6. Fuel economy standards and label

6. Fuel economy standards and labels in the ASEAN region
6.5. Vietnam
Vietnam is currently has an Euro 2 and sulphur levels regulation of 500 ppm in both gasoline and diesel under Tie chuan Vietnam specification fuel (TCVN 5689:2005 for diesel and TCVN 6776:2005 for gasoline). There are plans to move to Euro 3 in 2012 but current initiatives of the Clean Air Initiative (CAIAsia Center) United Nations Environment Programme Partnership for Clean Fuels and Vehicles (UNEP PCFV) encourages leapfrogging to Euro 4. These organizations are working with the government to establish a roadmap for this purpose. No fuel economy standards have been implemented yet in this country [12].
6.6. Singapore
Since January 2001, all petrol- and diesel-driven vehicles are required to comply with the Euro 2 (European Commission (EC) Directive 96/69/EC) exhaust emission standards in Singapore. Starting from 1st July 2003, all motorcycles/scooters are required to comply with the exhaust emission standard as specified in EC Directive 97/24/EC before they can be registered for use in Singapore. From 1st October 2006, all new diesel vehicles are required to comply with the Euro IV emission standard. All taxis will be of Euro IV standard by 2014, while all public buses will only be so in 2023[71].
In 2003, Singapore launched a voluntary Fuel Economy Labelling Scheme (FELS) to provide fuel economy information for buyers of passenger cars as presented in Fig. 12 [12,72,73]. By the end of 2007, vehicle modes which provide fuel economy information were still less than 20% [12]. From April 2009, it was made mandatory for car retailers to display fuel economy labels on cars in their showrooms[73]. In an effort to improve the scheme, fuel economy labelling was made mandatory for passenger cars as motor vehicles (not being second-hand goods) constructed for the carriage of [12]:
(i) Not more than 7 passengers (exclusive of the driver) and having an unladen mass not exceeding 3000 kg.
(ii) Goods and having an unladen mass not exceeding 2500 kg were included as “registrable goods” under the Environmental Protection and Management Act (EPMA) which are goods whichare covered by the mandatory energy labelling.
Full implementation of the mandatory labelling for the specified types of motor vehicles was scheduled on April 1, 2009, but certain exemptions were allowed up to October 1, 2009. Cars which qualify for the extension are those which had already been approved by the Land Transport Authority but for which the fuel consumption data is not available yet [73].

6.7. The best of ASEAN countries
The development of fuel economy standards and labels can be summarised as the perceptions of fuel consumption and awareness to mitigate emission in ASEAN countries. Many ASEAN governments take the initiative to enhance global efforts to combat climate change and air pollution in the transportation sector by encouraging switching from fossil fuels to natural gas and promote the use of bio-fuels. Furthermore, Wills and Rovere [74] reported that the implementation of vehicle energy efficiency program with technological improvements in motor vehicles, fuel efficiency and the establishment of more rigorous fuel economy or emissions limits will all help to reduce GHG emissions.
Singapore is one of ASEAN countries that has implemented fuel economy standards and labels, these standards help them choose more fuel efficient vehicle models [12,72]. Moreover, transportation planning and strategies has considered public transport as the best choice to reduce demand for road space, to reach goods, service, activities and destination with faster access and to reduce distance travelled [73]. In 2001, Singapore also has promoted the green vehicles program by encouraging the purchase of hybrid and compressed natural gas (CNG) and Green Vehicle Rebate (GVR) [12]. In Malaysia, the transportation infrastructure and air quality is fairly good and its relatively high economic status has encouraged private motorized transportation in most cities in Malaysia.Malaysia has substantial rail and public transportation infrastructure compared with other ASEAN countries [75]. The voluntary labelling program should exist in Malaysia following the adopted international best practices with the establishment of fuel efficiency or GHG emissions goals. As policy recommendation, other ASEAN members such as Indonesia, Thailand, Philippines and Vietnam are required to learn from the existing policies, institutional arrangements and strengthen the emission measurement knowledge and capacity of fuel economy standard and labels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6. มาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและป้ายในภูมิภาคอาเซียน
6.5 เวียดนาม
เวียดนามในขณะนี้มี Euro 2 และระดับกำมะถันกฎระเบียบของ 500 พีพีเอ็มทั้งในน้ำมันเบนซินและดีเซลเชื้อเพลิงภายใต้ข้อกำหนด Tie ชวนเวียดนาม (TCVN 5689: 2005 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ TCVN 6776: 2005 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) มีแผนการที่จะย้ายไปยังยูโร 3 ในปี 2012 แต่ความคิดริเริ่มในปัจจุบันของ Clean Air Initiative (CAIAsia ศูนย์) โครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติหุ้นส่วนเพื่อเชื้อเพลิงสะอาดและยานพาหนะ (UNEP PCFV) ส่งเสริมให้ก้าวกระโดดไปยังยูโร 4. องค์กรเหล่านี้จะทำงานร่วมกับรัฐบาลในการ สร้างแผนงานเพื่อการนี้ ไม่มีมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการดำเนินการยังอยู่ในประเทศนี้ [12].
6.6 สิงคโปร์
ตั้งแต่เดือนมกราคมปี 2001 ทุกคัน petrol- และดีเซลขับเคลื่อนจะต้องสอดคล้องกับ Euro 2 (คณะกรรมาธิการยุโรป (EU) Directive 96/69 / EC) มาตรฐานการปล่อยไอเสียในสิงคโปร์ เริ่มต้นที่ 1 กรกฎาคม 2003 รถจักรยานยนต์ทั้งหมด / สกูตเตอร์จะต้องสอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่ระบุไว้ใน EC Directive 97/24 / EC ก่อนที่พวกเขาสามารถลงทะเบียนสำหรับการใช้งานในสิงคโปร์ ตั้งแต่วันที่ 1 เดือนตุลาคม 2006 ทุกคันดีเซลใหม่จะต้องสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro IV ปล่อยก๊าซเรือนกระจก รถแท็กซี่ทั้งหมดจะเป็นตามมาตรฐาน EURO IV โดย 2014 ในขณะที่รถโดยสารสาธารณะทั้งหมดจะเพียงเป็นเช่นนั้นใน 2023 [71].
ในปี 2003 สิงคโปร์เปิดตัวสมัครใจติดฉลากประหยัดเชื้อเพลิงโครงการ (FELS) เพื่อให้ข้อมูลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับผู้ซื้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็น นำเสนอในรูป 12 [12,72,73] ในตอนท้ายของปี 2007, โหมดยานพาหนะที่ให้ข้อมูลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงน้อยกว่า 20% [12] ตั้งแต่เดือนเมษายนปี 2009 มันถูกสร้างขึ้นสำหรับร้านค้าปลีกบังคับรถเพื่อแสดงฉลากประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ในโชว์รูมของพวกเขา [73] ในความพยายามที่จะปรับปรุงรูปแบบการติดฉลากประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ทำผลบังคับใช้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นยานยนต์ (ไม่เป็นสินค้ามือสอง) สร้างขึ้นสำหรับการขนส่ง [12]:
(i) ไม่เกิน 7 ผู้โดยสาร (ไม่รวมคนขับ ) และมีมวลเพียบไม่เกิน 3,000 กก.
(ii) สินค้าและมีมวลเพียบไม่เกิน 2,500 กก. ได้รวมเป็น "สินค้าจดทะเบียน" ภายใต้การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการจัดการพระราชบัญญัติ (EPMA) ซึ่งเป็นสินค้า whichare ปกคลุมด้วยพลังงานบังคับ การติดฉลาก.
การดำเนินการเต็มรูปแบบของการบังคับติดฉลากที่ระบุชนิดของยานยนต์ในวันที่ 1 เมษายน 2009 แต่ได้รับการยกเว้นบางอย่างที่ได้รับอนุญาตได้ถึง 1 ตุลาคม 2009 รถที่จะมีสิทธิ์ได้รับการขยายเป็นผู้ที่ได้รับการอนุมัติจาก การขนส่งทางบก แต่สำหรับที่ข้อมูลการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังไม่พร้อม [73]. 6.7 ที่ดีที่สุดของประเทศอาเซียนพัฒนามาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและป้ายชื่อสามารถสรุปได้การรับรู้ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการรับรู้ที่จะลดการปล่อยก๊าซในประเทศในกลุ่มอาเซียน รัฐบาลอาเซียนหลายคนใช้ความคิดริเริ่มที่จะเพิ่มความพยายามในระดับโลกเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและมลพิษทางอากาศในภาคการขนส่งโดยการสนับสนุนการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลในการขายก๊าซธรรมชาติและส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ นอกจากนี้ความรู้สึกนึกคิดและ Rovere [74] รายงานว่าการดำเนินการของโปรแกรมประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะมีการปรับปรุงเทคโนโลยีในยานยนต์ประหยัดน้ำมันและการจัดตั้งของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้มงวดมากขึ้นหรือข้อ จำกัด การปล่อยก๊าซทั้งหมดจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก. สิงคโปร์เป็นหนึ่งในอาเซียน ประเทศที่ได้ดำเนินการมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและฉลากมาตรฐานเหล่านี้ช่วยให้พวกเขาเลือกรุ่นรถน้ำมันเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น [12,72] นอกจากนี้การวางแผนการขนส่งและกลยุทธ์ได้พิจารณาระบบขนส่งสาธารณะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดเพื่อลดความต้องการใช้พื้นที่ถนนไปถึงสินค้าบริการกิจกรรมและปลายทางที่มีการเข้าถึงได้เร็วขึ้นและลดระยะทางที่เดินทาง [73] ในปี 2001 สิงคโปร์ยังได้รับการเลื่อนโปรแกรมยานพาหนะสีเขียวโดยการกระตุ้นให้ซื้อของไฮบริดและก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) และสีเขียวยานพาหนะเงินคืน (GVR) [12] ในประเทศมาเลเซีย, โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและคุณภาพอากาศค่อนข้างดีและฐานะทางเศรษฐกิจค่อนข้างสูงที่ได้รับการส่งเสริมการขนส่งมอเตอร์เอกชนในเมืองส่วนใหญ่ในมาเลเซียมีรถไฟที่สำคัญและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสาธารณะเมื่อเทียบกับประเทศอาเซียนอื่น ๆ [75] โปรแกรมการติดฉลากโดยสมัครใจควรมีอยู่ในประเทศมาเลเซียต่อไปนี้นำมาใช้ระหว่างประเทศปฏิบัติที่ดีที่สุดด้วยการจัดตั้งประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเป้าหมายปล่อยก๊าซเรือนกระจก เป็นข้อเสนอแนะนโยบายสมาชิกอาเซียนอื่น ๆ เช่นอินโดนีเซียไทยฟิลิปปินส์และเวียดนามจะต้องเรียนรู้จากนโยบายที่มีอยู่, การจัดสถาบันและเสริมสร้างความรู้เกี่ยวกับการวัดการปล่อยและความจุของมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและป้ายชื่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 . มาตรฐานและฉลากในภูมิภาคอาเซียน
6.5 ประหยัดเชื้อเพลิง เวียดนาม
เวียดนามอยู่ในขณะนี้มี 2 ยูโรและมาศระดับ 500 ppm ในระเบียบทั้งเบนซินและดีเซลภายใต้มัดชวนเวียดนามสเปคเชื้อเพลิง ( tcvn 5689:2005 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน tcvn 6776:2005 สำหรับ )มีแผนที่จะย้ายไป 3 ยูโร 2012 แต่โครงการปัจจุบันของอากาศสะอาด Initiative ( caiasia ศูนย์ ) ร่วมกับโครงการสิ่งแวดล้อมสหประชาชาติสำหรับเชื้อเพลิงสะอาด และยานพาหนะ ( UNEP pcfv ) สนับสนุนให้ก้าวกระโดด ยูโร 4 องค์กรเหล่านี้ทำงานร่วมกับรัฐบาลเพื่อสร้างแผนงานสำหรับวัตถุประสงค์นี้ไม่มีเชื้อเพลิงเศรษฐกิจมาตรฐานถูกพัฒนาแต่ในประเทศนี้ [ 12 ] .
6.6 . สิงคโปร์
ตั้งแต่เดือนมกราคม 2001 เบนซิน - ดีเซลขับเคลื่อนยานพาหนะทั้งหมด และต้องสอดคล้องกับยูโร 2 ( คณะกรรมาธิการยุโรป ( EC ) คำสั่ง 96 / 69 / EC ) มาตรฐานการปล่อยไอเสียในสิงคโปร์ เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2546ทั้งหมดรถจักรยานยนต์ / สกูตเตอร์จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียตามที่ระบุใน EC EC Directive 97 / 24 / ก่อนที่พวกเขาสามารถลงทะเบียนเพื่อใช้งานในสิงคโปร์ ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2549 ใหม่ทั้งหมด รถยนต์ดีเซลจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานยูโร 4 ปล่อย . ทั้งหมดที่รถแท็กซี่จะได้รับมาตรฐานยูโร 4 โดย 2014 , ในขณะที่รถโดยสารสาธารณะจะถูกดังนั้น 2566 [ 71 ] .
ในปี 2003สิงคโปร์เปิดตัวอาสาสมัครโครงการฉลากประหยัดเชื้อเพลิง ( เฟล ) เพื่อให้ข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงสำหรับผู้ซื้อรถยนต์นั่งที่แสดงในรูปที่ 12 [ 12,72,73 ] โดยปลายปี 2007 , โหมดที่ให้ข้อมูลรถประหยัดเชื้อเพลิงยังไม่ถึง 20% [ 12 ] ตั้งแต่เดือนเมษายน 2009 , มันบังคับให้บริการร้านค้าปลีกเพื่อแสดงฉลากประหยัดเชื้อเพลิงในรถยนต์ในโชว์รูมของพวกเขา [ 73 ]ในความพยายามที่จะปรับปรุงรูปแบบฉลากประหยัดเชื้อเพลิงได้บังคับสำหรับผู้โดยสารรถยนต์เป็นยานพาหนะ ( เป็นสินค้ามือสอง ) สร้างขึ้นเพื่อการขนส่ง [ 12 ] :
( ผม ) ไม่เกิน 7 คน ( รวมคนขับ ) และมี unladen มวลไม่เกิน 3000 กก.
( 2 ) สินค้า และมีมวลไม่เกิน 2500 unladen กิโลกรัม รวมเป็น " สินค้า " registrable ภายใต้การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการจัดการแสดง ( epma ) ซึ่งเป็นสินค้าซึ่งครอบคลุม โดยข้อบังคับแปะพลังงาน .
การใช้งานเต็มรูปแบบของข้อบังคับฉลากเพื่อระบุชนิดของยานพาหนะได้ถูกกำหนดในวันที่ 1 เมษายน , 2009 ,แต่แน่นอน ยกเว้นได้รับอนุญาตถึงวันที่ 1 ตุลาคม 2552 คันซึ่งมีนามสกุล เป็นผู้ที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีอำนาจ แต่ขนส่งที่ใช้พลังงานข้อมูลไม่สามารถใช้ได้เลย [ 73 ] .

6.7 . ที่ดีที่สุดของประเทศในกลุ่มอาเซียน
การพัฒนามาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและป้ายชื่อสามารถสรุปตามการรับรู้ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและความตระหนักที่จะลดการปล่อยในประเทศอาเซียน รัฐบาลอาเซียนหลายคนใช้ความคิดริเริ่มที่จะส่งเสริมความพยายามทั่วโลกเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและมลพิษในอากาศ ในภาคการขนส่ง โดยส่งเสริมให้เปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลก๊าซธรรมชาติ และส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงไบโอนอกจากนี้ ประสงค์โรเวียร์ [ 74 ] รายงานที่ใช้งานของโปรแกรมพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพยานพาหนะ ด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีในยานพาหนะ , ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการประหยัดเชื้อเพลิงที่เคร่งครัดมากขึ้น หรือก๊าซ จำกัด จะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก .
สิงคโปร์เป็นหนึ่งในประเทศอาเซียนที่ได้ใช้เชื้อเพลิงเศรษฐกิจมาตรฐานและฉลากมาตรฐานเหล่านี้ช่วยให้พวกเขาเลือกเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพรุ่นรถ [ 12,72 ] นอกจากนี้การวางแผนการขนส่งและกลยุทธ์ได้ถือเป็นระบบขนส่งสาธารณะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดในการลดอุปสงค์ของถนนพื้นที่ เข้าถึงสินค้า บริการ กิจกรรม และปลายทางที่มีการเข้าถึงได้เร็วขึ้น และลดระยะทางเดินทาง [ 73 ] ในปี 2001 ,สิงคโปร์ยังได้ส่งเสริมยานพาหนะสีเขียวโปรแกรมด้วยการส่งเสริมการซื้อไฮบริดและก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) และคืนรถเขียว ( gvr ) [ 12 ] ในประเทศมาเลเซีย , การขนส่งและคุณภาพอากาศค่อนข้างดี และฐานะทางเศรษฐกิจของเอกชนได้สนับสนุนรถขนส่งในเมืองมากที่สุดในประเทศมาเลเซียมาเลเซียมีโครงสร้างพื้นฐานรถไฟและการขนส่งสาธารณะมากเมื่อเทียบกับประเทศอาเซียนอื่น ๆ [ 75 ] ระบบการติดฉลากโปรแกรมควรจะอยู่ในประเทศมาเลเซียต่อไปนี้ใช้ปฏิบัติที่ดีที่สุดระหว่างประเทศกับการประหยัดเชื้อเพลิง หรือเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจก . เป็นข้อเสนอแนะนโยบาย สมาชิกอาเซียนอื่น ๆ เช่น อินโดนีเซีย ไทยฟิลิปปินส์ และเวียดนาม จะต้องเรียนรู้จากนโยบายที่มีอยู่ การจัดเรียงของสถาบัน และเสริมสร้างการปล่อยวัดความรู้และความสามารถของมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและป้ายชื่อ