' ผลกระทบเป็นอย่างหมดจดมุมมองส่วนตัวของผลกระทบ
( AP & Crompton 1998 ) แม้อีก มุมมองนี้อาจเป็น ' ปนเปื้อน ' โดยชุมชน อภิปราย หรือสื่อ
สนใจ ถึงแม้ว่า Langford ( 2001 ) ระบุมุมมองนี้ไกลธรรมดาเกินไป