The first example is taken from Eva

The first example is taken from Evans, Frick & Schwing (1989). It is often stated that the most dangerous part of a trip by plane is the trip to the airport. Evans, Frick & Schwing show this not to be the case. When comparing air travel with road travel, the risks look very much worse for road travel. Death rates per billion miles travelled are 0.6 by air, compared to 24 by road. But, there are three reasons why such a comparison is inappropriate. First, the airline rate is 'passenger fatalities per passenger mile', whereas the road rate is 'all fatalities (including occupants, pedestrians, motorcyclists,
etc.) per vehicle mile'. Second, road travel that competes with air travel is mostly done on rural freeways, which are among the safest part of the road network. Third, driver and vehicle characteristics vary over a wide range of risks. In their study, Evans, Frick & Schwing make a number of assumptions and show that a 40-year-old, belted, alcohol-free driver of a car which is 700 pounds heavier than average is slightly less likely to be killed in a 600-mile-trip on the rural interstate freeway system than in a regularly scheduled airline trip of the same length. For 300 mile trips, the driving risk
is about half that of flying.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัวอย่างแรกถูกนำมาจากอีวานส์ Frick และ Schwing (1989) มักจะระบุไว้ว่า ส่วนอันตรายที่สุดของการเดินทางโดยเครื่องบินเดินทางไปสนามบิน อีวานส์ Frick และ Schwing แสดงนี้ยังมีกรณี เมื่อเปรียบเทียบเครื่องปรับอากาศ ที่เดินกับเดินทางถนน ดูเสี่ยงมากมากเลวร้ายยิ่งสำหรับการเดินทางถนน อัตราตายต่อพันล้านไมล์ที่เดินทางเป็น 0.6 โดยเครื่องบิน เทียบกับ 24 ถนน แต่ มีสามเหตุผลที่ทำไมการเปรียบเทียบไม่เหมาะสม ครั้งแรก อัตราสายการบินเป็น "ผู้โดยสารผู้โดยสารไมล์ต่อ' อัตราถนนเป็น ' ผู้ทั้งหมด (รวมทั้งครอบครัว โชคดี ระบบฯลฯ) ต่อไมล์รถ ' สอง ถนนท่องเที่ยวที่แข่งขันกับเดินทางอากาศส่วนใหญ่แล้วในชนบท freeways ซึ่งเป็นส่วนปลอดภัยที่สุดของเครือข่ายถนน ที่สาม ไดรเวอร์และลักษณะรถมากกว่าความเสี่ยงที่หลากหลายแตกต่างกันไป ในการเรียน อีแวนส์ Frick และ Schwing ทำให้สมมติฐานและดูที่มี 40 ปี คาด แอลกอฮอล์-ฟรีโปรแกรมควบคุมของรถที่ 700 ปอนด์ หนักกว่าค่าเฉลี่ยจะน้อยกว่าเล็กน้อยที่ถูกฆ่าตายใน 600-กิโลเมตรเดินบนฟรีเวย์อินเตอร์สเตตชนบทระบบมากกว่าการเดินทางสายการบินตามกำหนดการปกติของความยาว สำหรับการเดินทาง 300 ไมล์ เสี่ยงขับรถมีประมาณครึ่งหนึ่งที่บิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวอย่างแรกจะมาจากอีแวนส์และ Frick Schwing (1989) มันก็มักจะอ้างว่าส่วนที่อันตรายที่สุดของการเดินทางโดยเครื่องบินคือการเดินทางไปยังสนามบิน อีแวนส์และ Frick Schwing แสดงนี้จะไม่เป็นกรณีที่ เมื่อเปรียบเทียบการเดินทางทางอากาศกับการเดินทางบนท้องถนนที่มีความเสี่ยงมากที่ดูเลวร้ายมากสำหรับการเดินทางบนท้องถนน อัตราการตายต่อพันล้านไมล์เดินทางเป็น 0.6 ทางอากาศเมื่อเทียบกับ 24 ตามถนน แต่มีสามเหตุผลเช่นการเปรียบเทียบที่ไม่เหมาะสม ครั้งแรกที่อัตราการบินคือ 'เสียชีวิตผู้โดยสารต่อผู้โดยสารไมล์' ในขณะที่อัตราถนนเป็น 'เสียชีวิตทั้งหมด (รวมถึงผู้โดยสารคนเดินเท้า, การขับขี่รถจักรยานยนต์,
ฯลฯ ) ต่อคันไมล์' ประการที่สองการเดินทางถนนที่แข่งขันกับการเดินทางทางอากาศจะทำส่วนใหญ่บนทางด่วนชนบทซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนที่ปลอดภัยที่สุดของเครือข่ายถนน สามคนขับรถและลักษณะแตกต่างกันไปในช่วงที่กว้างของความเสี่ยง ในการศึกษาของพวกเขาอีแวนส์ Frick & Schwing ทำให้จำนวนของสมมติฐานและแสดงให้เห็นว่า 40 ปี, เข็มขัด, ปราศจากแอลกอฮอล์คนขับรถซึ่งเป็น 700 £หนักกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยโอกาสน้อยที่จะถูกฆ่าตายใน 600 เดินทาง -mile ในระบบทางด่วนรัฐชนบทกว่าในการเดินทางของสายการบินที่กำหนดอย่างสม่ำเสมอของความยาวเดียวกัน สำหรับการเดินทาง 300
ไมล์ความเสี่ยงที่ขับรถเป็นเรื่องเกี่ยวกับครึ่งหนึ่งของการบิน